四川省綿陽職業(yè)技術(shù)學(xué)校 唐 云

最近筆者接到一個(gè)技術(shù)支援，故障現(xiàn)象為：接通點(diǎn)火開關(guān)，燃油表指針始終指示最大位置，無法正常顯示燃油存量；斷開點(diǎn)火開關(guān)，燃油表指針可以回到最低位置。經(jīng)了解得知，維修人員進(jìn)行了如下的維修：拔掉燃油泵總成導(dǎo)線連接器，連接1個(gè)5.1 kΩ可調(diào)電阻（代替燃油位置傳感器），調(diào)節(jié)可變電阻，燃油表指針能夠從最低位置連續(xù)指示到最高位置，由此判斷燃油位置傳感器損壞；因無法單獨(dú)購買燃油位置傳感器，就購買了燃油泵總成。更換燃油泵總成后試車，故障依舊，于是向筆者請(qǐng)求技術(shù)支援。

如圖1所示，在組合儀表內(nèi)部用4個(gè)30 Ω的電阻（R1、R2、R3和R4）串聯(lián)，然后與組合儀表外接的燃油位置傳感器串聯(lián)分壓，處理器從A點(diǎn)獲取燃油位置傳感器信號(hào)。燃油位置傳感器實(shí)質(zhì)是一個(gè)可調(diào)電阻，利用燃油浮標(biāo)的上下移動(dòng)改變阻值大?。ㄗ柚嫡{(diào)節(jié)范圍為5 Ω～100 Ω）。當(dāng)燃油位置變化時(shí)，A點(diǎn)電壓在0.5 V～5.5 V變化，這個(gè)變化的電壓就是燃油位置檢測信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)過2個(gè)電阻（R5和R6）后傳送至處理器；處理器根據(jù)這個(gè)電壓的大小產(chǎn)生一定時(shí)序的開關(guān)脈沖；開關(guān)脈沖驅(qū)動(dòng)表針電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而指示燃油存量。

圖1 燃油位置傳感器控制電路

筆者檢查發(fā)現(xiàn)，該車的真正故障點(diǎn)為組合儀表中的電阻R2因時(shí)間過長，阻值由30 Ω增大到5 kΩ左右，此時(shí)4個(gè)電阻串聯(lián)的等效電阻約為5.1 kΩ，此電阻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油位置傳感器的電阻，不管燃油浮標(biāo)如何升降，A點(diǎn)分得的電壓均接近0 V，因此燃油表指針始終指示最大位置。脫開燃油泵總成導(dǎo)線連接器，因失去電阻Rw的下拉作用，A點(diǎn)電壓升高到11 V左右，燃油表指針立即回到最低位置。

之前維修人員用5.1 kΩ可調(diào)電阻替代燃油位置傳感器，由于該可調(diào)電阻的阻值與故障車組合儀表內(nèi)4個(gè)電阻串聯(lián)的等效電阻接近，因此在調(diào)節(jié)電阻時(shí)，A點(diǎn)電壓可以在0 V～5.5 V變化，正好滿足燃油表指示的電壓變化范圍，使維修人員誤認(rèn)為組合儀表正常，從而推斷燃油位置傳感器損壞。

本案例正確的檢修思路如下。

（1）連接燃油泵總成導(dǎo)線連接器，燃油表指針指示最大位置；脫開燃油泵總成導(dǎo)線連接器，燃油表指針回到最低位置，說明燃油位置傳感器檢測電路正常。

（2）脫開燃油泵總成導(dǎo)線連接器，測量燃油位置傳感器的2根引線是否短路，若無短路，則測量燃油位置傳感器的2根引線的電阻，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)燃油浮標(biāo)，讀取電阻的變化范圍是否在正常范圍內(nèi)，若在正常范圍內(nèi)，則燃油位置傳感器正常。

（3）用可調(diào)電阻代替燃油位置傳感器，驗(yàn)證燃油位置傳感器是否正常。值得注意的是，使用的可調(diào)電阻必須與燃油位置傳感器電阻的可調(diào)范圍相符，在本案例中，維修人員就是沒注意這個(gè)問題，從而導(dǎo)致誤判。

（4）電路沒有斷路，當(dāng)用可調(diào)電阻驗(yàn)證時(shí)，A點(diǎn)電壓不能上升，可能原因?yàn)樯侠娮枳兇蠡蛞_焊接不良。

一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等信號(hào)時(shí)，均使用上拉電阻進(jìn)行分壓，然后再獲取檢測信號(hào)。若上拉電阻斷路或電阻過大，則會(huì)出現(xiàn)信號(hào)電壓偏低或?yàn)? V的現(xiàn)象，特別是上拉電阻過大，容易使維修人員誤判。筆者認(rèn)為，汽車電控沒有疑難雜癥，有時(shí)是維修人員的基礎(chǔ)理論不到位，遺漏了某些理論細(xì)節(jié)！因此，在維修中要注意理論細(xì)節(jié)的分析，避免走彎路。