陳雪巍 李 文

(東北林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040)

1 研究背景

綠道建設(shè)對(duì)我國(guó)當(dāng)前提出的資源共享規(guī)劃建設(shè)理念有著重要的實(shí)踐指導(dǎo)意義，其規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)解決居民“最后一公里”問題和城市科學(xué)化發(fā)展起了一定的積極作用[1]，但是在其發(fā)展的過程中逐漸出現(xiàn)了一些不足：功能單一、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)不完善、缺少綠道特色等問題的出現(xiàn)對(duì)綠道高質(zhì)量發(fā)展造成一定阻礙[2]。

我國(guó)的綠道建設(shè)實(shí)踐與美國(guó)“greenway”相比，更側(cè)重人群活動(dòng)的組織[3]，因此綠道驛站作為服務(wù)體系的核心部分，其內(nèi)部的服務(wù)設(shè)施設(shè)置情況影響綠道的吸引力與人群的停留率，對(duì)人群開展活動(dòng)有著直接的影響，因此，對(duì)綠道驛站展開規(guī)劃設(shè)計(jì)研究，有利于綠道中的服務(wù)設(shè)施合理化分配，有利于提升綠道的整體服務(wù)質(zhì)量。

2 綠道驛站服務(wù)功能

2.1 人流集散功能

綠道驛站常結(jié)合交通接駁點(diǎn)與綠道連接線布置，承擔(dān)了人流集散的重要功能。大型驛站常附帶庭院或大面積的廣場(chǎng)，結(jié)合綠道連接線與機(jī)動(dòng)車駕駛交通網(wǎng)的交點(diǎn)進(jìn)行布置，以此可作為快速交通與慢速交通切換的緩沖帶，作為一定的分隔來保障慢行交通的通行安全，并為人群提供室外活動(dòng)場(chǎng)地。

2.2 休憩補(bǔ)給功能

人在外出活動(dòng)中往往需要解決一系列的生理需求問題，因此沿著綠道設(shè)置的眾多綠道驛站同時(shí)也成了綠道游覽者的休息站與補(bǔ)給站。綠道驛站大多以建筑物的形式出現(xiàn)，設(shè)有座椅供人休息，二級(jí)以上的綠道驛站通常都帶有廁所與零售點(diǎn)。此外，由于綠道游覽的多樣化需求，綠道驛站兼具了換乘功能。常見的如自行車租借服務(wù)，或者結(jié)合城市交通方便游人換乘。

2.3 科普宣傳功能

綠道驛站中常設(shè)置各類具有科普宣傳功能的小品。最常見的是普通的宣傳欄、展板；有些結(jié)合驛站內(nèi)獨(dú)特的裝飾風(fēng)格，利用觀賞小品、小雕塑或景墻裝飾以達(dá)到宣傳效果；也有些采取廣播、視頻，對(duì)驛站使用者進(jìn)行直觀的科普宣傳。宣傳內(nèi)容常與綠道相關(guān)，如向游客展示綠道的信息及平面圖；或者向人們科普關(guān)于綠道或綠道驛站的小常識(shí)；又或是宣傳綠道驛站附近的自然景觀或人文景觀。

2.4 景觀文化功能

綠道串聯(lián)各類景觀與人文空間，修復(fù)城市擴(kuò)張導(dǎo)致的綠地破碎化問題，保持城市各類資源的生命力與活力，在整個(gè)游憩體驗(yàn)過程中常充分的融合場(chǎng)地內(nèi)的美學(xué)元素。驛站依托綠道網(wǎng)絡(luò)而布置，其建筑單體設(shè)計(jì)與外部環(huán)境設(shè)計(jì)可豐富綠道游憩過程中的景觀體驗(yàn)，豐富場(chǎng)地文化內(nèi)涵。驛站的空間布局、植物景觀設(shè)計(jì)、建筑色彩等方面所塑造的景觀層次與序列可影響綠道使用者對(duì)整個(gè)環(huán)境的感知，營(yíng)造一定的場(chǎng)地歸屬感，進(jìn)而影響環(huán)境建構(gòu)的設(shè)計(jì)定式。

3 驛站服務(wù)功能影響因素分析

3.1 地形與交通網(wǎng)影響驛站服務(wù)可達(dá)性

場(chǎng)地的高差、綠道游徑形態(tài)、市政道路交通體系的實(shí)地情況對(duì)綠道使用者日常出行和游玩時(shí)的通行耐受情況有著不同程度的影響，也同時(shí)決定著驛站的空間布局情況。地形對(duì)人們步行、騎行的疲勞感影響主要體現(xiàn)在坡度的大小。綠道在規(guī)劃建設(shè)中通常會(huì)“依山傍水”，沿著山體而建的綠道并不在少數(shù)。因此，在地形起伏較多、坡度較大的綠道中，小型綠道驛站的布置則應(yīng)更密集。

3.2 驛站內(nèi)部功能完善性影響服務(wù)質(zhì)量

綠道驛站作為綠道系統(tǒng)的綜合性服務(wù)設(shè)施，其內(nèi)部的功能性服務(wù)極為重要。二級(jí)以上的綠道驛站，其服務(wù)功能應(yīng)當(dāng)盡量完備。即便無法滿足所有高等級(jí)驛站按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)均勻設(shè)置，至少應(yīng)該根據(jù)不同的功能性服務(wù)，每隔一定間距要保證某項(xiàng)服務(wù)需求能夠被滿足。例如，如果不能保證每個(gè)二級(jí)驛站都有零售點(diǎn)服務(wù)，則應(yīng)根據(jù)人群的使用需求，保證一定距離內(nèi)至少有一個(gè)帶有零售點(diǎn)服務(wù)功能的綠道驛站。

3.3 生態(tài)敏感度影響服務(wù)長(zhǎng)久性發(fā)展

綠道系統(tǒng)作為城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，需考慮到其耐久度與長(zhǎng)久發(fā)展。在生態(tài)環(huán)境狀況較差的地段，應(yīng)該減少綠道驛站的設(shè)置，且不宜布置規(guī)模較大的高級(jí)別驛站，以盡量減少人為因素對(duì)生態(tài)脆弱區(qū)域的進(jìn)一步破壞。

3.4 周邊已建成人工設(shè)施影響驛站服務(wù)使用率

我國(guó)綠道建設(shè)起步較晚，很多城市近幾年才開始進(jìn)行綠道建設(shè)規(guī)劃。在這種前提條件下，綠道驛站的布局規(guī)劃也應(yīng)該考慮到綠道周邊已建成的人工設(shè)施。利用已建成人工設(shè)施具有的服務(wù)功能，可以節(jié)約公共資源，同時(shí)更好地規(guī)劃綠道驛站的等級(jí)和密度，也能避免因規(guī)劃不合理造成各同級(jí)驛站出現(xiàn)使用率不均衡的情況。在城市綠道中，綠道驛站的設(shè)置可結(jié)合公廁、零售點(diǎn)、單車租賃點(diǎn)等小型人工設(shè)施，也可以結(jié)合公園、廣場(chǎng)、車站等大型人工設(shè)施。

4 服務(wù)功能視角下的綠道驛站規(guī)劃設(shè)計(jì)策略

4.1 基于大數(shù)據(jù)輔助驛站服務(wù)設(shè)施布局

隨著信息化的高速發(fā)展，在做規(guī)劃評(píng)價(jià)時(shí)往往運(yùn)用一些信息共享平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的獲取，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)與相關(guān)軟件進(jìn)行指標(biāo)測(cè)算，以此指導(dǎo)相關(guān)的規(guī)劃。例如，與城市環(huán)境連通性較大的城鎮(zhèn)型綠道可運(yùn)用步行指數(shù)計(jì)算方法，這種計(jì)算方法之前常被用于城市的服務(wù)設(shè)施規(guī)劃過程中[4]，通過人口數(shù)據(jù)、綠道與快速路交叉口情況、步行與騎行耐受距離衰減規(guī)律等進(jìn)行各驛站的步行指數(shù)分析，以此可評(píng)判設(shè)施服務(wù)功能與人群使用良好契合的布局點(diǎn)位置。而對(duì)于與周邊環(huán)境交互性比較弱的山麓型綠道，在其綠道中部不易隨時(shí)穿行到城市快速交通網(wǎng)中，可采用公交數(shù)據(jù)、GPS定位跟蹤等手法獲取使用者的換乘與通行偏好，并結(jié)合相應(yīng)的GIS處理平臺(tái)做出相應(yīng)的適宜性分析。

4.2 結(jié)合自然與人工要素布置驛站興趣點(diǎn)

驛站可為城市服務(wù)功能空間帶來修補(bǔ)作用，促進(jìn)城市資源共享的功能性發(fā)揮。一方面，人工綠色開敞空間通常已在之前的規(guī)劃中便設(shè)置好休息空間和服務(wù)體系，綠道驛站可以直接依托于這些人工綠色開敞空間，減少新建服務(wù)點(diǎn)的投入，以此達(dá)到資源共享。另一方面，驛站選址可結(jié)合其他自然與人工景觀要素，對(duì)其采用相應(yīng)的景觀設(shè)計(jì)手段，為使用者提供停留駐足、親水戲水、登高攬勝、可觀可感的體驗(yàn)性空間。

4.3 通過生態(tài)評(píng)估進(jìn)行選址優(yōu)化

采集選址地帶的數(shù)據(jù)，通過生態(tài)評(píng)估得到相應(yīng)的生態(tài)敏感度分析，并提出應(yīng)對(duì)方案可以保障綠道驛站的服務(wù)功能長(zhǎng)效性。生態(tài)脆弱地帶應(yīng)較小密度的布置驛站，并采用一定防護(hù)措施，以此減弱人為活動(dòng)對(duì)生境產(chǎn)生的不良干擾；生態(tài)敏感地帶可先給予一定人工干預(yù)使之產(chǎn)生一定的生態(tài)改良，如豐富植物種植層次，進(jìn)行人工生態(tài)修復(fù)等，再進(jìn)行低影響的驛站建設(shè)；生態(tài)良好地帶可結(jié)合周圍景觀設(shè)置較多驛站停留區(qū)，營(yíng)造自然景觀興奮點(diǎn)，發(fā)揮綠道生態(tài)魅力。

4.4 注重驛站的特色化與生態(tài)化設(shè)計(jì)

驛站景觀要兼顧文化性、統(tǒng)一性與標(biāo)識(shí)性，以服務(wù)功能需求為基礎(chǔ)展開場(chǎng)地的功能空間布局，其建筑可優(yōu)先采用統(tǒng)一風(fēng)格的材料與設(shè)計(jì)元素進(jìn)行驛站設(shè)計(jì)，起到一定標(biāo)識(shí)和引導(dǎo)作用，并根據(jù)區(qū)段差異相應(yīng)的加以當(dāng)?shù)氐奈幕厣?，體現(xiàn)景觀的動(dòng)態(tài)變化。驛站設(shè)計(jì)可適當(dāng)?shù)母鶕?jù)地形及其他條件展開生態(tài)低碳化設(shè)計(jì)，例如利用坡地設(shè)計(jì)雨水花園、利用透水鋪裝降低地表徑流、設(shè)計(jì)雨水收集裝置來滿足綠道日常維護(hù)的供水問題等。根據(jù)環(huán)境行為心理學(xué)相關(guān)理論可知，驛站設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮使用者的人群構(gòu)成，不同分類體系下的人群對(duì)驛站有著不同的服務(wù)需求[5]，如從年齡組成上：老年人對(duì)無障礙設(shè)計(jì)、休憩交流空間的需求，兒童對(duì)科普知識(shí)與空間探索的需求，青壯年對(duì)健身與觀景的需求以及兒童對(duì)休憩空間和交流空間同年齡層次對(duì)于驛站的心理行為期盼是不同的；從出行目的構(gòu)成上：學(xué)生與上班族的通勤換乘需求、游客的休閑娛樂與觀景需求等。因此，在進(jìn)行驛站設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮周邊的自然與人文環(huán)境，對(duì)其做出合適的服務(wù)設(shè)施規(guī)劃方案。

5 結(jié)語

通過對(duì)驛站服務(wù)功能視角的分析，有利于提高綠道驛站規(guī)劃設(shè)計(jì)決策的合理性、科學(xué)性,保障綠道的使用功能更好的實(shí)現(xiàn)，此研究可對(duì)綠道驛站的設(shè)計(jì)提供參考。綜上，綠道驛站規(guī)劃設(shè)計(jì)要從其服務(wù)功能出發(fā)，兼顧交通便利性、功能合理性與生態(tài)安全，為綠道使用者作出適應(yīng)其使用需求的服務(wù)設(shè)施規(guī)劃，立足于場(chǎng)地為其提供豐富多樣且安全的集散空間。