許華良

摘 要：VLCC在石油運(yùn)輸中擔(dān)任著不可或缺的角色，由于其具有載重大、機(jī)動(dòng)性差等特點(diǎn)，錨泊作業(yè)過程中面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)，為了提升VLCC的錨泊作業(yè)安全性，本文結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)對(duì)VLCC的錨泊作業(yè)進(jìn)行了探討，提出了錨泊作業(yè)的注意事項(xiàng)，以期對(duì)VLCC 的錨泊安全有所幫助。

關(guān)鍵詞：錨泊作業(yè) VLCC

1.引言

錨泊作業(yè)是船舶極為重要的一種常規(guī)作業(yè)，錨泊作業(yè)的成功與否直接關(guān)乎船舶的安全。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，各國(guó)對(duì)石油需求量日益增加，VLCC船舶由于其容量大，運(yùn)輸成本相對(duì)低廉的特點(diǎn)，在石油運(yùn)輸中逐漸成為主力船型，數(shù)量不斷增加。然而VLCC由于具有載重量大、吃水大，尺度長(zhǎng)、慣性大、船舶機(jī)動(dòng)性差、低速時(shí)操縱困難等特點(diǎn)，其在錨泊作業(yè)中面臨著更大的困難和風(fēng)險(xiǎn)，VLCC的錨泊事故時(shí)有發(fā)生，每一次VLCC事故的發(fā)生都會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的海洋環(huán)境污染。為了提升VLCC船舶錨泊作業(yè)的安全性，本文結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)，對(duì)VLCC的錨泊作業(yè)進(jìn)行了探討，對(duì)錨泊作業(yè)的注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析。

2.VLCC錨泊作業(yè)的準(zhǔn)備工作

2.1了解船舶錨泊系統(tǒng)

成功的錨泊作業(yè)離不開對(duì)本船錨泊設(shè)備的充分了解。船員在進(jìn)行錨泊作業(yè)前要對(duì)錨泊系統(tǒng)的以下信息進(jìn)行了解。

（1）船錨類型，具體包括錨重、在不同底質(zhì)條件下的預(yù)估抓力等

（2）船舶錨鏈性能，包括錨鏈的尺寸、破斷強(qiáng)度，錨鏈長(zhǎng)度等;

（3）船舶錨機(jī)性能，包括錨機(jī)的最大功率、額定載荷、收放速度等。

（4）船舶錨機(jī)的剎車性能，包括剎車極限速度等。

（5）船舶錨設(shè)備吸收船舶動(dòng)量的能力的具體數(shù)據(jù)或者相關(guān)計(jì)算方法。

2.2檢查錨機(jī)和相關(guān)設(shè)備

船舶錨泊作業(yè)前要對(duì)錨設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，對(duì)各個(gè)關(guān)鍵部件的性能進(jìn)行評(píng)估。包括對(duì)錨機(jī)底座、固定所用螺栓、止鏈器、傳動(dòng)部分、齒輪、剎車帶、剎車手柄、錨、錨鏈以及連接卸扣等的檢查，主要通過外觀檢查，必要時(shí)可使用相關(guān)儀器，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷并及時(shí)處理，確保錨泊作業(yè)過程中處于良好狀態(tài)。防止因設(shè)備缺陷而發(fā)生事故。尤其剎車帶屬于易磨損部件，在拋錨操作中稍有不慎就可能造成磨損過度或損壞，不可疏忽。

錨泊作業(yè)前要確保船舶的主機(jī)、輔機(jī)/車鐘、舵機(jī)、雷達(dá)、汽笛、航行燈、信號(hào)燈、VHF和對(duì)講機(jī)等設(shè)備處于良好狀態(tài)。為此船舶在錨泊作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行試車。船舶倒車性能的好壞直接關(guān)系到錨泊操作的安全，所以VLCC在進(jìn)入錨地之前要進(jìn)行倒車試驗(yàn)，以確保倒車性能正常，在確認(rèn)主機(jī)倒車正常后才可繼續(xù)駕駛船舶駛往錨地。VLCC船舶由于慣性較大，在進(jìn)行倒車試驗(yàn)時(shí)距離錨地的距離一般不小于3～5n mile。

2.3制定錨泊計(jì)劃

錨泊作業(yè)前駕駛員要借助最新的航海圖書資料和海圖，詳細(xì)了解錨地以及周邊水域的具體情況，包括了解錨地的水深、海底底質(zhì)、可供定位的條件、氣象水文條件以及港口的相關(guān)規(guī)定和要求。根據(jù)所獲得的信息，結(jié)合本船的人員和設(shè)備特點(diǎn)制定完整的錨泊作業(yè)計(jì)劃。

3.VLCC拋錨方法

目前常用的船舶拋錨方法主要有兩個(gè)，分別為剎車拋錨法和錨機(jī)拋錨法。所謂剎車拋錨法即為用錨機(jī)將錨送出距離水面一定距離后，通過利用錨的自重使其自由落體進(jìn)入水中直至海底，過程中通過使用剎車降低其墜落速度，該方法的優(yōu)點(diǎn)是出鏈速度明顯大于錨機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度，在緊急的外力到來之前，可以及時(shí)提供剎力;錨機(jī)拋錨法是指全程通過錨機(jī)將錨鏈送出直至將錨送達(dá)指定位置，該種方法的特點(diǎn)是錨下放速度穩(wěn)定，容易控制。

VLCC由于其排水量大、船舶慣性大、錨地水深較深，多數(shù)水深大于25m，加之錨和錨鏈重量遠(yuǎn)大于其他船舶，這使得錨和錨鏈在墜落時(shí)的動(dòng)能較大，對(duì)于剎車摩擦力要求較大，對(duì)剎車裝置的消耗較嚴(yán)重，同時(shí)速度控制的難度大，為此對(duì)于VLCC而言，主要使用錨機(jī)拋錨法進(jìn)行拋錨作業(yè)。

4.VLCC拋錨作業(yè)中的注意事項(xiàng)

4.1選擇合適的錨位

錨位的選擇除了考慮常規(guī)的要求以外還要結(jié)合船舶的自身特點(diǎn)。有時(shí)港口當(dāng)局會(huì)規(guī)定船舶的錨位，船舶駕駛員要根據(jù)航海圖書資料確定錨位的安全性，如有疑問應(yīng)該及時(shí)與港口當(dāng)局溝通。在只有錨地卻未規(guī)定錨位時(shí)，船舶駕駛員要避開交通相對(duì)密集區(qū)域。選擇錨位時(shí)要要注意的事項(xiàng)包括：

（1）選擇合適水深

對(duì)于VLCC而言，錨位的水深要保證低潮時(shí)水深大于1.5倍船舶吃水，但最好不要大于100米，以防止起錨困難。

（2）選擇良好的底質(zhì)

VLCC錨泊時(shí)對(duì)底質(zhì)的要求較高，最好為軟泥底質(zhì)，沙泥次之。同時(shí)要選擇較為平坦的海底地形，以便抓底和抓牢。要確保海底無電纜、油管等障礙物，如有要盡可能遠(yuǎn)離它們。

（3）留有充分的回旋余地

鑒于VLCC在風(fēng)流情況下的回轉(zhuǎn)與偏蕩情況，船舶與他船和危險(xiǎn)物之間必須有足夠的旋回余地，特別是錨地底質(zhì)較差的港口。

4.2合理控制拋錨時(shí)船速

VLCC由于質(zhì)量大，相同船速下所具備的動(dòng)能大，因此該類船舶錨設(shè)備傳遞給船舶的制動(dòng)力相比一般船舶要大的多。為了保證錨設(shè)備的安全，船舶應(yīng)該降低拋錨時(shí)的船舶動(dòng)能，故而VLCC拋錨時(shí)的對(duì)地速度應(yīng)比一般船舶小，根據(jù)拋錨時(shí)船舶的載重量、風(fēng)流情況、錨地周圍環(huán)境和海況，VLCC拋錨時(shí)的對(duì)地速度應(yīng)盡量控制在0.5kn 內(nèi)，最好在不大于0.3 kn。

VLCC 在到達(dá)錨地之前，船舶駕駛員要結(jié)合當(dāng)時(shí)錨地的氣象條件、船舶密度以及船舶的載重情況，及時(shí)完成備車， 適時(shí)把主機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)暮Ｋ俳档礁鬯?，以便船舶機(jī)動(dòng)行駛，及時(shí)控制船速。對(duì)于滿載、順流情況應(yīng)該提早降速，晚停車;對(duì)于空載、頂流情況，可以適當(dāng)晚降速，提早停車。 對(duì)于滿載VLCC而言， 其在拋錨時(shí)的船速控制可用“半小時(shí)法則”，也就是船舶在距離錨地4n mile時(shí)，控制船舶對(duì)地速度為8kn;3n mile時(shí)控制船舶對(duì)地速度為6kn，2n mile時(shí)控制船舶對(duì)地速度為4kn，1n mile時(shí)控制船舶對(duì)地速度為在2kn以下;空載時(shí)也可以用“2+1原則”，也就是控制船速為距錨地距離的兩倍加一。

4.3正確的拋錨操縱

VLCC在到達(dá)泊位之前要能將船剎住。在該過程中要考慮螺旋槳的致偏作用，倒車持續(xù)時(shí)間越久致偏效果越明顯。為保護(hù)船舶主機(jī)，VLCC在速度小于5kn時(shí)開始倒車較為妥當(dāng)。為了保證船舶停止時(shí)船首能夠頂流，克服螺旋槳致偏的影響，對(duì)于右旋螺旋槳而言，在倒車前將流放在左舷一定角度后再進(jìn)行倒車。

當(dāng)目標(biāo)錨地的錨泊船舶密度較大，而且對(duì)錨位的位置精度要求比較高時(shí)，倒車的時(shí)機(jī)要推遲，船舶應(yīng)該以低速流淌的方式靠近錨位，在到達(dá)錨位時(shí)開始倒車的速度要盡量小，這樣做的目的是盡可能減少倒車時(shí)間，從而減少螺旋槳的致偏作用， 確保拋錨時(shí)船舶處于頂流狀態(tài)。

拋錨時(shí)要保證船舶有一定的后退速度以避免錨鏈的堆積，對(duì)于右旋螺旋槳VLCC而言，為了克服螺旋槳的致偏作用，倒車前，可以適當(dāng)打一定左舵，使船艏有一定的左轉(zhuǎn)趨勢(shì)，倒車時(shí)，正好克服螺旋槳的致偏作用，保證船舶直線后退，在下錨時(shí)，船艏不發(fā)生偏轉(zhuǎn)。后退速度要適中，一般不大于 0.3 kn，但也不可太小甚至沒有后退速度，以防止錨鏈堆積在錨上，導(dǎo)致錨鏈絞纏住錨爪或錨的其他部位。在錨到達(dá)海底后，需要降低松鏈速度或者暫停松鏈，讓錨充分抓地，同時(shí)后退時(shí)也要防止錨鏈?zhǔn)芰^大損害錨機(jī)。

5.總結(jié)

VLCC由于體型龐大、船舶操縱相對(duì)困難，在錨泊作業(yè)中也較其他船舶面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)，在進(jìn)行錨泊作業(yè)前船舶駕駛員要做好充足的準(zhǔn)備，包括對(duì)該船的錨泊系統(tǒng)充分了解，做好設(shè)備的準(zhǔn)備工作，選擇正確的拋錨方法，在拋錨作業(yè)中要保持合理的船速，正確的拋錨操作。

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