鄧鑫

（四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司公路隧道分公司，四川 成都 610200）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟與社會的快速發(fā)展，公路建設(shè)項目數(shù)量越來越多，我國道路建設(shè)發(fā)展十分迅速，但是公路隧道質(zhì)量管理工作并沒有有效的快速發(fā)展，公路隧道建設(shè)工程的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于公路隧道質(zhì)量管理工作的發(fā)展，進一步導(dǎo)致公路隧道的實際操作施工過程中存在一系列的質(zhì)量問題，質(zhì)量問題主要包括公路隧道施工過程中出現(xiàn)坍塌，或者公路隧道建設(shè)出現(xiàn)漏水現(xiàn)象等。公路隧道相關(guān)工作人員想要有效地保證公路隧道的質(zhì)量，需要根據(jù)公路隧道建設(shè)過程中存在的一系列問題，采取有效的措施進行解決。

1 隧道開挖

1.1 常見問題

隧道開挖工作在一定程度上與公路隧道的質(zhì)量問題有密切的聯(lián)系。操作施工人員如果在隧道開挖的時候，沒有按照相關(guān)施工設(shè)計的具體要求，導(dǎo)致超挖過多，進一步造成出渣量過多，影響公路隧道的質(zhì)量。不僅如此，超挖過多還會導(dǎo)致圍巖的穩(wěn)定性下降，增加發(fā)生應(yīng)力集中的可能性。操作施工人員如果在隧道開挖的時候，沒有開挖到相應(yīng)的程度，會影響接下來襯砌操作施工的厚度控制工作，影響公路隧道施工質(zhì)量以及施工進度，為后續(xù)的操作事故埋下安全隱患風(fēng)險，加重相關(guān)操作人員的施工難度以及施工工作量。

1.2 解決對策

公路隧道實際操作施工過程中，對相關(guān)操作施工人員的技能技巧有很嚴(yán)格的要求，需要相關(guān)操作施工人員按照技術(shù)規(guī)范的實際具體要求，控制隧道開挖工作的程度，在一定程度上保證開挖工作的準(zhǔn)確性，有效避免超挖以及欠挖施工。

在實際隧道開挖過程中，工作人員需要重視巖層的完整性，只有滿足開挖巖層的抗壓強度大于等于30MaP 的前提條件，才能夠容忍隧道開挖工作的部分欠挖，容忍的超挖最大程度在每平方米內(nèi)不大于0.lm2，以及欠挖的最大程度不得超過5m[1]。針對一些特殊位置，如墻角以及拱頂?shù)冉Y(jié)構(gòu)的lm 以內(nèi)斷面，是絕對不可以容忍操作施工過程中出現(xiàn)欠挖的可能。

2 初期支護

2.1 常見問題

公路隧道初期支護容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題主要包括，相關(guān)工作人員在制造錨桿孔的施工過程中，沒有注意其深度的有效把控；錨桿的實際位置與預(yù)期位置存在一定的偏差；噴射混凝土強度以及厚度無法滿足公路隧道后期使用的實際需求。

2.2 解決對策

相關(guān)工作人員需要根據(jù)公路隧道實際操作施工的具體情況，設(shè)置科學(xué)的鉆孔深度，有效保障錨桿錨固的質(zhì)量水平，保證錨桿孔深度的科學(xué)性以及合理性，避免錨桿無法有效被使用，從而影響公路隧道初期支護的工作質(zhì)量。相關(guān)工作人員在操作施工之前需要合理設(shè)計錨桿間距以及排距的數(shù)量值，在實際操作施工之前，反復(fù)核對數(shù)量值的大小，確定錨桿實際位置的合理性，有效控制局部圍巖脫落發(fā)生的可能性。多種施工因素都會影響噴射混凝土強度以及厚度，相關(guān)工作人員需要在施工過程中，監(jiān)管建筑原材料的質(zhì)量規(guī)格水平，監(jiān)管相關(guān)工作人員混凝土的配合比，落實混凝土的噴射操作施工，嚴(yán)格按照設(shè)計部門規(guī)劃的施工計劃書進行具體施工，盡可能保障公路隧道施工的質(zhì)量水平。

3 防、排水系統(tǒng)

3.1 常見問題

公路隧道施工防、排水系統(tǒng)中有可能經(jīng)常出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題，主要問題包括：排水管中存在異物，導(dǎo)致排水管出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；排水管中水壓過大，進一步造成了排水管不同程度的破裂；相關(guān)工作人員在防水板熱合鋪設(shè)或者冷粘鋪設(shè)操作施工的時候，由于公路隧道實際操作施工環(huán)境條件的影響，導(dǎo)致防水板的接縫處出現(xiàn)不同程度的滲透問題；相關(guān)工作人員沒有合理控制初期支護工作的質(zhì)量水平，導(dǎo)致初期支護工作存在嚴(yán)重的凸凹不平現(xiàn)象，嚴(yán)重違背了相關(guān)操作施工的質(zhì)量要求，防水板在安裝過程中沒有處理好其之前的松緊程度，導(dǎo)致二次襯砌混凝土澆注施工過程中不斷增加的重力壓強壓迫防水板，造成防水板出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象；相關(guān)工作人員在公路隧道的初期支護工作中沒有及時解決鋼筋露頭的不足之處，導(dǎo)致鋼筋露頭對防、排水系統(tǒng)的負(fù)面影響越來越大，在進行后續(xù)鋪設(shè)防水板施工的時候，鋼筋露頭，嚴(yán)重影響了防水板的質(zhì)量，產(chǎn)生不同嚴(yán)重程度的漏水現(xiàn)象。

3.2 解決對策

為了有效控制公路隧道的放排水系統(tǒng)中存在的問題，相關(guān)工作人員往往在開挖隧道之后，設(shè)置一定的距離，盡可能的沿著公路隧道周邊，安裝彈簧排水管。在實際操作過程中當(dāng)黃白水管的規(guī)模大小為5-10cm[2]。相關(guān)工作人員為了盡可能地防止隧道發(fā)生滲透現(xiàn)象，采用復(fù)合式襯砌的施工工藝，盡可能保證隧道的防水性。不僅如此，還會選擇使用夾層防水板進一步提升隧道的防水性能。

4 二次襯砌混凝土

4.1 常見問題

在實際二次襯砌混凝土操作施工過程中，往往還會存在著混凝土質(zhì)量不標(biāo)準(zhǔn)的問題。在混凝土澆筑過程中，由于操作施工的實際環(huán)境條件比較復(fù)雜，在隧道內(nèi)部操作施工缺少足夠的光線，由于鋼筋的分布頻率很高，進一步加重了混凝土振搗施工的工作難度。在二次襯砌混凝土操作施工過程中，根據(jù)實際施工經(jīng)驗，混凝土長度一般被控制到9-12 米之間，相關(guān)操作施工人員無法控制施工縫的存在[3]。不僅如此，由于公路隧道的實際施工環(huán)境的復(fù)雜性，往往還會出現(xiàn)混凝土收縮或者發(fā)生沉降的情況，進一步導(dǎo)致施工縫的加大。

4.2 解決措施

在二次施工過程中，相關(guān)工作人員為了盡可能避免二次過程中發(fā)生質(zhì)量問題，會在操作施工之前及時勘察公路隧道施工環(huán)境的實際具體情況，針對隧道內(nèi)不缺少足夠的光線，盡可能的設(shè)置一些照明設(shè)備，保證隧道內(nèi)部的光線足夠正常操作施工。由于相關(guān)操作施工人員不可能完全的消除施工縫存在的可能，于是往往會在實際操作中，使用伸縮縫的施工工藝，盡可能避免施工縫隨著外界因素的不良影響而加大[4]。

5 總結(jié)

相關(guān)工作人員想要有效保證公路隧道的質(zhì)量，需要首先嚴(yán)格控制好操作施工的工作流程，落實好相關(guān)監(jiān)督管理人員的工作職責(zé)，將責(zé)任落實到對應(yīng)的負(fù)責(zé)人頭上，盡可能地保證公路隧道的正常施工質(zhì)量。相關(guān)監(jiān)督管理人員，需要采取合理的檢測方法，對公路隧道工程質(zhì)量進行有效監(jiān)測，在第一時間發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題，采取相應(yīng)的措施，及時把問題扼殺在搖籃里。