成婷婷，郗超

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運輸類飛機著陸性能試飛數(shù)據(jù)處理方法研究

成婷婷，郗超

（中國飛行試驗研究院，陜西 西安 710089）

著陸階段是飛行中最關鍵的階段，準確計算飛機的著陸距離，對運行安全具有重要意義。傳統(tǒng)試飛中計算著陸距離的樣本量太少，并且對試飛員駕駛水平有要求，不能準確反映飛機的著陸距離。針對運輸類飛機的著陸性能試飛，介紹了參數(shù)分析法，該方法通過多次試驗建立了空中段著陸距離的計算公式，并以某型機的試飛為例，介紹了該方法在實際試飛數(shù)據(jù)處理中的應用。

運輸類飛機；著陸距離；數(shù)據(jù)處理方法；參數(shù)分析法

著陸是指飛機從機場入口處、離地15 m（50 ft）高度開始，經(jīng)過直線下滑、拉平、接地、減速滑跑到完全停下的過程。著陸距離是從飛機主起落架位于著陸表面以上（按通過接地點的水平面處理）50 ft高那一點到飛機完全停止那一點的水平距離。著陸距離分為空中段、過渡段和制動段，如圖1所示，空中段是飛機離地50 ft到飛機主輪接地的階段，過渡段是從飛機主輪接地到剎車和減速板等措施應用的階段，制動段是從飛機開始減速到完全停止的階段。

圖1 飛機著陸過程

著陸階段是飛行中最關鍵的階段，也是事故多發(fā)階段，著陸過程是一個非常復雜的運動過程，著陸距離的計算是民用運輸機著陸性能分析的重要方面。民用飛機審定著陸距離計算具有極其重要的意義，它是計算所需著陸距離的基礎，實際運行時，必須確保所需著陸距離小于等于可用著陸距離，因此計算審定著陸距離可以確定完成著陸過程所需的跑道長度。傳統(tǒng)的著陸性能試飛要求每一狀態(tài)至少完成3次優(yōu)質(zhì)飛行，一般選中等水平駕駛技術的3位試飛員進行試飛。由于著陸過程中存在各種人為因素的影響，不同條件試飛獲得的著陸性能有很大差別，因此3次試飛求平均得到的著陸距離并不能真實反映飛機的著陸性能，并且試飛中對試飛員駕駛水平的要求也很難定量評價。針對傳統(tǒng)方法的局限性，本文介紹了參數(shù)分析法，該方法通過多次試驗建立了空中段著陸距離的計算公式，并以某型機為例，介紹了該方法在實際試飛數(shù)據(jù)處理中的應用。

1 試驗程序和方法

采用參數(shù)分析法需要采用不少于12次，且不多于40次的試飛數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析獲得著陸空中段的距離。確定著陸地面段距離的試驗應針對著陸的每種形態(tài)（防滑裝置接通與斷開，自動剎車接通與斷開，襟翼位置等）至少進行6次有效著陸試驗，試驗包括整個使用重量范圍、前重心。

一般情況下，著陸距離試驗的程序如下：試驗前確保最大輪胎壓力并進行最大剎車壓力檢查，按照推薦的著陸程序進行試驗，進場下滑角控制在﹣2.5°～﹣3.5°，接地點下沉率控制在2～6 ft/s，當飛機觸底后，按照試驗要求的減速措施使飛機減速直到完全停止，保持停止狀態(tài)5 s，試驗過程中，防滑系統(tǒng)工作。

空中段距離統(tǒng)計采用連續(xù)起飛著陸的方法進行。試驗保證空中段距離的線性回歸置信度不低于90%，試驗成功的判斷準則為：進場著陸期間，飛機具有令人滿意的飛行特性，著陸滑跑期間，飛機具有良好的操縱特性。

2 著陸距離數(shù)據(jù)處理方法

著陸距離試飛所需的測試參數(shù)有：高度、指示速度、動壓、靜壓、總溫、縱向過載、側(cè)向過載、法向過載、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、迎角、側(cè)滑角、襟翼偏度、縫翼偏度、擾流板位置信號、起落架位置、發(fā)動機參數(shù)、光電經(jīng)緯儀參數(shù)（三向速度，三向位置）、GPS高度、GPS三向速度。著陸距離試驗需要使用DGPS系統(tǒng)或光電經(jīng)緯儀測量飛機的起飛距離和飛機的地速，同時需要氣象測量裝置測量跑道的氣象數(shù)據(jù)來確保試飛的有效性。著陸距離計算的過程可以分為兩個部分，即空中段和地面段，下面分別對這兩部分進行介紹。

2.1 著陸空中段

著陸空中段是一個復雜的非定常運動方程，采用參數(shù)分析法進行數(shù)據(jù)處理。選取從離地50 ft到飛機主輪接地的時間段，計算進場角度和接地點下沉率，分析數(shù)據(jù)的置信度是否滿足要求。參數(shù)分析法的公式如下：

式（1）（2）中：為從50 ft到接地的空中段時間，s；/TD為接地點處的下沉率，ft/s；50為著陸表面以上50 ft處的真速，ft/s；TD為接地點的真速，ft/s；/50為著陸表面以上50 ft處的下沉率，ft/s。

使用多元線性回歸法分析來求解上面兩個獨立變量方程的常數(shù)，按如下方法處理從1到的全部試驗點的試驗值，此處等于試驗點的數(shù)目，1到13為回歸系數(shù)。

9=（）（2）－（1）2. （11）

10=（）（8）－（3）（6）. （12）

11=（）（5）－（1）（3）. （13）

12=（）（7）－（1）（6）. （14）

13=（）（4）－（3）2. （15）

=[（9）（10）－（11）（12）]/

[（9）（13）－（11）2]. （16）

=[（12）－（c）（11）]/9. （17）

=[（6）－（）（1）－（）（3）]/. （18）

把每次試飛的50/換成50/TD，即可用同樣的方法確定50 ft和接地點之間速度減小方程中的常數(shù)值、和，常數(shù)值確定之后，就可以獲得空中段時間和距離。

具體計算過程如下：記錄著陸過程中的50、飛行航跡角、和/TD，使用進近航跡角和50計算得到/50，代入公式（1），計算自50 ft至接地點的時間，代入公式（2），計算50/TD，確定TD，然后按平均改平速度和空中時間來確定空中距離。

2.2 著陸地面段

著陸地面段分為過渡段和制動段，過渡段的時間一般為1～3 s，過渡段的計算公式如下：

train=（GTD+GBA）/2·train. （19）

式（19）中：train為過渡段距離；GTD為接地點飛機地速；GBA為踩剎車點飛機地速；train為過渡段的平均時間。

統(tǒng)計踩剎車點的飛機真速與接地點的飛機真速之比BA/TD和過渡段的時間，根據(jù)上式求過渡段的時間和距離。制動段使用DGPS數(shù)據(jù)計算飛機的滑跑距離。

表1 著陸空中段距離試飛結(jié)果

No.Hp/ftW/kgCG/%MACTair/sSair/mR/S50/（ft/s）R/STD/（ft/s）VG50/knVGTD/knV50/knVTD/kn 11 68939 2443.126.1474.313.712.73152.5148.5161.0153.6 21 27140 0573.076.9532.112.601.98150.6146.0160.7152.7 31 05838 03922.087.8599.612.132.72152.9145.3151.6143.6 41 07736 12522.017.7577.911.432.87150.0141.4150.1139.9 593837 9953.127.2559.613.942.99153.2146.1147.5142.2 694237 6023.056.0469.214.872.35153.3147.4149.5142.8 794937 2513.126.5497.812.692.04149.5143.5147.6140.2 895436 8893.107.3557.514.262.28150.9142.9149.7142.7 996036 6183.105.3409.512.383.59149.9144.8146.1139.8 1096536 3493.105.3408.414.892.00150.2145.5145.4139.4 1197036 0173.116.4491.213.413.94150.3144.4148.4139.3 121 06738 2543.135.9468.214.402.59155.7150.6148.1142.6 131 06837 9983.084.8378.312.262.77155.4150.9149.3141.9 141 06937 4603.175.6438.812.143.30153.9149.2147.0141.3 151 06837 2853.156.6522.114.092.02156.4150.0148.7142.7 1697940 4703.086.3506.813.422.57156.4150.7155.1149.9 171 01440 3103.186.1494.414.052.91158.3152.2157.6150.3 181 03640 4003.176.1494.414.323.33158.3152.6155.1151.5

注：air為空中段時間；air為空中段距離；/50為50 ft處飛機下沉率；/TD為主輪接地時飛機下沉率；G50為50 ft處飛機地速；GTD為接地點飛機地速；50為50 ft處飛機真速；TD為接地點處飛機真速

3 某型機的試飛結(jié)果分析

為了驗證前面給出的數(shù)據(jù)處理方法，某型機著陸性能試飛時進行了18次空中段試飛和6次地面段試飛。著陸空中段距離試飛結(jié)果如表1所示。

從表1中可以看出每次試飛得到的空中段距離相差很大，如果用3次飛行求平均得到的結(jié)果不能真實反映飛機的著陸性能。利用參數(shù)分析法建立的空中段時間和速度比關系式如下：

50/=5.021 52+0.149 53×（/50）+0.372 65×（/TD）.（20）

50/TD=1.133 54－0.006 02×（/50）－0.002 11×（/TD）. （21）

在最大著陸重量為40 455 kg下，進場速度為153.4 kn。使用式（20）（21）計算進場角度為﹣3.5°，下沉率為8 ft/s時的空中段時間為4.823 s，空中段距離為376.3 m。試飛中獲得的最短時間為4.75 s，空中段距離為378.3 m。其值的90%分別為4.275 s，340.5 m，小于上述計算值，滿足試驗要求。某型機地面段的試飛結(jié)果如表2所示。從表中可得BA/TD的平均值為0.973 9，過渡段時間的平均值為2.859 s。

表2 過渡-制動段著陸距離試飛結(jié)果

No.Hp/ftW/kgCG/%MACVGTD/knVGBA/knVTD/knVBA/knVBA/VTDTtran/sStran/mSBA/m 11 57540 3013.14153.9150.7153.6151.20.984 51.7134.5657.6 21 72240 2013.08145.4136.3153.3145.90.951 74.6335.3587.0 31 49340 4513.12156.0150.4150.3147.60.981 73.9305.2687.9 497940 4703.08150.7146.3149.9147.10.981 02.1157.4621.5 51 01440 3103.18152.2146.9150.3145.10.965 32.4185.3684.8 61 03640 4003.17152.6147.1151.5148.30.979 42.5190.5638.2

注：TD為接地點飛機真速；BA為踩剎車點飛機真速；BA為制動段距離

4 結(jié)論

本文針對傳統(tǒng)著陸性能試飛中存在的一些問題，進行了運輸類飛機著陸性能試飛數(shù)據(jù)處理方法研究。給出了確定空中段距離的參數(shù)分析法，經(jīng)某型機的試飛驗證，該方法可行，對運輸類飛機著陸性能試飛具有重要意義。

［1］林可心，岑國平，李樂，等.飛機起飛著陸性能仿真與分析［J］.空軍工程大學學報（自然科學版），2012，13（4）.

［2］黃文靜，吳密翠，周曉飛.使用反推力時飛機著陸滑跑距離的換算［J］.飛行力學，2003，21（3）.

［3］《飛機飛行性能機算手冊》編寫組.飛機飛行性能計算手冊［M］.西安：飛行力學雜志社，1987.

2095－6835（2019）03－0014－03

V212.13

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.03.014

成婷婷（1987—），女，碩士研究生，工程師，從事飛機性能試飛工作。

〔編輯：嚴麗琴〕