黃國(guó)平

（江蘇省淮安市盱眙縣交通運(yùn)輸局，江蘇 盱眙）

如今，我國(guó)公路網(wǎng)不斷擴(kuò)張，而公路路基又是公路工程中比較核心的組成部分，由于各方面因素的影響，難免會(huì)出現(xiàn)生態(tài)破壞，如大面積的劈山開(kāi)路、挖方填土，其不僅會(huì)造成邊坡裸露，而且還會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成直接的破壞，同時(shí)出現(xiàn)大量邊坡，如果未按照要求進(jìn)行防護(hù)，將會(huì)誘發(fā)坡體滑落、水土流失等問(wèn)題，對(duì)車(chē)輛的正常通行產(chǎn)生不利影響。此時(shí)借助邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)，不僅可以有效維護(hù)生態(tài)平衡，而且還可以快速修復(fù)破壞的生態(tài)環(huán)境，進(jìn)而推動(dòng)公路的可持續(xù)發(fā)展。

1 公路路基生態(tài)邊坡防護(hù)概述

1.1 路基邊坡生態(tài)防護(hù)的重要性

因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)規(guī)模差異和路基邊坡的土壤類(lèi)別差異，極易誘發(fā)路基邊坡出現(xiàn)滑塌問(wèn)題，此時(shí)就需要采取有效措施來(lái)做好公路路基生態(tài)邊坡防護(hù)工作。通常情況下，公路路基生態(tài)邊坡防護(hù)坍塌的類(lèi)型主要有落石型、流動(dòng)型、滑動(dòng)型3種，其中落石型坍塌一般是因?yàn)榱衙鎸a(chǎn)生落石的土層分割成多個(gè)小塊，由于不能對(duì)裂隙進(jìn)行有效觀(guān)測(cè)，長(zhǎng)時(shí)間下去將會(huì)導(dǎo)致裂隙逐漸變大，在雨水的作用下就會(huì)誘發(fā)坍塌問(wèn)題；流動(dòng)型坍塌一般是因?yàn)槁坊临|(zhì)比較松軟，在大雨沖刷或地表水浸泡后，將會(huì)導(dǎo)致土層流動(dòng)出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。滑動(dòng)型坍塌一般是因?yàn)樵谕饬ψ饔孟?，破壞原?lái)土體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致邊坡巖層順著層間軟弱的區(qū)域進(jìn)行滑動(dòng)，從而誘發(fā)坍塌問(wèn)題。上述公路路基坍塌不僅會(huì)影響公路的正常使用，而且還會(huì)危及人們的行車(chē)安全。為了避免上述問(wèn)題發(fā)生，就需要結(jié)合公路路基的具體情況來(lái)開(kāi)展生態(tài)防護(hù)工作，這樣既可以縮小巖體的裸露范圍，而且還可以有效提高路基的穩(wěn)定性，確保公路的行車(chē)安全。

1.2 公路路基邊坡生態(tài)防護(hù)原則

（1）質(zhì)量保證。對(duì)于公路交通行駛而言，邊坡質(zhì)量將會(huì)對(duì)其安全性產(chǎn)生決定性的影響，如果公路路基長(zhǎng)時(shí)間遭受自然環(huán)境破壞，將會(huì)誘發(fā)陷落、塌方等問(wèn)題，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)危及行車(chē)安全。因此，在進(jìn)行公路路基施工過(guò)程中，要做好邊坡生態(tài)防護(hù)工作，以確保路基邊坡的防護(hù)質(zhì)量。（2）安全節(jié)約。在公路路基邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)工作中，要對(duì)其工程的實(shí)際情況給予綜合考慮，并對(duì)整個(gè)項(xiàng)目給予科學(xué)、合理的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上確定邊坡生態(tài)防護(hù)施工工藝和方案，這樣不僅可以提高邊坡防護(hù)的安全性，而且還可以降低成本。（3）生態(tài)維護(hù)。公路路基兩側(cè)邊坡生態(tài)防護(hù)涉及到的范圍比較大，尤其是高填方的路基邊坡防護(hù)工作，其會(huì)對(duì)施工周邊的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生或多或少的影響，此時(shí)就需要在路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)階段，對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)給予綜合考慮，并借助科學(xué)、合理的綠化方案來(lái)有效提升路基生態(tài)防護(hù)效果。

2 公路路基邊坡生態(tài)防護(hù)施工技術(shù)

2.1 磚石或混凝土防護(hù)技術(shù)

在公路路基邊坡生態(tài)防護(hù)過(guò)程中，磚石或混凝土防護(hù)技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，其主要包括以下幾大類(lèi)：（1）菱形格護(hù)坡。其既可以預(yù)制安裝，也可以借助混凝土進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆，在菱形格內(nèi)可以種植草皮，然而只適用于填方邊坡、土質(zhì)挖方邊坡；（2）片（塊）石護(hù)坡。其主要包括漿砌、干砌2 種類(lèi)型，與護(hù)坡相比，護(hù)面墻厚度較大，具備一定的抗推作用，其施工工藝較為簡(jiǎn)單，能夠及時(shí)就地取材，但是自重較大，在高邊坡的防護(hù)處理中應(yīng)用效果不理想；（3）窗孔肋式護(hù)坡。其主要選擇漿砌片石、片石混凝土等做肋，并選擇水泥預(yù)制混凝土來(lái)對(duì)拱形窗臺(tái)進(jìn)行制作，從肋上排出坡面水，在窗內(nèi)種植草皮，但是肋厚施工質(zhì)量控制起來(lái)有一定的難度，要對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)的施工給予系統(tǒng)性的監(jiān)管；（4）六角空心磚。其一般是借助水泥混凝土進(jìn)行預(yù)制，并在現(xiàn)場(chǎng)直接安裝，可以在孔洞內(nèi)填土綠化，觀(guān)賞價(jià)值比較大，但是六角空心磚成本高、自重大，會(huì)對(duì)邊坡排水產(chǎn)生一定的影響，不利于邊坡穩(wěn)定，需要慎重選擇。

2.2 植被防護(hù)技術(shù)

對(duì)于公路路基邊坡生態(tài)防護(hù)而言，種植一些花草和植被，不僅具有一定的觀(guān)賞價(jià)值，而且在遇到雨水天氣時(shí)，也能夠降低雨水對(duì)邊坡的沖刷，從而有效提高公路路基邊坡的穩(wěn)定性。通常情況下，植被防護(hù)技術(shù)還可以防止路基表面出現(xiàn)水土流失問(wèn)題，提高邊坡生態(tài)防護(hù)的整體效果。在公路路基邊坡上鋪設(shè)草坪也是比較常見(jiàn)的生態(tài)防護(hù)方式，主要有平鋪草皮、卵石片草皮、方格草坪鋪設(shè)方式。在草籽選擇過(guò)程中，要綜合考慮土壤與氣候條件，盡可能選擇根部比較發(fā)達(dá)、比較容易生長(zhǎng)及枝葉比較茂密的植被，而且最好選擇不同類(lèi)型的草籽給予混合種植，以此來(lái)確保草層加固效果。

2.3 框架錨桿防護(hù)技術(shù)

一旦公路路基邊坡成型后，就要求相關(guān)人員根據(jù)設(shè)計(jì)特點(diǎn)來(lái)開(kāi)展施工放樣、釘入鋼釘?shù)裙ぷ?，并按照要求設(shè)置相應(yīng)的單元區(qū)間，通過(guò)人工與機(jī)械的方式隔一定距離自上而下鉆孔，并通過(guò)安裝錨桿來(lái)達(dá)到錨固的效果。隨后還需要對(duì)巖面雜物進(jìn)行清理，用水進(jìn)行濕潤(rùn)處理后澆筑混凝土框架。錨桿插入孔內(nèi)長(zhǎng)度要求超過(guò)圖紙?jiān)O(shè)定深度，錨桿安裝后嚴(yán)禁懸掛重物和隨意敲擊。注漿過(guò)程中，要隨砂漿的注入將注漿管緩慢勻速拔出。桿體插入后，如果孔口未溢出砂漿，要給予及時(shí)的補(bǔ)注?？變?nèi)砂漿完全凝固后，將鐵絲進(jìn)行連接并與錨桿焊接，選擇專(zhuān)用噴射機(jī)將種植土與草籽混合噴射在坡面上，并定期進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。每段工程施工完成后，還需要選擇具有代表性的段落開(kāi)展錨桿抗拔試驗(yàn)，以確保邊坡生態(tài)防護(hù)整體施工質(zhì)量。

2.4 土工織物防護(hù)技術(shù)

在進(jìn)行公路路基邊坡生態(tài)防護(hù)施工階段，土工織物防護(hù)技術(shù)應(yīng)用效果比較理想，因?yàn)橥凉た椢镎w的連貫性比較強(qiáng)，本身的重量比較輕。在正式施工結(jié)束后，也具有耐張拉、耐腐蝕及抗微生物侵蝕優(yōu)點(diǎn)。將土工織物防護(hù)技術(shù)與植被防護(hù)相結(jié)合，可以更好的發(fā)揮其生態(tài)防護(hù)性能。土工織物具有比較多的產(chǎn)品類(lèi)型，根據(jù)制造方式的差異，可以將其劃分為組織土工纖維、土工纖維、土工格柵及土工網(wǎng)墊等類(lèi)型的材料。在實(shí)際施工階段，土工織物還具有過(guò)濾程度好、排水能力較強(qiáng)、固定程度緊湊、防滲漏程度優(yōu)良等性能，有效提高了公路路基邊坡生態(tài)防護(hù)效果。

2.5 土釘墻防護(hù)技術(shù)

土釘墻施工方式是柔性化支護(hù)結(jié)構(gòu)方式，其一般需要在支護(hù)坡中選擇短密土釘，其可以有效提高巖土的物理性能，確保邊坡的穩(wěn)定性。實(shí)際上，土釘墻防護(hù)技術(shù)有效的突破了傳統(tǒng)防護(hù)技術(shù)的局限，而且在具體施工階段，具有支撐主動(dòng)性較強(qiáng)、投入成本低等特點(diǎn)。在進(jìn)行生態(tài)邊坡施工階段，還需要借助短臺(tái)逐級(jí)下挖的方式進(jìn)行施工，并確保每一個(gè)臺(tái)階的切坡高度在1～2m范圍內(nèi)。在實(shí)際施工階段，土釘墻防護(hù)技術(shù)，被更多的應(yīng)用于黏性程度比較強(qiáng)的黏土與砂土之中，如果遇到局部松散的砂層或甘油軟塑性淤泥，也可以選擇不同的施工方來(lái)給予實(shí)現(xiàn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，公路工程建設(shè)發(fā)揮著不可替代的作用，而路基邊坡生態(tài)防護(hù)是其中比較關(guān)鍵的施工內(nèi)容，其施工技術(shù)水平的高低將會(huì)對(duì)整個(gè)公路工程施工質(zhì)量和使用壽命產(chǎn)生決定性的影響，此時(shí)就需要對(duì)公路路基施工的基本情況進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)磚石或混凝土防護(hù)技術(shù)、植被防護(hù)技術(shù)、框架錨桿防護(hù)技術(shù)、土工織物防護(hù)技術(shù)、土釘墻防護(hù)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)、合理的選擇，以此來(lái)有效提高邊坡生態(tài)防護(hù)效果，提高公路路基的穩(wěn)定性。