姜偉男，李林，王永前

?

新能源車企綠色產(chǎn)品體系綜述

姜偉男1，李林2，王永前2

（1.北京車和家信息技術(shù)有限責(zé)任公司，北京 100000；2.愛馳汽車（上海）有限公司，上海 200000）

隨著環(huán)境壓力及法規(guī)壓力的增大，污染高企的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品也到了升級換代的關(guān)鍵節(jié)點，新能源汽車迎來了發(fā)展的機(jī)遇。由于新能源汽車行駛過程不再消耗化石燃料，使之成為了同時具備公共產(chǎn)品屬性和私人產(chǎn)品屬性的混合產(chǎn)品。而新能源汽車產(chǎn)品也以綠色環(huán)保為自己的宣傳賣點之一。但新能源汽車產(chǎn)品要想成為實至名歸的綠色產(chǎn)品，要在綠色設(shè)計、綠色制造、綠色供應(yīng)鏈、綠色使用及回收利用（循環(huán)經(jīng)濟(jì)）五個環(huán)節(jié)進(jìn)行全生命周期的系統(tǒng)工作。這五個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、相互協(xié)作、缺一不可，共同構(gòu)成了新能源車企的綠色產(chǎn)品體系。

新能源車企；汽車；混合產(chǎn)品；綠色產(chǎn)品；綠色設(shè)計；綠色制造；綠色供應(yīng)鏈；綠色使用；回收利用

前言

眾所周知，新能源汽車產(chǎn)品的定位是環(huán)境友好型產(chǎn)品，主要是因為新能源汽車產(chǎn)品將化石燃料燃燒產(chǎn)生污染點源減少，便于大氣污染的集中治理，同時提高了能源的利用效率。但新能源汽車產(chǎn)品卻又因為其自帶的一些不環(huán)保的屬性而被人廣泛詬病，電池生產(chǎn)及報廢過程中帶來了極大的環(huán)境污染風(fēng)險，同時生產(chǎn)工廠的能源及工藝又與傳統(tǒng)車企基本一致，并未對新能源汽車全生命周期的環(huán)境友好屬性帶來改善。另外，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，環(huán)保屬于一種公共產(chǎn)品，環(huán)保投入水平上，新增消費(fèi)者不需增加供給成本，任何人對環(huán)保投入的消費(fèi)不會影響其他人同時享用環(huán)保投入的利益。但正因如此，新能源的加成為汽車產(chǎn)品帶來了環(huán)保屬性的附加值，國家正在從制度、經(jīng)濟(jì)等方面為新能源車企的綠色產(chǎn)品營造良好的氛圍，財政補(bǔ)貼、政策優(yōu)待、投資優(yōu)先等方法層出不窮，可以說，目前正是新能源車企綠色產(chǎn)品研發(fā)及體系搭建的最好時機(jī)。那么，新能源汽車如何才能成為真正的綠色產(chǎn)品？本篇綜述，將從綠色設(shè)計、綠色制造、綠色供應(yīng)鏈、綠色使用及回收利用（循環(huán)經(jīng)濟(jì)）五個方面，向大家闡述如何進(jìn)行新能源車企綠色產(chǎn)品體系的策劃。

1 新能源車企建設(shè)綠色產(chǎn)品體系的必要性

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，人們對汽車產(chǎn)品環(huán)保問題的關(guān)注明顯增強(qiáng)，減少汽車產(chǎn)品對環(huán)境的破壞，保護(hù)環(huán)境及資源，已成為全世界汽車行業(yè)關(guān)注的熱點。新能源車企進(jìn)行綠色規(guī)劃也是行業(yè)大勢所趨，這主要取決于以下五個方面：

1.1 生態(tài)環(huán)境的日趨惡化

UCS在發(fā)布的數(shù)據(jù)表示：過去的25年中，全球的人口上升了35%，動物多樣性下降了29%。總體來看，自1990年至今的近30年間，中國生態(tài)環(huán)境態(tài)勢依然是惡化的趨勢，雖然局部有所改善，但治理結(jié)果小于破壞，生態(tài)赤字依然在繼續(xù)擴(kuò)大，并且這一現(xiàn)象還將持續(xù)。同時我國多年來粗放型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致中國社會、經(jīng)濟(jì)、人口與生態(tài)環(huán)境之的關(guān)系失調(diào)，進(jìn)行人口、經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)環(huán)境調(diào)控勢在必行[1]。

1.2 國內(nèi)外法規(guī)要求的日趨嚴(yán)苛

相關(guān)環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)收入每提高1%，那么人們的環(huán)境需求就會相應(yīng)增長2%，隨著居民環(huán)境要求的提升，各國政府紛紛出臺汽車環(huán)保相關(guān)法律法規(guī)。如歐盟除了大批量進(jìn)口的RRR準(zhǔn)入要求外，還有REACH、RoHS等針對材料中有害物質(zhì)的管控法規(guī)。2013年4月，歐盟出臺“綠色產(chǎn)品統(tǒng)一市場”政策，建立產(chǎn)品環(huán)境足跡（PEF）評價要求，對汽車產(chǎn)品的要求擬進(jìn)一步加強(qiáng)。目前，歐盟正討論將LCA納入2022年的汽車排放法規(guī)，不僅關(guān)注使用階段的尾氣排放，還將關(guān)注汽車產(chǎn)品全生命周期的環(huán)境影響。除歐盟外，美國也在傳統(tǒng)汽車零部件生產(chǎn)制造工藝強(qiáng)相關(guān)的鑄、鍛、焊、熱技術(shù)發(fā)展目標(biāo)明確指出，在2020年，相關(guān)工藝技術(shù)節(jié)能水平要較2000年有大幅提升：鑄造工藝技術(shù)單位能耗降低20%；熱處理工藝技術(shù)減少能源消耗80%、縮短生產(chǎn)周期50%、降低生產(chǎn)成本75%；焊接工藝技術(shù)減少能源消耗50%、降低生產(chǎn)成本33%[2]。智利、澳洲、香港等地區(qū)都有法規(guī)政策禁用石棉等環(huán)境有害性材料，同時相關(guān)國家地區(qū)針對中國生產(chǎn)汽車產(chǎn)品多次報出含有有害物質(zhì)，并設(shè)立環(huán)境保護(hù)壁壘。中國、俄羅斯、韓國等國還對車內(nèi)空氣質(zhì)量提出了相關(guān)要求，全方位保障消費(fèi)者的身心健康。

我國工業(yè)與信息化部于2015年第38號文件將汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求正式納入汽車型式認(rèn)證。中國制造2025明確將綠色制造納入了中國制造業(yè)長期發(fā)展目標(biāo)之一，為了達(dá)成綠色制造這一目標(biāo)，我們需要在制造工藝數(shù)字化、生產(chǎn)過程智能化、能源使用清潔高效、物質(zhì)流通循環(huán)利用等方面做出長足努力。同時，工信部在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃中》明確發(fā)聲：推動全生命周期綠色發(fā)展[3]，從政策層面上要求各整車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行汽車產(chǎn)品全生命周期環(huán)保性能的管理。新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)作為汽車制造供應(yīng)鏈最末端的一環(huán)，構(gòu)建綠色產(chǎn)品體系，有助于引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展，提升資源和能源綜合利用率，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行綠色環(huán)保升級轉(zhuǎn)型。國家對綠色產(chǎn)品、綠色工廠、綠色供應(yīng)鏈的考核日益嚴(yán)苛，但同時對獲得綠色稱號的企業(yè)也正在出臺更多的優(yōu)惠政策。

1.3 企業(yè)形象的美化需求

用戶對于環(huán)保和健康的日益重視，2016年汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量成為客戶關(guān)注的熱點前三名，與此同時車內(nèi)材料是否環(huán)保、是否存在對人體造成損害的有毒有害物質(zhì)也成為客戶越來越關(guān)心的話題。生態(tài)環(huán)保組織的活動得到政府支持，衛(wèi)星遙感技術(shù)的發(fā)展，最終使得全民環(huán)境監(jiān)督、實時環(huán)境監(jiān)督等全新的環(huán)境監(jiān)察舉措被頻繁使用，由公益組織曝光的重大環(huán)保問題層出不窮。

1.4 新技術(shù)、新思想為汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型保駕護(hù)航

近年來，光伏行業(yè)的崛起，帶動了全球范圍內(nèi)能源利用結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，風(fēng)能、太陽能、潮汐能等綠色能源已經(jīng)小范圍實現(xiàn)并網(wǎng)供電，同時分散型的家居太陽能發(fā)電也有部分作為試點并網(wǎng)成功，綠色能源技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步成為了汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)基石。同時，通過對豐田精益生產(chǎn)模式的學(xué)習(xí)以及零部件結(jié)構(gòu)的精益設(shè)計，汽車制造過程中的廢料、廢液、廢渣產(chǎn)出不斷降低。綠色材料工藝如水性噴涂、環(huán)保電鍍、增材制造等技術(shù)的使用，生產(chǎn)過程中的環(huán)境負(fù)面因子也不斷降低。針對基于汽車產(chǎn)品全生命周期的環(huán)境影響評價方法日益成熟，汽車行業(yè)正在促進(jìn)汽車產(chǎn)品生命周期數(shù)據(jù)庫的進(jìn)一步完善和豐富，未來，應(yīng)用LCA方法學(xué)等綠色評價基本工具，我們就可以在汽車產(chǎn)品設(shè)計之初便實現(xiàn)對物流采購、生產(chǎn)制造、銷售使用、報廢回收全生命周期的監(jiān)控和改善。所有的措施共同保障汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

1.5 新能源產(chǎn)品與生俱來的綠色屬性要求

新能源汽車在誕生之初便被冠以綠色環(huán)保之名，因為新能源產(chǎn)品使用的過程中沒有污染物的產(chǎn)生及排放。但是，綜合考慮電池生產(chǎn)過程、輕量化工藝、回收利用的復(fù)雜性帶來的環(huán)境成本，新能源汽車的能量來源等方面，新能源汽車的綠色屬性值得商榷，這也是人們經(jīng)常詬病的地方。所以，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色設(shè)計，盡量減少生產(chǎn)、使用、回收過程的環(huán)境成本，提升產(chǎn)品自身的綠色屬性，成為未來我們新能源汽車的生產(chǎn)行為的重要目標(biāo)。

綜上所述，新能源汽車企業(yè)建設(shè)綠色產(chǎn)品體系已成為當(dāng)務(wù)之急，并隨著國家國際政策、法規(guī)要求的進(jìn)一步深化，汽車使用者環(huán)保意識的持續(xù)加強(qiáng)，其在汽車制造全過程中的地位也將逐步升高。

2 新能源車企目前搭建綠色產(chǎn)品體系的困難和機(jī)遇

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，汽車產(chǎn)品是一種私人產(chǎn)品，由使用者進(jìn)行消費(fèi)及使用，產(chǎn)品的效用不可分割，由使用者獨占；綠色環(huán)保是一種公共產(chǎn)品，邊際生產(chǎn)成本及邊際擁擠成本為零，在現(xiàn)有的公共產(chǎn)品供給水平上，新增消費(fèi)者不需增加供給成本，任何人對公共產(chǎn)品的消費(fèi)不會影響其他人同時享用該公共產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量，即：環(huán)保投入水平上，新增消費(fèi)者不需增加供給成本，任何人對環(huán)保投入的消費(fèi)不會影響其他人同時享用環(huán)保投入的利益。新能源汽車則兼具綠色環(huán)保的公共產(chǎn)品屬性及汽車產(chǎn)品的私人產(chǎn)品屬性，屬于一種混合產(chǎn)品，但其中私人產(chǎn)品屬性為主要屬性，公共產(chǎn)品屬性為次要屬性。

目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)在環(huán)保工作的開展過程中面臨著各自為政、機(jī)構(gòu)零散的局面，設(shè)計過程中產(chǎn)品生產(chǎn)過程中有負(fù)責(zé)回收利用及排放性能（氣體排放、噪聲排放等），產(chǎn)品上市前關(guān)注產(chǎn)品公告及認(rèn)證的部門負(fù)責(zé)相關(guān)環(huán)保文件的準(zhǔn)備，生產(chǎn)過程中由環(huán)保部門負(fù)責(zé)廢氣、廢水、廢渣等工業(yè)廢料的排放控制，供應(yīng)鏈的所有工作均由采購部門負(fù)責(zé)，回收利用工作則由拆解廠家管理。絕大部分整車生產(chǎn)企業(yè)都缺乏對整車生產(chǎn)全生命周期系統(tǒng)控制，這也導(dǎo)致了產(chǎn)品環(huán)保工作的不連貫性，產(chǎn)生了部分本可節(jié)省的工作投入成本。

公共產(chǎn)品的另一種重要特性是政府買單，所以目前作為公共服務(wù)項目之一的環(huán)保工作，在政府部門的重視下迎來了很好的發(fā)展契機(jī)，政府根據(jù)推行環(huán)保公益項目增加的成本，額外給整車生產(chǎn)企業(yè)定額的現(xiàn)金補(bǔ)助。而這，正是汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型及制造業(yè)綠色升級的最佳時機(jī)之一。

正如前文所述，相對傳統(tǒng)的汽車，新能源汽車本身帶有環(huán)保的屬性。根據(jù)UCS對美國電動車排放情況的報告，目前來講，雖然相較于汽油車新能源汽車電池的生產(chǎn)過程增加了部分排放，但是額外增加的生產(chǎn)性排放卻可在未來十六個月之內(nèi)的行駛中被抵消。從環(huán)境影響角度講，新能源汽車廢氣排出量比常規(guī)汽車可減少92%-98%[3]，另外，新能源汽車有效降低化石燃料燃燒所帶來的環(huán)境污染點源數(shù)量，能源的集中處理使得化石燃料的燃燒污染更加可控。從能源本身來講，化石燃料向可再生能源的轉(zhuǎn)型屬于大勢所趨，新能源汽車的開發(fā)和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展[4]。產(chǎn)品本身的綠色屬性，迎來了由政府支出的公共補(bǔ)貼，這正是汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品綠色轉(zhuǎn)型的契機(jī)。

汽車產(chǎn)業(yè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，這也導(dǎo)致了常規(guī)整車生產(chǎn)廠家制造業(yè)升級改造過程中成本投入的大幅增加，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)上的分析，制造業(yè)的綠色升級與產(chǎn)品的價值改觀不成比例。而新興新能源工廠在建立的過程中，則必須考慮更經(jīng)濟(jì)的能源利用、更少的工業(yè)三廢以及更高效的物流體系，新能源車輛的設(shè)計過程中，則必須考慮到更少的排放水平、更高效的電池利用以及更輕量化的車身設(shè)計，這里的每一個環(huán)節(jié)都與綠色產(chǎn)品體系的統(tǒng)一規(guī)劃密不可分。新能源汽車各個環(huán)節(jié)循環(huán)相扣、協(xié)同合作，這樣才能生產(chǎn)出真正綠色的產(chǎn)品。

3 新能源車企如何搭建綠色產(chǎn)品體系

作為體系來講，應(yīng)該包括產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的全方位管理，包括設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售、回收全部過程。綠色產(chǎn)品、綠色設(shè)計、綠色制造、綠色供應(yīng)鏈等綠色環(huán)保的概念已然成為當(dāng)今社會關(guān)注的熱點，然而，“綠色”是一個相對抽象的概念[5]，很難進(jìn)行定量描述，這就需要建立一套科學(xué)的生產(chǎn)管理體系，來促使綠色產(chǎn)品的實現(xiàn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色產(chǎn)品體系就是要從科學(xué)的角度去思考問題，將新能源汽車產(chǎn)品全生命周期的所有環(huán)節(jié)加以考量，從源頭去控制，從過程去操作，從結(jié)果去反思。基于這種思想，我們對汽車產(chǎn)品全生命周期進(jìn)行分析，將新能源汽車的綠色產(chǎn)品體系按照綠色設(shè)計、綠色制造、綠色供應(yīng)鏈、綠色產(chǎn)品使用、安全回收循環(huán)利用五個環(huán)節(jié)進(jìn)行分別探討。綠色設(shè)計、綠色供應(yīng)鏈、綠色制造、綠色產(chǎn)品使用、回收利用貫穿了新能源汽車開發(fā)生產(chǎn)的全過程，各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、系統(tǒng)運(yùn)作，均為新能源車企綠色產(chǎn)品規(guī)劃不可缺少的環(huán)節(jié)。

圖1 綠色產(chǎn)品生產(chǎn)體系

3.1 新能源汽車產(chǎn)品的綠色設(shè)計

綠色設(shè)計是流行的設(shè)計理念，又稱生態(tài)設(shè)計，以產(chǎn)品環(huán)境特性控制為設(shè)計的最終目標(biāo)，以產(chǎn)品全生命周期評價為工具，綜合產(chǎn)品整個生命期相關(guān)問題，設(shè)計出不損害消費(fèi)者健康、環(huán)境友好、滿足消費(fèi)者要求的產(chǎn)品。產(chǎn)品綠色設(shè)計的方法和步驟包括以下五個階段：生態(tài)辨識、生態(tài)診斷、生態(tài)定義、綠色（生態(tài)）設(shè)計、綠色（生態(tài)）評價[6]。

3.1.1新能源汽車產(chǎn)品的生態(tài)屬性辨識

按照新能源汽車產(chǎn)品的全生命周期進(jìn)行核算，新能源汽車產(chǎn)品的生態(tài)屬性應(yīng)該包含以下幾個方面：

（1）新能源汽車生產(chǎn)制造過程中的能源消耗及污染物排放。能源消耗包括：零部件的能源消耗、整車的生產(chǎn)能源消耗、物流產(chǎn)生的能源消耗、回收利用過程的能源消耗。污染物排放包括：零部件生產(chǎn)的污染物排放、整車的生產(chǎn)的污染物排放、物流產(chǎn)生的污染物排放、回收利用過程的污染物排放，包含廢氣、廢水、廢渣、噪聲污染等。

（2）新能源汽車使用過程中的能源消耗及污染排放。能源消耗要以整車電耗進(jìn)行考量；排放水平控制包括整車VOC散發(fā)、整車噪音控制、玻璃清洗劑以及洗車過程中的廢液等。油電混車型及插電混車型還要考慮到尾氣排放問題，部分燃料電池汽車要從燃料全生命周期能源來源的角度去核算二氧化碳的排放問題。

（3）新能源汽車整車回收利用端的物質(zhì)流向。即整車物質(zhì)可回收及可再利用的水平等回收利用指標(biāo)。

3.1.2新能源汽車產(chǎn)品的生態(tài)問題診斷

汽車制造屬于資源、資金、技術(shù)高度集成的大型產(chǎn)業(yè)，新能源整車企業(yè)需要從汽車產(chǎn)品開發(fā)到報廢的全生命周期的角度去考慮自身產(chǎn)品的定位、節(jié)能減排工作的開展、產(chǎn)品健康環(huán)保屬性的開發(fā)。具體來說，新能源產(chǎn)品可以從兩個維度去考慮生態(tài)環(huán)保屬性的開發(fā)：能源流和物質(zhì)流。能源流可以從生產(chǎn)制造工藝設(shè)計、物流運(yùn)輸設(shè)計、產(chǎn)品節(jié)能（輕量化和高效能源）設(shè)計等角度進(jìn)行優(yōu)化；物質(zhì)流則可以在回收利用設(shè)計、零部件材料選擇等角度開展工作。

3.1.3新能源汽車產(chǎn)品的生態(tài)目標(biāo)定義

由以上，我們可以得出新能源產(chǎn)品的設(shè)計目標(biāo)有以下三個需要考慮的要點：

a）產(chǎn)品設(shè)計的初期考慮關(guān)鍵零部件的可再使用性及材料的循環(huán)渠道。

b）產(chǎn)品生產(chǎn)過程中所選擇的材料、工藝盡可能是節(jié)能環(huán)保的。

c）產(chǎn)品本身使用的過程中是節(jié)能、環(huán)保、健康的。

3.1.4新能源汽車產(chǎn)品的正向綠色設(shè)計

正向綠色設(shè)計的最本質(zhì)的工作，就是要在設(shè)計前端就考慮到生產(chǎn)過程中的低能耗、少排放，產(chǎn)品各零部件單元做可再制造性嘗試及可回收性選材，汽車材料的選材過程要兼顧健康指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)，選用無毒低污染的材料；同時，產(chǎn)品本身進(jìn)行低排放設(shè)計、輕量化設(shè)計、低能耗設(shè)計及能量回收設(shè)計。

3.1.5新能源汽車產(chǎn)品的綠色產(chǎn)品評價

評價指標(biāo)主要考慮三個方向：全生命周期能源消耗的核算、可回收及可再利用水平的核算、整車單位行駛里程能源消耗及整車排放水平（包括尾氣、VOC、氣味、噪聲及電磁輻射五個排放指標(biāo)）的核算。

3.2 新能源汽車產(chǎn)品的綠色供應(yīng)鏈

綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷G色制造的理論與供應(yīng)鏈管理的技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，協(xié)同供應(yīng)鏈每一個環(huán)節(jié)和節(jié)點上的企業(yè)進(jìn)行合作。新能源汽車產(chǎn)品的綠色供應(yīng)鏈，要建立以資源節(jié)約、環(huán)境友好為導(dǎo)向，包含物流、采購、運(yùn)營、生產(chǎn)、銷售、回收一整套體系的大系統(tǒng)，推動上、下游企業(yè)共同提高其生產(chǎn)資源利用效率，達(dá)到資源利用的高效化、環(huán)境影響的最小化、鏈上企業(yè)的綠色化的最終目標(biāo)。在新能源汽車制造企業(yè)生產(chǎn)工作進(jìn)行時，按照汽車產(chǎn)品全生命周期管控理念，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的協(xié)調(diào)與合作，充分發(fā)揮能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)整合資源的核心作用，依托可持續(xù)發(fā)展的理念確立綠色供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，優(yōu)先納入綠色工廠為合格供應(yīng)商和采購綠色產(chǎn)品，強(qiáng)化綠色生產(chǎn)，建設(shè)綠色回收體系。同時可以嘗試搭建供應(yīng)鏈綠色信息管理平臺，進(jìn)行綠色供應(yīng)鏈的數(shù)字化管理，帶動汽車產(chǎn)業(yè)上下游的所有企業(yè)共同實現(xiàn)綠色發(fā)展，保障新能源汽車產(chǎn)品綠色環(huán)保屬性目標(biāo)的達(dá)成。

3.3 新能源汽車產(chǎn)品的綠色制造

綠色制造的概念：綠色制造也稱為環(huán)境意識制造、面向環(huán)境的制造，綜合考慮生產(chǎn)過程對環(huán)境的影響及生產(chǎn)使用資源的效益。綠色制造是現(xiàn)代化的制造模式之一。

3.3.1綠色制造的目標(biāo)

《中國制造2025》明確將綠色制造工程列入九大戰(zhàn)略任務(wù)、五個重大工程之中，提出：要以制造業(yè)綠色改造升級為重點，實施生產(chǎn)過程清潔化、能源利用低碳化、水資源利用高效化和基礎(chǔ)制造工藝綠色化改造，推廣循環(huán)生產(chǎn)方式，培育增材制造產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)化工業(yè)資源綜合利用和產(chǎn)業(yè)綠色協(xié)同發(fā)展[7]。從綠色制造的理念我們可以看出，綠色制造技術(shù)是綜合運(yùn)用綠色設(shè)計、綠色工藝、綠色能源等綠色手段的科學(xué)技術(shù)。綠色制造技術(shù)已列入國家科學(xué)技術(shù)“十二五”專項規(guī)劃。

作為新能源汽車企業(yè)，綠色制造的應(yīng)該做的有以下幾點：改善現(xiàn)在使用的能源結(jié)構(gòu)、提高現(xiàn)有能源利用效率、在生產(chǎn)過程中精確控制物質(zhì)流、能源流對環(huán)境的影響最小。

3.3.2新能源汽車產(chǎn)品綠色制造的實現(xiàn)

作為新能源汽車企業(yè)，綠色制造的實現(xiàn)應(yīng)該做的有以下幾點：改善現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)、提高能源利用效率、生產(chǎn)過程中對環(huán)境的影響最小。只有如此，才能將綠色制造同環(huán)境保護(hù)有機(jī)結(jié)合起來，才能將綠色制造與生產(chǎn)過程成本控制有機(jī)結(jié)合起來。具體來說，綠色制造應(yīng)該是低碳、循環(huán)、高效、清潔的綠色生產(chǎn)過程。

A更高效的新能源汽車制造體系

目前從國內(nèi)、國際來看，智能化水平為傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)帶來了巨大變化，通過整合人工智能、云技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)及傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造技術(shù)，我們正努力的進(jìn)行傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝的升級或轉(zhuǎn)型。因為很多常規(guī)汽車制造企業(yè)的整個傳統(tǒng)生產(chǎn)制造工藝的升級轉(zhuǎn)型需要大量資金及技術(shù)的投入，這也給新能源汽車制造企業(yè)帶來了一個很好的契機(jī)：新能源汽車制造企業(yè)在起步之時就能享受到綠色科技進(jìn)步帶來的豐厚福利。新的生產(chǎn)工藝大多帶有節(jié)能、環(huán)保的先天優(yōu)勢，同時整合了行業(yè)上先進(jìn)的技術(shù)，以及國家對綠色制造的豐厚補(bǔ)貼，這給剛剛起步的新能源車企帶來了先天優(yōu)勢。目前生產(chǎn)工藝的短流程化、生產(chǎn)管理的信息化、生產(chǎn)過程的自動化，帶來的是生產(chǎn)成本的有效降低及生產(chǎn)效率的顯著提高。

B更清潔的新能源汽車制造工藝

目前，國家對綠色制造的政策性傾斜帶來了綠色環(huán)保的生產(chǎn)工藝大面積的推廣。這些生產(chǎn)制造工藝技術(shù)，并不存在大家的主觀印象：綠色環(huán)保會增加生產(chǎn)制造的成本。相反，這些環(huán)保的生產(chǎn)制造工藝由于進(jìn)行了工藝流程優(yōu)化、能源優(yōu)化、排放優(yōu)化等有益措施，更多的是帶來了生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本的顯著下降。

B.1 目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的制造工藝：

a水性漆免中涂涂裝工藝：

水性漆是以水作為溶劑，降低了對大氣污染，不采用或僅采用少量有機(jī)溶劑。水性漆中有機(jī)溶劑含量僅有5%～15%左右，而陰極電泳漆中有機(jī)溶劑目前已降至1.2%以下，對降低污染節(jié)省資源效果顯著。車的漆面在傳統(tǒng)涂裝工藝中被分為四層，即電泳、中涂、色漆、清漆。免中涂涂裝工藝通過工藝的改進(jìn)，把中涂層的功能加到色漆層里，將中涂層和色漆層合并成一個涂層，這樣既可以減少VOC的排放，又降低了材料工藝的成本。水性漆免中涂涂裝工藝，極大降低了生產(chǎn)過程中VOC的排放水平，使汽車涂料以及涂裝工藝在環(huán)保方向取得了很大進(jìn)步。

b水性膠膠黏工藝：

水性膠是用高分子為黏性原料、水做為分散劑制備成的一種對環(huán)境友好、低VOC散發(fā)的膠黏劑?，F(xiàn)有水性膠粘劑的優(yōu)點主要是環(huán)保無毒、防火安全、工藝簡單等。目前，水性膠膠黏工藝的技術(shù)水平越發(fā)成熟，膠黏效果也在逐步改善。水性膠膠黏工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品的性質(zhì)目前已經(jīng)達(dá)到或超過傳統(tǒng)有機(jī)溶劑型膠黏產(chǎn)品，在汽車用低VOC內(nèi)飾產(chǎn)品開發(fā)過程中已經(jīng)得到了較為廣泛的推廣。

c摩擦焊焊接工藝：

摩擦焊采用固體摩擦過程釋放出的熱量進(jìn)行材料間的連接，是一種新型固相連接技術(shù)。這種技術(shù)可以降低能源消耗，得到結(jié)合強(qiáng)度良好的接頭。與傳統(tǒng)熔焊工藝技術(shù)相比，摩擦焊的焊接過程無火花飛濺、無弧光煙塵、無需焊絲、無需氣體保護(hù)，且摩擦焊工藝形成的接頭組織致密、綜合性能良好、焊接缺陷較少，是一種經(jīng)濟(jì)高效、節(jié)能環(huán)保的焊接技術(shù)，還可以焊接一些統(tǒng)熔焊接工藝難以或無法焊接的材料。

d自沖鉚接技術(shù)（SPR）：

自沖鉚接技術(shù)（SPR）是一種機(jī)械冷成型鏈接，SPR工藝是通過液壓缸或者伺服電機(jī)提供動力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，形成機(jī)械互鎖的冷成型連接工藝。SPR是一種穩(wěn)定的板材連接技術(shù)。自沖鉚接技術(shù)（SPR）可以實現(xiàn)多種不同材料的連接（鋼、銅、鋁、功能性塑料、碳纖等），連接點的疲勞強(qiáng)度、靜態(tài)強(qiáng)度等性能指標(biāo)均高于傳統(tǒng)焊接工藝，工藝過程耗時低（能達(dá)到2 s以內(nèi)），能耗較低，是一種應(yīng)用前景廣泛的綠色工藝。

B.2 目前已經(jīng)成熟可以推廣的制造工藝：

a數(shù)字化無模鑄造精密成形

數(shù)字化無模鑄造精密成型技術(shù)是一種復(fù)雜金屬件數(shù)字化快速制造的方法，無需開發(fā)模具，減少了產(chǎn)品開發(fā)階段模具的開發(fā)費(fèi)用，數(shù)字化縮短了生產(chǎn)流程同時提升了鑄造質(zhì)量，降低了鑄件能耗同時減少了廢棄物的產(chǎn)生。目前加工費(fèi)為傳統(tǒng)工藝的10%，開發(fā)周期縮短50%以上，制造成本降低30%以上。適用于小批量的齒輪殼體、傳動箱殼體、變速器殼體等鑄件生產(chǎn)。

b零件軋制精密成型

零件軋制屬于冶金軋制與機(jī)械制造的交叉。傳統(tǒng)的軋制成型生產(chǎn)的產(chǎn)品都是等截面產(chǎn)品，提供的都是零部件的半成品，還需要再次加工及精細(xì)處理。而零件軋制精密成型則帶來加工工藝的極大變化，節(jié)約了再次加工所消耗的能源與時間。同時，零件軋制精密成型屬于連續(xù)成型工藝，生產(chǎn)效率極高，低噪聲，低能耗，低排放，屬于及其高效環(huán)保的生產(chǎn)工藝。目前在凸輪軸、后橋軸等結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)上已有嘗試[8]。

c激光電弧復(fù)合焊接

激光電弧復(fù)合焊接是目前備受關(guān)注的新型焊接熱源，技術(shù)手段結(jié)合了激光和電弧兩個熱源的優(yōu)點，避免了各自的缺點。激光電弧復(fù)合焊接具有高的電弧穩(wěn)定性、高能量密度、高能量利用率等顯著優(yōu)點，在降低能耗、降低廢品率、提高效率、提高品質(zhì)等方面優(yōu)勢明顯。目前，針對采用鋁合金來提高輕量化水平的技術(shù)路線下，激光電弧復(fù)合焊接是的理想焊接工藝[9]。

d可控氣氛熱處理

熱處理生產(chǎn)技術(shù)重點發(fā)展的方向之一是以可控氣氛為主要手段進(jìn)行熱處理過程。與傳統(tǒng)的燃料爐等熱處理手段相比，可控氣氛熱處理這類的清潔熱處理技術(shù)具備能效高、排放少、材料損耗小等顯著優(yōu)點。

B.3 目前尚需完善但前景可觀的制造工藝：

a鑄鍛智能成型機(jī)器人

經(jīng)過編程機(jī)器人可模仿人工對鍛壓生產(chǎn)中的上料、翻轉(zhuǎn)、下料等操作，在高溫環(huán)境下更快、更安全的完成極具危險性和重復(fù)性的環(huán)節(jié)。

b鑄鍛焊熱加工成型機(jī)器人工藝

經(jīng)過編程的熱加工機(jī)器人，可以替代工人在高溫、污染、噪音的極端環(huán)境下的危重工作。包括上下料、搬運(yùn)給湯、模具處理等，以及上下游工藝的全部作業(yè)。

c高能束表面處理及清潔涂鍍工藝

高能束表面處理技術(shù)是采用激光束、離子束、電子束對材料表面進(jìn)行改性或合金化的新工藝，主要是通過改變材料表面的化學(xué)成分或結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的。

d綠色鍍膜技術(shù)

綠色鍍膜技術(shù)集成了真空技術(shù)、機(jī)械控制、材料改性、表面工程、光電信息技術(shù)及信息科技等相關(guān)學(xué)科，采用真空復(fù)合鍍膜集成技術(shù)替代或部分替代傳統(tǒng)的電鍍工藝，達(dá)到降耗、減排、根除電鍍?nèi)龔U污染、保護(hù)環(huán)境的技術(shù)[10]。

e無切削液加工工藝

無切削液加工工藝在金屬加工的過程中，少用或者不使用切削液來對加工件及刀具降溫，減少了廢液的排放，同時提高了生產(chǎn)效率及產(chǎn)品品質(zhì)的可控性。目前的技術(shù)難點在于刀具形狀的設(shè)計以及空氣冷卻效率的加強(qiáng)。

B.4 目前應(yīng)加大投資力度開始研究的制造工藝：

a復(fù)合材料三維制造綠色成型工藝研究

復(fù)合材料三維制造綠色成型是指將不同功能性（互補(bǔ)）的材料混合在一起構(gòu)建成立體的三維結(jié)構(gòu)部件，這樣形成的部件兼具每種子材料的優(yōu)點。目前復(fù)合材料三維制造綠色成型工藝較為成型的是三維編織的方法。

b熱處理信息化云及過程節(jié)能監(jiān)控研究

熱處理過程的能源消耗是汽車行業(yè)及其附屬零部件企業(yè)中能耗最高的過程之一，通過對整個工藝的信息化管控以及實時監(jiān)控，可以有效降低能耗水平。

c板材成型、硬化及連接一體化復(fù)合成型工藝

一體化復(fù)合成型的工藝措施可以顯著提高生產(chǎn)效率，縮短工藝過程，節(jié)約能源消耗。

C低碳性的新能源汽車能源結(jié)構(gòu)

我國目前的電力供應(yīng)主要以火電為主，我國的能源結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了企業(yè)本身對非再生能源的消耗較大。同時由于供電設(shè)施因能源來源問題及環(huán)境問題只能建立在偏遠(yuǎn)地區(qū)，導(dǎo)致了能源產(chǎn)地與企業(yè)距離較遠(yuǎn)，電力輸送損耗帶來了浪費(fèi)。在新能源汽車廠址規(guī)劃時有必要選擇距離能源較近的位置，或者通過在工廠周邊及內(nèi)部布局光伏、風(fēng)能、地?zé)崮艿染G色可再生能源，改善自身的能源結(jié)構(gòu)，提升可再生能源占的比重。

D可循環(huán)的新能源汽車制造思路

循環(huán)包括兩個方面，其一是物質(zhì)循環(huán)，第二是能量循環(huán)。

物質(zhì)循環(huán)優(yōu)化：在生產(chǎn)制造工作開展的過程中，提前規(guī)劃好廢棄材料回收再利用的途徑和方式，包裝材料盡可能的采用固定可循環(huán)使用的設(shè)計，通過一體化包裝設(shè)計盡量減少廢棄包裝材料的產(chǎn)生，同時對生產(chǎn)產(chǎn)生的廢水、廢渣進(jìn)行梯次利用設(shè)計。

能量循環(huán)優(yōu)化：建立能源充分利用的機(jī)制，利用工藝產(chǎn)生的余熱對需要加熱的工序進(jìn)行預(yù)熱，提高能量的使用效率。

3.4 新能源汽車產(chǎn)品的綠色使用

目前，車輛的設(shè)計工作已經(jīng)開始向銷售環(huán)節(jié)的下游延展，設(shè)計與制造開始更加充分的關(guān)注用戶的實際體驗。售后環(huán)節(jié)充電設(shè)施的配套、使用過程中故障的維修及零部件的更換的便捷性及經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)空氣質(zhì)量對乘員健康的影響等問題極大的影響著消費(fèi)者的購車體驗。同時，如何讓我們的消費(fèi)者在使用汽車過程中更環(huán)保、更健康的體驗，這是我們新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)過程需要更加細(xì)致考慮的問題，下面選取目前較為熱門的幾個技術(shù)展開討論一下。

a充電墻技術(shù)

充電墻技術(shù)是白天使用太陽能面板來給其蓄電，若是白天電池電量不夠，便會在夜晚用低成本的電價來給其充電，然后供給家庭及汽車充電用電。目前國際主流車企都已經(jīng)開始相關(guān)研究，一方面作為動力電池業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，另一方面通過不同時間能量的轉(zhuǎn)移為用戶提供清潔廉價的能源。充電墻技術(shù)可以采用鋰電池、燃料電池、全釩液流電池、壓縮空氣等技術(shù)手段進(jìn)行儲能。

b零部件再制造技術(shù)

再制造是一種對使用過的汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)行修復(fù)和改造的技術(shù)。將無法再次使用或者報廢的汽車零部件進(jìn)行科學(xué)評估、再制造設(shè)計，利用再制造技術(shù)，使再制造產(chǎn)品達(dá)到或超過原產(chǎn)品的質(zhì)量要求。再制造產(chǎn)品通過對廢棄零部件的回購、銷售，顯著降低客戶的用車及維護(hù)成本。

c車內(nèi)環(huán)境控制

車內(nèi)環(huán)境問題已成為用戶關(guān)注度極高的新車狀況之一。隨著國人健康、環(huán)保意識的加強(qiáng)，用戶對整車VOC水平、車內(nèi)氣味水平、車內(nèi)電磁輻射水平、車內(nèi)材料重金屬元素水平等環(huán)保感知項目的要求逐步增加。同時，隨著國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的升級，在未來車內(nèi)環(huán)境問題將會成為各車企公關(guān)的重頭戲。開展車內(nèi)環(huán)境的控制的核心手段有三種：環(huán)保（低散發(fā)型、低有害物質(zhì)、低輻射）設(shè)計、環(huán)保工藝的使用、倉儲及物流過程的控制。生產(chǎn)一致性管控也是車內(nèi)環(huán)境控制必不可少的環(huán)節(jié)。

3.5 新能源產(chǎn)品的安全回收、循環(huán)利用

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是物質(zhì)閉環(huán)流動型經(jīng)濟(jì)的簡稱，區(qū)別于不顧環(huán)境影響、物質(zhì)單向流動的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種與生態(tài)和諧發(fā)展、對環(huán)境無影響的經(jīng)濟(jì)模式。循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求把經(jīng)濟(jì)活動組織成一個“資源-產(chǎn)品-再生資源”的反饋式流程, 所有的物質(zhì)和能源能在這個不斷進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)循環(huán)中得到合理和持久的利用，從而把經(jīng)濟(jì)活動對自然環(huán)境的影響降低到盡可能小的程度[11]。循環(huán)經(jīng)濟(jì)已成為綠色產(chǎn)品制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前新能源汽車產(chǎn)品相對于常規(guī)汽車相比，動力蓄電池回收利用問題突出：用于汽車的鋰電池，一般5年左右電池容量衰減到初始容量80%以下，續(xù)航里程明顯減少，動力蓄電池則需更換[12]。動力蓄電池更換周期較短，有造成嚴(yán)重環(huán)境污染的危險。工信部2018年第35號文規(guī)定于2018年8月1日起施行新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定，強(qiáng)制要求整車生產(chǎn)廠家對動力蓄電池履行回收利用責(zé)任。

由于國內(nèi)電池模組缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、缺少成熟回收利用企業(yè)等問題，動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后且緩慢，無法匹配新能源汽車的快速增長。因此，新能源汽車電池制造廠家在產(chǎn)品設(shè)計前期就應(yīng)引入綠色設(shè)計，盡可能選用可再使用、再利用材料，同時考慮電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，提高動力蓄電池的回收經(jīng)濟(jì)性，構(gòu)建動力電池回收利用體系，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

新能源汽車?yán)镁G色設(shè)計理念，可在廢舊動力蓄電池回收利用采取以下幾種思路[13]：

a電池梯次利用用于儲能系統(tǒng)?？蓪U舊動力蓄電池用于電網(wǎng)公司儲能系統(tǒng)，可作為備用電源或電力削峰平谷，從而產(chǎn)生電價差創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

b創(chuàng)新回收模式。通過前期產(chǎn)品設(shè)計，將車身與動力蓄電池整體回收，可降低包裝和運(yùn)輸費(fèi)用，并保證安全性。由于車身主體為可回收的金屬，電池與車身均可全部回收，不產(chǎn)生材料浪費(fèi)。

c定向回收工藝。新能源汽車制造廠家可與電池回收拆解企業(yè)合作，結(jié)合回收拆解企業(yè)材料回收工藝，前期電池材料定義時就選擇回收利用率高的材料，可提高回收經(jīng)濟(jì)性。

除動力蓄電池外，新能源汽車產(chǎn)品在三電、電子電器件等方面較常規(guī)汽車使用率大大提高，這對材料的安全回收，循環(huán)利用提出了更高的要求。參考國外汽車回收利用體系的先進(jìn)經(jīng)驗，汽車材料的輕量化和塑料材料的回收利用技術(shù)是未來報廢汽車回收利用研究的重點[14]。對于汽車制造廠商，應(yīng)從前期設(shè)計考慮以下幾點以提高汽車材料的安全回收和循環(huán)經(jīng)濟(jì)性：

a管控汽車產(chǎn)品材料構(gòu)成，盡可能使用高經(jīng)濟(jì)性的、可回收利用的、回收經(jīng)濟(jì)性高的來設(shè)計零部件；并采用系列化、模塊化設(shè)計，減少材料使用種類。

b管控禁用物質(zhì)使用，盡量避免重金屬和其他有害物質(zhì)的使用，從而降低報廢汽車處理費(fèi)用（如焊料中的鉛），以保證廢舊汽車回收的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境友好性。

c零件分級別管控，對回收等級更高、價值更高的零部件進(jìn)行拆解分析評估，提高零部件回收利用適用性指數(shù)。

4 綠色產(chǎn)品體系后續(xù)可開展的評價工作

對于如何保證新能源車企綠色產(chǎn)品體系的有效性，我們可以通過對綠色產(chǎn)品及生產(chǎn)體系進(jìn)行專業(yè)的評估來達(dá)成，具體可以參考以下三種渠道。

4.1 C-ECAP生態(tài)汽車評價

生態(tài)汽車評價，是基于綠色設(shè)計的理念，在汽車產(chǎn)品的設(shè)計、制造、使用、回收的全部生命周期內(nèi)，對產(chǎn)品的環(huán)保、節(jié)能、健康等屬性進(jìn)行綜合評估，根據(jù)評價結(jié)果進(jìn)行汽車產(chǎn)品生態(tài)等級劃分的認(rèn)證活動。

4.2 中國環(huán)境標(biāo)識認(rèn)證

中國環(huán)境標(biāo)志認(rèn)證又稱十環(huán)認(rèn)證，產(chǎn)品通過該項認(rèn)證表明該產(chǎn)品在生產(chǎn)、使用和處理處置過程中符合特定的環(huán)境保護(hù)要求，與同類產(chǎn)品相比，具有對生態(tài)環(huán)境無害、資源能源消耗低等優(yōu)勢。

4.3 綠色工廠、綠色園區(qū)、綠色產(chǎn)品、綠色供應(yīng)鏈評價

工信部為貫徹落實《中國制造2025》、《綠色制造工程實施指南（2016-2020年）》，加快推進(jìn)綠色制造，主導(dǎo)開展綠色工廠、綠色園區(qū)、綠色產(chǎn)品、綠色供應(yīng)鏈的評價工作，具體可參考2016年發(fā)布的《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開展綠色制造體系建設(shè)的通知》。申報單位自評價、第三方評價機(jī)構(gòu)評價、省級工業(yè)和信息化主管部門推薦、專家論證、復(fù)核以及網(wǎng)上公示等環(huán)節(jié)，最終由工信部發(fā)布[15]。

5 國際、國內(nèi)的勇敢嘗試

5.1 豐田公司的零排放工廠構(gòu)想

根據(jù)豐田的產(chǎn)品計劃，2050年，豐田汽車將實現(xiàn)產(chǎn)品零排放。

零排放的目標(biāo)包括：生產(chǎn)過程的能源消耗全部采用可再生能源；生產(chǎn)過程沒有廢水廢渣的排放；產(chǎn)品使用過程利用可再生的清潔能源；整車生命周期結(jié)束后可以做到全材料的回收利用。

具體措施：逐步降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力車型的生產(chǎn)比例，相應(yīng)提高燃料電池車、電動車以及混合動力車型的產(chǎn)量，最終達(dá)到整體產(chǎn)品的無碳化長期規(guī)劃；在設(shè)計階段開展可回收利用設(shè)計，廣泛使用環(huán)保可再生的綠色生態(tài)材料以降低生產(chǎn)制造及回收利用過程對環(huán)境的污染，廣泛采用資源回收利用系統(tǒng)；工業(yè)用水將廣泛使用回收利用的水源降低用水量，接近零污水排放的理想狀態(tài)；開展環(huán)境保護(hù)計劃及環(huán)境保護(hù)工作，將綠色環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)理念在豐田產(chǎn)品所在之處廣泛推廣。

5.2 特斯拉的先進(jìn)綠色工廠

特斯拉在美國內(nèi)華達(dá)州建造的超級工廠給我們帶來了關(guān)于未來工廠的很好的示范：特斯拉的超級工廠將自己生產(chǎn)工廠所需的電力，以滿足工廠生產(chǎn)活動對能源需求。工廠屋頂和周圍山頂都將安裝太陽能電池板，建立地?zé)岚l(fā)電設(shè)施以，布局風(fēng)力發(fā)電設(shè)施，廣泛獲取可再生能源。同時工廠將應(yīng)用更多的綠色現(xiàn)代制造技術(shù)，用自動化及信息化降低對工作人員的需求。

5.3 愛馳汽車的綠色行動

眾多新能源車企中的佼佼者愛馳汽車也投入了大量的環(huán)境保護(hù)工作。在設(shè)計階段將汽車環(huán)保屬性作為整車開發(fā)目標(biāo)屬性之一重點控制。在管理體系中設(shè)立了智慧能源部門，對產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、回收利用等產(chǎn)品全生命周期的能源使用情況進(jìn)行管控。在產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)對產(chǎn)品進(jìn)行全生命周期的管理與服務(wù)。按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了智慧工廠：具備平臺利用率高、生產(chǎn)效率高、綠色環(huán)保的顯著優(yōu)勢；采用數(shù)字化雙胞胎技術(shù)，設(shè)備虛擬調(diào)試，預(yù)防性維護(hù)，提高生產(chǎn)效率及安全性，同時減少不必要的能源消耗；使用總裝信息可追溯體系，保障整車安裝質(zhì)量及品質(zhì)控制，也確保了整車所有材料的可追溯性，也是回收利用過程強(qiáng)大的信息支撐；總裝車間運(yùn)用高柔性化生產(chǎn)工藝，一條生產(chǎn)線可實現(xiàn)6個車身的焊裝，采用SPR“冷鏈接”工藝，減少能源消耗及生產(chǎn)過程廢棄物的產(chǎn)生；建設(shè)了綠色環(huán)保的涂裝車間，采用綠色前處理加免中涂短工藝：前處理段，重金屬排放減少90%；能源消耗節(jié)省23.3元/車，廢渣排放減少90%；噴涂工藝段，VOC排放減少75%；能耗降低25%；單班操作工人減少12人。

6 總結(jié)

新能源汽車的公共產(chǎn)品特性增加了新能源車企對環(huán)保工作推動的難度，增加了對政府扶持政策的依賴程度，直接導(dǎo)致了汽車整車生產(chǎn)企業(yè)更多的是把環(huán)保工作當(dāng)成一種負(fù)擔(dān)，而不是一項工作。同時，新能源汽車的私人產(chǎn)品是新能源汽車的主要屬性，這一特性決定了新能源汽車不可能持久的享受政府補(bǔ)貼，政府對新能源汽車的補(bǔ)貼扶持政策一定會消失，新能源汽車必然會完全市場化運(yùn)作。大部分企業(yè)對綠色制造中的綠色技術(shù)都存在誤區(qū)，認(rèn)為綠色技術(shù)都會帶來產(chǎn)品成本的增加，但這些環(huán)保的生產(chǎn)制造技術(shù)由于進(jìn)行了工藝流程優(yōu)化、能源優(yōu)化、排放優(yōu)化等有益措施，帶來的更多的是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)成本的顯著下降。

新能源車企綠色產(chǎn)品需要一個高效、安全的體系來保障產(chǎn)品的真正綠色屬性。新能源車企建設(shè)綠色產(chǎn)品體系的過程中，需要綜合考慮新能源汽車的公共產(chǎn)品屬性及私人產(chǎn)品屬性：充分利用政府政策的傾斜以及商業(yè)化運(yùn)作帶來的品牌優(yōu)勢，充分協(xié)調(diào)綠色設(shè)計、綠色制造、綠色供應(yīng)鏈、綠色使用及安全回收循環(huán)利用全部生命周期的工作，充分利用社會支持性資源及綠色技術(shù)發(fā)展的紅利，充分借鑒汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)企業(yè)的工作經(jīng)驗。讓自己的新能源汽車產(chǎn)品在其全生命周期中做到真正的綠色、環(huán)保、安全，成為真正意義上的綠色產(chǎn)品。

[1] 孫東琪,張京祥,朱傳耿,胡毅,周亮等.中國生態(tài)環(huán)境質(zhì)量變化態(tài)勢及其空間分異分析.地理學(xué)報.Acta Geographica Sinica2012年12期.

[2] 國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會,中國工程院戰(zhàn)略咨詢中心等.綠色制造.

[3] 工業(yè)和信息化部,國家發(fā)展改革委,科技部等.汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃.2017年4月6日.工信部聯(lián)裝[2017]53號.

[4] 姜新偉.淺談綠色環(huán)保新能源汽車發(fā)展前景.企業(yè)文化旬刊 2 (2016).

[5] 王金軍.綠色產(chǎn)品評價體系研究.經(jīng)濟(jì)學(xué)研究.TB472,2018.

[6] 楊建新.產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計的理論與方法.環(huán)境科學(xué)進(jìn)展.1999年01期.

[7] 苗圩.以五大發(fā)展理念引領(lǐng)和推動制造強(qiáng)國建設(shè).中國信息化. 201603.

[8] 胡正寰,王寶雨.零件軋制技術(shù)的進(jìn)展.冶金設(shè)備.533頁.

[9] 朱軼峰,董春林.激光電弧復(fù)合焊接技術(shù).航空制造技術(shù).2002年第11期.

[10] 顧曉宇.綠色鍍膜技術(shù).2012.11.

[11] 李良園.上海發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究[M].上海:上海交通大學(xué)出版社, 2000.

[12] 劉志勇.電動汽車-中國汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路[J].裝備制造技術(shù).2009,37(4): 111-112.

[13] 許飛.新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用綜述.河南化工,2017, 34:12-15.

[14] 李名林.美國報廢汽車回收利用體系探索[J].汽車工業(yè)研究,2007 (02):45-48.

[15] 工業(yè)和信息化部等.工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開展綠色制造體系建設(shè)的通知.2016.

A Review of Green Products System in New Energy Vehicle OEM

Jiang Weinan1, Li Lin2, Wang Yongqian2

（1.CHJ AutomotiveCo., Ltd, Beijing 100000; 2.Aiways Automobile (Shanghai) Co., Ltd, Shanghai 200000）

With the increase of environmental and regulatory pressure, the high pollution traditional vehicle OEMhas also reached the key point of changing, and the new energy vehicle OEMgets the chanceof development. As new energy vehicles no longer consume the fossil fuels in the driving process, they become a hybrid product with bothpublicproduct attributes and private product attributes. And the new energy automobile products also take the green environmental protection as one of the selling points. But if one new energy automotive product wants to be a green product, we should carry out the whole life cycle system work in five points: green design, green manufacturing, green supply chain, green driving and recycling (Circular Economy). The five links above are interlinked, collaborative and indispensable, which together build the green product system of new energy vehicles OEM.

New Energy Vehicle OEM;Automobiles;Hybrid Products;Green Products;Green Design;Green Manu -facturing;Green Supply Chain;Green Driving;Recycling;Life Cycle

A

1671-7988(2019)03-26-08

U469.7

A

1671-7988(2019)03-26-08

U469.7

姜偉男，就職于北京車和家信息技術(shù)有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.03.008