黃新

摘要：造船成本預算中，材料成本占據(jù)了約70%的比例，因而材料成本的有效控制成為了造船企業(yè)成本控制的重點所在。文章就信息集成背景下，船舶制造各個環(huán)節(jié)制造材料的成本控制進行了深入探討，為促進船舶企業(yè)材料成本管理與控制有效統(tǒng)一提供有效參考。

關鍵詞：船舶企業(yè)；信息集成；材料成本控制

船舶制造的整體成本中，約70%均屬于材料成本，因此如何控制材料成本成為了船舶制造企業(yè)在船舶制造市場競爭持續(xù)激烈情況下關注的重點所在。然而，許多企業(yè)對于船舶制造材料成本控制的探討大多僅限于某個方面，比如材料的庫存管理、采購計劃管理等，而未能系統(tǒng)地從材料成本形成的整體著手。本文基于信息集成環(huán)境，從船舶制造的方案設計、采購計劃、入庫管理、領用、核算等設計材料成本形成全過程出發(fā)，對涉及船舶制造材料的成本控制進行了深入探討。

一、船舶制造的材料特點以及信息集成管理的必要性

船舶的制造過程具備明顯的復雜性，需要多種多樣的制造材料。船舶制造企業(yè)的主要特點可作以下歸納：首先，船舶的制造材料具有較強的專用性，而且單船差異大；其次，制造材料成本比例差距大；再者，制造材料供應商分散，甚至遍布全球；最后，物料需求的時間不等。也正是船舶制造企業(yè)特點決定了船舶制造材料成本控制具備明顯的項目管理特點，材料難以進行集中采購，可替換材料少且成本較高，涉及的業(yè)務鏈長、材料管理數(shù)據(jù)量大且手工管理難。

造船企業(yè)的材料管理是一個極為復雜的過程，涉及了設計、采購計劃、生產過程管理、驗收等各個環(huán)節(jié)的成本預算管理，可見，必須從整體角度出發(fā)對船舶制造材料的成本進行控制，通過信息集成的管理平臺對造船各個環(huán)節(jié)的材料進行成本控制，實現(xiàn)高度的數(shù)據(jù)共享，進而對材料成本開展實時監(jiān)控，及時調整目標控制偏差，徹底將事后成本管理核算變?yōu)橛行У氖轮谐杀究刂啤?/p>

二、造船企業(yè)材料成本控制的過程與方法

（一）方案設計階段的材料成本控制

方案設計是造船第一步，也是整個造船過程材料成本控制的基點。傳統(tǒng)的船舶制造在設計方案階段并未形成嚴謹?shù)某杀究刂评砟?，設計人員更多是考慮在船舶企業(yè)制造能力所及怎樣根據(jù)技術要求設計滿足要求的圖紙。而在手工手工管理的方式下難以對設計成進行快速準確地測算，以及與目標成本的有效對比，造成設計成本控制考核的有效性不足。對此，可利用信息集成進行以下改進。首先，在設計方案的數(shù)據(jù)收集方面應充分發(fā)揮設計軟件及數(shù)據(jù)管理軟件的作用，及時、有效的數(shù)據(jù)采集，特別是要確保設計方案中的物料清單的數(shù)據(jù)采集準確性；其次，船舶制造企業(yè)對各項材料的價格測算數(shù)據(jù)進行標準化整理，形成常用材料價格、加工價格測算數(shù)據(jù)庫；最后，完善設計方案的成本預算與控制考核制度，在提交設計資料前應根據(jù)設計數(shù)據(jù)，對照企業(yè)標準價格庫對設計成本進行測算，確保后續(xù)采購及生產的設計成本上低于目標成本，從源頭上控制材料成本。

（二）材料采購階段的成本控制

1.材料采購

材料采購的數(shù)量與單價是采購階段成本管理與控制主要對象。物料清單審核通過后，應以專業(yè)性或物料類別分配采購任務，計劃員則根據(jù)要求對物料需求時間、剩余庫存、材料的預提計劃、安全庫存等編制物料采購計劃，再對采購計劃進行匯總與物料清單進行二次比對，確保采購價格在可控范圍內。采購員根據(jù)采購計劃對負責相應的物料清單進行詳細詢價。詢價的對象應包括價格、質量、供貨周期、售后的服務質量及保障等，以減少質量成本，確保交貨期為最終參考指標。采購員反饋的詢價結果唯有通過審批部門批準才能作為該次物料采購的參考單價。在確定采購數(shù)量及單價后，則可測算單船的采購成本，若是測算結果遠遠大于目標成本，則應對數(shù)量、單價進行進一步的控制、調整，直至測算在目標成本管理要求的范圍內方可進行采購。

2.材料入庫

采購員根據(jù)材料采購計劃進行材料采購，并協(xié)同檢驗部門做好采購前的檢驗工作，同時通知倉儲部部門進行材料的入庫接受。材料采購到廠后，在入庫前，采購員還應與倉管員、質檢工作員共同配合，進行認真地到貨檢驗。只有通過合格檢驗的材料才能辦理相關的入庫手續(xù)。入庫的材料做好項目編號，形成信息化管理臺賬。檢驗不合格的材料堅決不予入庫。

（三）制造過程中的材料成本控制

造船過程中的材料成本管理與控制，主要是對材料的領用過程的管理與控制。材料領用環(huán)節(jié)中，應按照技術規(guī)范和設計要求的定額進行限額領料。領料環(huán)節(jié)應填寫詳細的限額領料申請，若是出現(xiàn)領料超限現(xiàn)象應充分考慮物料具體分類，采取不同的處理方法。原則上各項物料申領工作必須按照限額清單開展，若是限額不足則應以增補限額清單的形式進行申請，其中應描述清楚增補的原因、責任部門等詳細情況，并經相關部門、領導的審核批準后才能增領申請。為了便于管理層的成本分析工作與相應的責任考核落實，必須針對超限額領料制定實時的報表，也好為下個造船項目的成本管理與控制提供參考。倉庫管理員應按照先進先出的原則進行材料發(fā)放，嚴格根據(jù)目的庫存臺賬進行發(fā)料的逐條核銷，并且及時消減相應的入庫單。當單船建造完成后，若是材料庫存還存在庫存，應以轉庫方式將剩余材料轉入另一個船舶制造項目，避免余料浪費。

（四）材料核算階段的成本控制

材料核算是船舶制造企業(yè)成本控制的重心所在，其中材料出庫數(shù)量、價格又是材料核算關鍵所在。在傳統(tǒng)的手工核算過程中，由于需要進行復雜的計算，企業(yè)通常采用移動加權平均法或月末一次加權平均法進行材料核算，對于大批量生產企業(yè)的材料成本控制而言，這種核算方法造成的差異性不大，而然對于訂單式生產的船舶制造企業(yè)而言，通常采用項目專用材料管理，并且禁止替代使用，傳統(tǒng)核算方法會使各個環(huán)節(jié)的材料成本管理與核算發(fā)生混亂，所以訂單式生產的船舶制造材料成本控制采用個別計價法顯然更加適合。

個別計價法，是基于庫存成本流轉與實物成本流轉一致的設想，根據(jù)庫存存貨的類別，對各批發(fā)出的庫存與期末庫存的購進批次進行逐一確定，分別按照購進單位成本來核算各批次發(fā)出物料與期末物料存貨的成本。充分考慮船舶制造企業(yè)的材料以及造船項目化管理要求，充分利用信息集成環(huán)境優(yōu)勢，將單船制造項目作為核算的整體，對入庫單發(fā)料進行逐漸消減，并以各批次的入庫物料單單價作為材料成本進行核算，如此才能對單船材料的實際成本進行準確反映，更好的為為同類船舶制造的材料成本控制提供依據(jù)。

三、結束語

綜上所述，在信息集成環(huán)境下，船舶制造的材料成本管理與控制的各個階段是緊密聯(lián)系的，在材料成本控制的整體上實現(xiàn)資源共享，與有效的整體監(jiān)控。材料設計是對材料采購計劃的參考、指導，同時影響著采購庫存，設計方案的優(yōu)化也應基于現(xiàn)有的采購庫存；科學的采購計劃是單船制造材料及時與足量供應的重要保障，同時制造階段也會向物料采購部門反饋設計之外的材料需求計劃；制造過程為船舶制造的材料核算提供了材料消耗的直接、有效數(shù)據(jù)，而材料核算分析可及時發(fā)現(xiàn)并監(jiān)控制造過程的異常材料消耗。因此，信息集成換機下的船舶制造企業(yè)材料控制是一個環(huán)環(huán)相扣的過程，各個階段成本的有效控制才能最終實現(xiàn)船舶生產項目材料成本的最優(yōu)化控制。

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