譚夢桐

2017年底，程維即便想了2018年工作重心的一百種可能，估計也不會想到，2018年滴滴的主要業(yè)務(wù)，并不是趕走美團，筑起更牢的護城河，或者在海外市場與Uber火拼，而是天天道歉。

據(jù)南方周末不完全統(tǒng)計，過去4年里，媒體公開報道及有關(guān)部門如法院處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起，幾乎每個月都有。

50個案例中，有2起故意殺人案，有19起強奸案、9起強制猥褻案、5起行政處罰案件、15起未立案的性騷擾事件，涉及50個司機，53名被害人均為女性。

但直到2018年5月6日的鄭州順風車殺人案曝光，女性乘車安全才引發(fā)全社會的關(guān)注。

根據(jù)北京海淀法院披露，因滴滴出行而引發(fā)的強奸、猥褻案件基數(shù)較大，手法多為通過搭載女乘客，并在后續(xù)交往中實施侵害。另在法院梳理案例過程中，部分案件雖不屬于滴滴司機對乘客作案，但在案證據(jù)顯示平臺對注冊司機的核實確實存在疏漏之處，存在含有惡性犯罪、交通肇事罪前科的司機。

實際上，滴滴一開始做順風車，是想做社交，因為在滴滴內(nèi)部，曾一度鼓勵員工通過順風車交到男女朋友。

“過去你每天在路上兩個小時，對于你的人生來說是消耗，但現(xiàn)在通過順風車，你可以認識比較靠譜的人，獲得好的社交體驗，它就變成了一種收益。這是從來沒有存在過的一個場景，就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間?！币舱沁@個半公開、半私密的場景，讓很多司機盯上了女乘客，導致她們遇害。

程維親口承認：滴滴六年，從未盈利。

2018上半年，滴滴顯然一直存活在輿論的漩渦和監(jiān)管的風暴中。

9月5日，交通運輸部聯(lián)合相關(guān)部門和地方部門及有關(guān)專家，開始對全國主要網(wǎng)約車、順風車平臺公司開展安全專項檢查。檢查組最先入駐滴滴，CEO程維親自接待，并在會上發(fā)言，表示“深刻反思、全面整改”。

程維終于說出了這番話：“滴滴運營如此大規(guī)模的移動出行業(yè)務(wù)，缺乏經(jīng)驗和參照，沒有足夠的敬畏之心、警惕之心，喪失了安全紅線和底線的意識，社交出行的引入，也偏離了綠色共享出行的初心。”

而對于其被詬病的客服外包模式，滴滴也終于作出了表態(tài)：平臺將新投入1.4億專項資金，加強安全客服團隊的建設(shè)，摒棄客服外包模式，在2018年年底前將自建客服中心，擴展至8000席。

經(jīng)過這次樂清事件的發(fā)酵，滴滴終于選擇無限期關(guān)閉、下線順風車業(yè)務(wù)，而不再是短暫整改。也就是說，滴滴還是沒能保住這個公司業(yè)務(wù)中為數(shù)不多能為自己“賺錢”的順風車業(yè)務(wù)。

滴滴做的一直都是燒錢的生意，但是具體的盈利狀況、虧損多少，還沒有發(fā)出明確上市信號的滴滴并沒有明確透露過。但近日在網(wǎng)上流傳的滴滴的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其在2018年上半年的凈虧損高達40.4億元人民幣，2017年全年虧損25億元。