宋敏華

(中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)，教授級(jí)高級(jí)工程師)

城市軌道交通(以下簡(jiǎn)稱"城軌交通")是交通創(chuàng)新的重要陣地。我國(guó)城軌交通經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，尤其是近20年來(lái)的快速發(fā)展，已取得了令人矚目的成就。巨大的發(fā)展規(guī)模和高質(zhì)量發(fā)展階段，為創(chuàng)新提供了良好的市場(chǎng)環(huán)境。此外，城軌交通涵蓋規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、技術(shù)裝備、資源經(jīng)營(yíng)等各領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，專業(yè)門(mén)類多，系統(tǒng)復(fù)雜，質(zhì)量要求高，急需加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，以持續(xù)提高管理水平和質(zhì)量水平。比如，數(shù)字技術(shù)在城軌交通的應(yīng)用，涌現(xiàn)了智能化建設(shè)施工管理平臺(tái)；物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，形成了設(shè)備實(shí)時(shí)感知、在線監(jiān)測(cè)的設(shè)備維保新模式；全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用，使城軌交通自動(dòng)化智能化運(yùn)營(yíng)技術(shù)邁上新臺(tái)階；移動(dòng)支付的不斷變革，使AFC系統(tǒng)日新月異，節(jié)省了大量人力。因此，城軌交通相對(duì)其他交通方式更有意愿創(chuàng)新，也更有機(jī)會(huì)創(chuàng)新。

城軌交通創(chuàng)新已有較好基礎(chǔ)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城軌交通行業(yè)就十分重視創(chuàng)新工作，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)在城軌交通中的應(yīng)用越來(lái)越普遍，催生了城軌交通全新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。以全自動(dòng)運(yùn)行(FAO)技術(shù)為例：我國(guó)已有6個(gè)城市15條線路(444.4 km)應(yīng)用了FAO，有13個(gè)城市29條線路(1 038 km)將應(yīng)用FAO；北京市軌道交通燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)國(guó)家示范工程于2017年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)情況很好。我國(guó)正緊跟世界發(fā)展潮流積極應(yīng)用 FAO，這已成今后主要發(fā)展方向。再看LTE-M,LTE(長(zhǎng)期演進(jìn))技術(shù)是第4代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的國(guó)際通信標(biāo)準(zhǔn)技術(shù),自中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)力推使用該技術(shù)綜合承載城軌交通通信業(yè)務(wù)以來(lái)，2016年12月，武漢軌道交通6號(hào)線實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次LTE-M系統(tǒng)承載CBTC業(yè)務(wù)工程化應(yīng)用。2017年11月，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)對(duì)113條城軌交通線路進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，有108條擬采用或已采用LTE承載相關(guān)應(yīng)用，其中92條擬采用或已采用LTE承載CBTC。通過(guò)LTE-M的應(yīng)用，我國(guó)城軌交通正由“跟跑”向“領(lǐng)跑”轉(zhuǎn)型發(fā)展。上述這些都為交通創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)，也為中國(guó)技術(shù)引領(lǐng)世界潮流提供了有力支撐。

城軌交通創(chuàng)新一直在路上。我國(guó)雖已是城軌交通大國(guó)，但是無(wú)論是其裝備的核心關(guān)鍵技術(shù)和品牌知名度以及線網(wǎng)規(guī)劃的前瞻性和科學(xué)性，還是運(yùn)營(yíng)管理人的個(gè)性化服務(wù)理念及自動(dòng)化智能化新技術(shù)應(yīng)用等，與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有差距。因此，持續(xù)加強(qiáng)自主創(chuàng)新是行業(yè)今后一段時(shí)期的主要任務(wù)，也是我們每個(gè)城軌交通人的責(zé)任。

一是牢固樹(shù)立創(chuàng)新理念。要深入貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想，堅(jiān)持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念。要以需求引導(dǎo)創(chuàng)新，從國(guó)家和行業(yè)發(fā)展的需要和用戶需求出發(fā)開(kāi)展創(chuàng)新。要以提高服務(wù)水平為創(chuàng)新目的，以促進(jìn)健康發(fā)展為創(chuàng)新方向。要著眼行業(yè)、放眼未來(lái)，進(jìn)一步明確創(chuàng)新重點(diǎn)和目標(biāo)，補(bǔ)齊短板、填補(bǔ)空白，緊跟國(guó)際技術(shù)發(fā)展步伐。要瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，布局研發(fā)引領(lǐng)性技術(shù)和產(chǎn)品，多一些原創(chuàng)技術(shù)和創(chuàng)新，攻占國(guó)際市場(chǎng)高地。

二是抓好自主技術(shù)創(chuàng)新。要鼓勵(lì)運(yùn)用自主創(chuàng)新的技術(shù)和裝備，規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)和裝備企業(yè)要根植于我國(guó)城軌交通的土壤，以滿足乘客和運(yùn)營(yíng)服務(wù)需求為導(dǎo)向，不斷突破關(guān)鍵核心技術(shù)，不斷提高技術(shù)服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)原創(chuàng)技術(shù)的研發(fā)與突破，力爭(zhēng)搶占發(fā)展先機(jī)。要用好我國(guó)城軌交通巨大的市場(chǎng)規(guī)模，不斷培育本土品牌的發(fā)展壯大，力爭(zhēng)產(chǎn)生自己的世界知名品牌和企業(yè)。

三是不斷提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。運(yùn)營(yíng)服務(wù)是城軌交通的核心環(huán)節(jié)，也應(yīng)是城軌交通是否強(qiáng)大的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。要加快推進(jìn)人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代技術(shù)在城軌交通的應(yīng)用，向技術(shù)創(chuàng)新要安全、要效率、要舒適。要進(jìn)一步提升服務(wù)理念，更加注重為乘客提供人性化、個(gè)性化和多樣化的出行服務(wù)。要在應(yīng)對(duì)大客流挑戰(zhàn)中，不斷提高我國(guó)城軌交通的安全水平、出行效率和服務(wù)水準(zhǔn)，力爭(zhēng)打造領(lǐng)先世界的中國(guó)服務(wù)標(biāo)桿和中國(guó)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，由于趕上了一個(gè)民族振興的好時(shí)代,我們這些城軌交通工程師才有了施展空間并取得了舉世矚目的建設(shè)成就。讓我們持續(xù)推進(jìn)城軌交通的高質(zhì)量發(fā)展，為交通創(chuàng)新和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)更大力量。