中國城市軌道交通協(xié)會調(diào)研常州軌道交通建設(shè)情況

2019年1月8日上午，中國城市軌道交通協(xié)會常務(wù)副會長周曉勤、協(xié)會副秘書長李成新等一行到常州，調(diào)研軌道交通建設(shè)情況。常州市軌道交通發(fā)展有限公司黨委書記、董事長夏永俊及相關(guān)部門、分公司負責人參加調(diào)研。

夏永俊對中國城市軌道交通協(xié)會一行蒞臨常州指導(dǎo)工作表示熱烈歡迎，感謝協(xié)會一直以來對常州軌道交通建設(shè)的關(guān)注、支持及指導(dǎo)。夏永俊還介紹了常州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，1、2號線工程建設(shè)及地塊開發(fā)、商業(yè)、廣告、文創(chuàng)、移動支付“五個一體”資源開發(fā)等相關(guān)情況介紹。雙方就城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)及資源開發(fā)的熱點難點問題進行了深入交流。

周曉勤指出，城市軌道交通工程是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是社會公益事業(yè)，在城市現(xiàn)代化進程中發(fā)揮著重要作用。當前，我國城市軌道交通正經(jīng)歷一個前所未有的蓬勃發(fā)展期，中國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場。要充分開發(fā)軌道交通綜合資源，大力發(fā)展多種經(jīng)營，形成比較成熟的軌道交通商業(yè)資源經(jīng)營模式，實現(xiàn)軌道交通資源利用和效益的最大化。要在第二輪線網(wǎng)規(guī)劃報批時，完善樞紐體系，推動城市交通“多網(wǎng)合一”，最大程度發(fā)揮地鐵功能，同時，注重軌道交通規(guī)劃與城市整體設(shè)計相融合，有效推動城市發(fā)展，提升城市品質(zhì)，滿足人民對美好生活的追求。

中國城市軌道交通協(xié)會標準化技術(shù)委員會技術(shù)裝備分技術(shù)委員會正式成立

2019年1月11日，中國城市軌道交通協(xié)會標準化技術(shù)委員會技術(shù)裝備分技術(shù)委員會啟動會議在北京召開。

協(xié)會副秘書長王雁平，協(xié)會標準部主任張艷英，協(xié)會技術(shù)裝備專業(yè)委員會副主任王忠文，協(xié)會技術(shù)裝備專委會副主任兼標準化技術(shù)委員會技術(shù)裝備分技術(shù)委員會主任委員徐洪春、技術(shù)裝備分技術(shù)委員會副主任委員史揚、郭杰、劉越，以及來自全國各地的技術(shù)裝備分技術(shù)委員會委員共28人參加會議。會議由郭杰主持。

王雁平指出，分委會是中國城市軌道交通協(xié)會為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展以及標準制修訂工作的需求批準成立的，在城市軌道交通技術(shù)裝備專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)從事軌道交通技術(shù)裝備標準化工作的組織。通過構(gòu)建技術(shù)裝備分技術(shù)委員會平臺，有利于加強委員之間的溝通交流，充分發(fā)揮委員和專家的作用，推進城市軌道交通行業(yè)技術(shù)裝備標準化工作進程，促進行業(yè)的技術(shù)進步和健康發(fā)展。

會上宣讀了《關(guān)于對中國城市軌道交通協(xié)會標準化技術(shù)委員會技術(shù)裝備分技術(shù)委員會機構(gòu)組建方案的批復(fù)》，標志著分委會的正式成立。分委會秘書長黎國清介紹了分技術(shù)委員會標準制修訂流程，強調(diào)了標準制修訂過程中流程管理的重要性，明確了分技術(shù)委員會標準制修訂的全過程管理。

最后，技術(shù)裝備分技術(shù)委員會各委員就下一步工作的開展、標準化制修訂過程中的注意事項展開充分的交流討論。此次技術(shù)裝備分技術(shù)委員會啟動會議的召開，標志著該分技術(shù)委員會的正式成立以及相關(guān)標準化工作的正式啟動，對推進分技術(shù)委員會自身建設(shè)、凝聚行業(yè)力量、促進城軌交通技術(shù)裝備健康發(fā)展產(chǎn)生積極作用。

2018年12月26日，上海、成都、西安、青島5條城軌線路開通運營

2018年12月26日，上海松江現(xiàn)代有軌電車2號線、成都地鐵3號線二三期、成都有軌電車蓉2號線首開段、西安地鐵4號線、青島地鐵13號線正式開通運營。

松江有軌電車二號線共20座車站，全長約13.9公里，單程行駛時間約 46分鐘，運行速度在50-60公里/小時。

成都地鐵3號線二、三期工程線路全長29.5公里，設(shè)車站20座，其中地下站17座，高架站3座。3號線二、三期開通后，3號線將成為成都地鐵線路最長（約50公里）、車站最多（37座）的運營線路。

成都有軌電車蓉2號線總長13.7公里，共12座車站，通過38個路口。車輛采用鋼輪鋼軌100%低地板設(shè)計，配置7列電車，電車由5節(jié)車廂組成，可雙向行駛，最大載客量約380人，最高運行速度70公里/小時。

西安地鐵4號線全長35.2公里，全線設(shè)車站29座，均為地下站，設(shè)航天城車輛段1座，草灘停車場1座。車輛采用 B2型車，四動二拖六節(jié)編組；列車最高運行速度80公里/小時，平均時速大于35公里/小時。

青島地鐵13號線全長70公里，采用高架、地下和地面相結(jié)合的敷設(shè)方式，列車最高運行速度120公里/小時，全程運行時間約70分鐘。

2018年12月28日，廣州、重慶、武漢6條城軌線路開通運營

2018年12月28日，廣州地鐵14號線一期、21號線增城廣場至鎮(zhèn)龍西段、廣佛線燕崗至瀝滘段，重慶軌道交通環(huán)線（東北半環(huán)）、4號線一期，武漢軌道交通紙坊線正式開通試運營。

廣州地鐵14號線一期全長54.4公里，設(shè)車站13座；21號線增城廣場至鎮(zhèn)龍西段全長26.2公里，設(shè)車站9座；廣佛線燕崗至瀝滘段全長5.4公里，設(shè)車站3座，共計86公里。重慶地鐵環(huán)線東北半環(huán)（重慶圖書館～重慶北站南廣場～海峽路）線路全長33.7公里，開通車站17座，開通試運營初期，行車間隔為6分鐘。四號線一期（民安大道～唐家沱）線路全長15.6公里，開通車站7座，開通試運營初期，行車間隔為10分鐘。

武漢軌道交通紙坊線由7號線一期工程野芷湖站引出，沿文化大道、文華街向南行走，全長約16.69公里，均為地下線，全線設(shè)站7座。紙坊線單程需22分鐘，與7號線貫通試運營，單程需73分鐘。

2018年12月30日，北京、上海地鐵4條城軌線路開通運營

2018年12月30日，北京軌道交通6號線西延（海淀五路居—金安橋）、8號線三期（珠市口—五福堂）、8號線四期（五福堂—瀛海）及8號線南鑼鼓巷至中國美術(shù)館區(qū)間等軌道交通新線將于12月30日開通試運營。6號線北運河?xùn)|、7號線垡頭、亦莊線亦莊火車站三座車站隨新線同步開通。

上海軌道交通5號線南延伸、13號線二、三期開通運營。

作為首條從黃浦江上方跨越的軌道交通，5號線南延伸工程北起既有線東川路站，南至奉賢新城站，運營線路長度約16.1公里，8座新站。13號線二期（世博大道站——華夏中路站）和13號線三期（華夏中路站——張江路站），運營線路長度16.1公里。