駱良平

摘 要：自從改革開放以來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)就開始了飛速發(fā)展的模式。近幾年來，各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)也已經(jīng)在各行各業(yè)中得到了非常廣泛的應(yīng)用。在船舶制造工藝方面，其制造技術(shù)也得到了很大的提高和進(jìn)步，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)也開始了廣泛的應(yīng)用。在這樣的背景下，船舶系統(tǒng)化設(shè)置也變得越來越復(fù)雜，船舶設(shè)備維護(hù)的要求也在不斷提高。因此，針對(duì)現(xiàn)代船舶設(shè)備的調(diào)試也需要采取新的方法。在本文中，就針對(duì)這方面的內(nèi)容進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶設(shè)備；調(diào)試；船舶工藝

在航海事業(yè)中，船舶是一種用于完成海上活動(dòng)的交通工具，也是不可缺少的重要工具。而在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)的程度也在不斷加強(qiáng)。如今，船舶的閥門已經(jīng)在船舶系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的各個(gè)方面都得到了廣泛的應(yīng)用。而且，船舶工藝技術(shù)也在隨之提高。從當(dāng)前的情況來看，由于船舶工藝技術(shù)的提高，所以船舶的系統(tǒng)設(shè)置也開始變得復(fù)雜，對(duì)維修技術(shù)的要求也越來高。因此，針對(duì)船舶系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)試，也需要采用新的、有效的方法。

一、 關(guān)于船舶遙控閥系統(tǒng)調(diào)試的相關(guān)內(nèi)容

（一） 概述

在當(dāng)前的航海事業(yè)中，在船舶設(shè)備的調(diào)試方面，針對(duì)船舶遙控閥系統(tǒng)調(diào)試方法主要為液壓驅(qū)動(dòng)遙控。液壓驅(qū)動(dòng)遙控閥系統(tǒng)的主要工作原理為：借助壓力大小適宜的液壓油工作介質(zhì)來驅(qū)動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)頭，使驅(qū)動(dòng)頭進(jìn)行工作，并且在工作時(shí)，還需要將驅(qū)動(dòng)頭所進(jìn)行的往復(fù)運(yùn)動(dòng)或者是來回轉(zhuǎn)換改變成開關(guān)閥門的操作。從組成結(jié)構(gòu)來說，液壓遙控閥系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別是機(jī)械部分以及控制部門。

其中，在液壓遙控閥系統(tǒng)中，最為重要的部分就是機(jī)械部分。而機(jī)械部分又主要由三部分組成，分別是液壓驅(qū)動(dòng)頭、液壓動(dòng)力站以及分配閥箱，這三個(gè)部分以液壓管線為中介進(jìn)行連接。其中，液壓動(dòng)力站是液壓遙控閥系統(tǒng)的心臟，其主要的作用主要就是為整個(gè)閥門的開關(guān)提供動(dòng)力。而分配閥箱則相當(dāng)于一個(gè)神經(jīng)中樞，能夠控制系統(tǒng)中每一個(gè)閥門的開關(guān)狀態(tài)。液壓驅(qū)動(dòng)頭是主要的執(zhí)行結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒁簤簞?dòng)力站所提供的動(dòng)力及時(shí)地轉(zhuǎn)化為閥門的動(dòng)作。另外，控制部分又可以細(xì)分為4個(gè)裝置，其一為全船控制系統(tǒng)，其二為閥門反饋裝置，其三為外站，其四為接線箱。

（二） 具體的調(diào)試過程

1、 預(yù)調(diào)試

在調(diào)試船舶遙控閥系統(tǒng)的過程中，預(yù)調(diào)試是不可缺少的重要部分。預(yù)調(diào)試的存在，主要就是為了檢查船舶設(shè)備的安裝是不是正確，是否存在缺損的部件。之后再檢查液壓管路質(zhì)量是否達(dá)到了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求。其中，針對(duì)相關(guān)的倉庫設(shè)備、設(shè)備所處的環(huán)境也需要進(jìn)行檢查。另外，還需要檢查反饋電纜接線以及控制電纜接線是否準(zhǔn)備完畢?？傊?，在調(diào)試之前，一定要仔細(xì)地檢查各種設(shè)備的具體情況，保證符合要求。

2、 對(duì)液壓動(dòng)力站的調(diào)試

針對(duì)液壓動(dòng)力站的調(diào)試，首先需要為動(dòng)力站的油箱加油，并且通過專門的工具來檢查動(dòng)力站中的儲(chǔ)能器壓力是否滿足要求。一般來說，儲(chǔ)能器的壓力需要保持在90Bar左右。之后再確認(rèn)設(shè)備的絕緣是否符合相關(guān)的要求，等到設(shè)備通電之后，還需要測(cè)試設(shè)備的溫度報(bào)警、故障報(bào)警等安全報(bào)警設(shè)施是否能夠正常工作，是否有效。然后，再根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來調(diào)整、設(shè)定系統(tǒng)的工作壓力，并采用手動(dòng)調(diào)整的方式來確定安全閥的起跳壓力是否合理，是否達(dá)到了系統(tǒng)的要求值。

3、 對(duì)機(jī)械部分進(jìn)行調(diào)試

從實(shí)質(zhì)上來說，針對(duì)機(jī)械部分的調(diào)試，不僅是船舶遙控閥系統(tǒng)調(diào)試中最重要的部分，也是最耗時(shí)的過程。在這個(gè)部分的調(diào)試過程中，相關(guān)的工作人員需要將提前將液壓動(dòng)力站設(shè)置在自動(dòng)狀態(tài)，之后再利用手動(dòng)操作來控制分配閥箱中的電磁閥，以此來測(cè)試每一個(gè)閥門的開關(guān)功能。若是按照功能來進(jìn)行劃分，那么液壓遙控閥就可以分為單作用閥、雙作用閥以及比例閥三種。在調(diào)整單作用閥的過程中，主要依靠的就是液壓油的壓力開閥，在具體的調(diào)試過程中，一般需要將液壓管拆開，之后再對(duì)液壓管路進(jìn)行合理的調(diào)整，從而確定閥門開關(guān)的工作時(shí)間。而在雙作用閥的調(diào)試過程中，其開關(guān)的動(dòng)力主要依靠的就是液壓軸壓力的實(shí)現(xiàn)，在調(diào)試時(shí)，一般需要先讓液壓油管循環(huán)5分鐘，將管內(nèi)的空氣排除干凈。當(dāng)調(diào)試比例閥時(shí)，往往可以將開關(guān)停留在同一個(gè)部位，而具體調(diào)試的方法，與雙作用閥的調(diào)試基本一致。

4、 對(duì)控制部分的調(diào)試

針對(duì)控制部分的調(diào)試，主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，分別是反饋的調(diào)試和控制的調(diào)試。在實(shí)際工作當(dāng)中，針對(duì)反饋的調(diào)試往往可以與機(jī)械部分的調(diào)試同時(shí)進(jìn)行。而控制部分的調(diào)試，則應(yīng)該在機(jī)械部分調(diào)試之前就完成。

5、 綜合調(diào)試

綜合調(diào)試是遙控閥系統(tǒng)調(diào)試的最后一項(xiàng)工作，在每一部分都單獨(dú)調(diào)試完成之后，接下來就需要針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行整體調(diào)試，從而確保整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)試質(zhì)量，確保整個(gè)系統(tǒng)能夠正常地運(yùn)行。

二、 關(guān)于船舶報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試的相關(guān)內(nèi)容

（一）概述

在現(xiàn)實(shí)情況中，船舶報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)主要在船舶與海洋工程項(xiàng)目中得以應(yīng)用。而隨著信息化和計(jì)算機(jī)化的程度越來越高，所以報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)在功能上也越來越完善，但是其復(fù)雜程度卻越來越高。不管是在采集信號(hào)的設(shè)備方面，還是在信號(hào)控制的設(shè)備方面，都變得越來越復(fù)雜，因此，針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的維護(hù)，也面臨著更高的要求。

（二）具體的調(diào)試過程

從本質(zhì)上來說，由于報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)極具復(fù)雜性，而且整個(gè)系統(tǒng)也非常龐大。因此，在具體的調(diào)試過程中，若是采取傳統(tǒng)的直接、整體的調(diào)試方法，那么整個(gè)調(diào)試過程就會(huì)變得非常困難。因此，在這里，筆者就介紹分塊調(diào)試的方法，這種方法不僅能夠提高調(diào)試工作的效率，也能夠提高準(zhǔn)確度。

首先，將自動(dòng)控制系統(tǒng)與通信網(wǎng)絡(luò)連接，模擬比例閥的反饋電流信號(hào)，之后再適當(dāng)?shù)卣{(diào)試本地遙控閥，確保開關(guān)能夠正常工作。最后再將壓控閥與控制系統(tǒng)相連，這樣一來，就能夠借助人機(jī)界面來對(duì)遙控閥進(jìn)行合理地操作。等到確定本地遙控閥所反饋的信息準(zhǔn)確時(shí)，就需要開始檢測(cè)系統(tǒng)邏輯和閥之間的關(guān)系。

三、 關(guān)于船舶電站調(diào)試的相關(guān)內(nèi)容

（一）概述

從本質(zhì)意義上來說，電站，其實(shí)就相當(dāng)于整個(gè)船舶系統(tǒng)的心臟，而且也是船舶系泊實(shí)驗(yàn)的重要技術(shù)。因此，針對(duì)新建的船舶電站，就必須要進(jìn)行調(diào)試，保證電站的質(zhì)量，保證船舶能夠安全地行駛。

（二）具體的調(diào)試過程

1、 準(zhǔn)備工作

在開始調(diào)試之前，需要將發(fā)電機(jī)的匯流排與配電屏上的匯流排拆開，并且還需要將連鎖電路暫時(shí)中斷，之后，再根據(jù)圖紙來檢查配電板的接線是否正確，并安排好發(fā)電機(jī)的相關(guān)負(fù)荷設(shè)備。

2、 進(jìn)行空載試驗(yàn)

在進(jìn)行空載實(shí)驗(yàn)時(shí)，首先需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，借助調(diào)壓器來觀看發(fā)電機(jī)的起壓過程。如果發(fā)電機(jī)不能夠起壓，那么則應(yīng)該及時(shí)檢測(cè)發(fā)電機(jī)或者是調(diào)壓器的電路，并及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施予以解決。

3、 進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)

在進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)之前，需要做好相應(yīng)的檢查，檢查三臺(tái)發(fā)電相序是否保持一致，檢查發(fā)電機(jī)的三相電壓是否保持一致。除此之外，還需要檢查主配電板上的主開關(guān)是否可靠。只有嚴(yán)格的核實(shí)這些內(nèi)容之后，才可以開始負(fù)荷試驗(yàn)。

4、 進(jìn)行并聯(lián)運(yùn)行調(diào)試

等到單機(jī)負(fù)荷運(yùn)行合格之后，就應(yīng)該進(jìn)行并聯(lián)運(yùn)行調(diào)試了。在實(shí)際的調(diào)試過程中，并聯(lián)運(yùn)行調(diào)試主要包括三個(gè)步驟，第一，手動(dòng)并車。第二，進(jìn)行并聯(lián)運(yùn)行負(fù)荷試驗(yàn)。第三，進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移試驗(yàn)。

結(jié)束語：

總而言之，在當(dāng)前的情況中，現(xiàn)代船舶設(shè)備的復(fù)雜性越來越高，自動(dòng)化的程度越來越高。因此，在針對(duì)船舶設(shè)備系統(tǒng)的調(diào)試過程中，也需要適當(dāng)?shù)夭捎梅謮K調(diào)試的方法，提高調(diào)試準(zhǔn)確度和工作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅智敏，梁思淵.大型船舶舵機(jī)系統(tǒng)的調(diào)試及故障分析[J].造船技術(shù)，2016（02）：83-89.

[2]李陽，任有路，田士峰.船舶電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試過程危險(xiǎn)源辨識(shí)分析[J].四川水泥，2015（03）：16.

[3]王麗琴.基于工作過程的船舶信號(hào)系統(tǒng)安裝與調(diào)試課程建設(shè)研究與實(shí)踐[J].船舶職業(yè)教育，2013，1（02）：27-30.

[4]屈崇，羅昊，楊為東.船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)安裝與調(diào)試探討[J].中國修船，2013，26（03）：36-39.