史玉松

（320924198402177476，江蘇 鹽城 224000）

不管是哪種類型的道路橋梁，在道路局部位置產(chǎn)生裂縫時都具有十分敏感的特點。無論是前期材料的把控不到位，還是后期施工時存在規(guī)范性問題，都會導致整個道路工程容易產(chǎn)生安全隱患。輕則出現(xiàn)裂縫問題，影響道路的正常使用，重則導致交通安全事故，造成人員傷亡。因此，對于裂縫的成因分析以及對裂縫問題的解決，對于維持整個交通體系的安全系數(shù)來說至關(guān)重要。也能夠通過控制裂縫問題，改善道路橋梁的狀態(tài)，把控整體的工程施工質(zhì)量，來改善道路橋梁行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，推動交通行業(yè)的發(fā)展。

1 道路橋梁施工中裂縫的種類

1.1 結(jié)構(gòu)性受力產(chǎn)生裂縫

結(jié)構(gòu)性受力通常指的是道路橋梁在受到外部因素影響，超過其自身所能承受的最大極限承載力，而造成結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的現(xiàn)象。在道路橋梁施工過程當中，由于結(jié)構(gòu)性受力因素而造成的裂縫問題時有發(fā)生。負荷裂縫是結(jié)構(gòu)性受力產(chǎn)生裂縫的主要方式，在施工建造時，鋼筋混凝土構(gòu)件的承載力不足，最終導致在受到外部壓力時產(chǎn)生負荷裂縫，影響道路的整體結(jié)構(gòu)。而隨著道路的裂縫不斷受力，會逐漸沿著混凝土構(gòu)件寬度的方向不斷的延伸，使得裂縫問題越來越嚴重，導致整個裂紋成為道路使用的巨大障礙。因此，必須進行妥善的處理，從前期進行預防，到后期進行修補，避免其影響道路的投入使用和道路的安全性能[1]。

1.2 非結(jié)構(gòu)性受力產(chǎn)生裂縫

非結(jié)構(gòu)性受力產(chǎn)生的裂縫主要是指在道路橋梁施工過程當中，道路內(nèi)部的性狀變化而產(chǎn)生裂紋的情況。通常是因自身的應力變化而造成的裂縫情況。通過非結(jié)構(gòu)性受力產(chǎn)生溫度裂紋、收縮裂紋、不均勻沉降裂紋等等，會使得混凝土構(gòu)件局部因熱脹冷縮造成溫度的變化，最終由道路橋梁內(nèi)部的變化而產(chǎn)生裂縫，影響道路的整體質(zhì)量。

2 道路橋梁施工過程中的裂縫成因分析

2.1 因負荷不足而產(chǎn)生裂縫

因負荷力不足產(chǎn)生裂紋是指由于道路橋梁結(jié)構(gòu)的受力達到了極限，不停地負荷使其超過受力的最大限度，而產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)性的變化。即其承載力不足而產(chǎn)生裂紋的情況。

2.2 因溫度造成的裂縫

溫度也是在道路橋梁工程項目施工和后期成型時產(chǎn)生道路裂紋的主要原因之一，一般來說，水泥在水化的過程當中會產(chǎn)生大量的熱量。1000 克的水泥在水化的過程當中至少會產(chǎn)生370j 的熱量。因此，高熱量的散發(fā)會使得整個道路的總體溫度不斷上升，當最高溫度達到85℃時，往往會引起混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化。當溫度的應力達到一定程度時就會產(chǎn)生裂紋，而且隨著時間的推移，這種裂紋的變化程度會越來越大。導致貫穿整個橫截面，從而影響整個路段的使用。

2.3 不均勻沉降產(chǎn)生的裂縫

不均勻沉降主要是由地基在施工過程當中，支架的剛性不足而造成的，會使得整個路面的表面出現(xiàn)裂紋的情況。

2.4 由于施工工藝問題而造成的裂縫

許多工程項目在設(shè)定好了工程目標工程內(nèi)容的前提下進行具體施工項目開展時，由于其施工工藝沒有按照標準的規(guī)范完成，會使得在混凝土澆筑時撒水量不足或者混凝土的塑性收縮情況不佳等等?？傊?，由于工藝效果不佳而造成在施工過程當中各種路面問題產(chǎn)生質(zhì)量上的缺陷，從而造成裂縫、裂紋的情況。

3 道路橋梁施工過程中的裂縫防止措施分析

3.1 加大對混凝土原材料的選擇，謹慎使用

混凝土作為道路橋梁施工的主要原材料，其直接影響著整個道路橋梁工程后期成型的質(zhì)量和安全性能。因此，在選擇原材料的過程當中，首先要考慮后期對各種力的負荷情況，而避免裂紋的出現(xiàn)。選擇最合適的水泥產(chǎn)品，對水泥的水弱化過程進行考量。混凝土材料，尤其是大體積的混凝土材料，其在水化的過程當中會產(chǎn)生大量的熱量，溫度對整個路面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部環(huán)境影響較大，會使得溫差過大而產(chǎn)生路面橋梁裂紋的情況。因此，在開展工程項目時，選購原材料的階段必須要選擇水化熱較小的水泥，或者在確定了水泥的類型之后盡量上的選擇少劑量的水泥，從而避免水泥地溫度差太大而對路面造成損傷。另外，應當選擇需水量較少的水泥類型來盡可能的符合周圍施工的環(huán)境和工程的具體特點?？傊紤]具體工程項目以及工程項目周遭的環(huán)境特點，有效地降低混凝土內(nèi)部的熱量，正確的使用混凝土的總量。從而打造優(yōu)質(zhì)的交通環(huán)境工程，延長道路橋梁的使用壽命[2]。

3.2 優(yōu)化施工過程

對施工過程的把控，既包括對施工工藝的優(yōu)質(zhì)化考量，也包括對施工過程的質(zhì)量控制。只有優(yōu)化施工過程，才能夠避免裂縫的產(chǎn)生。在對各種原材料的質(zhì)量嚴格把控的基礎(chǔ)上，設(shè)置的降溫棚或者保溫隔熱棚。尤其是在天氣炎熱、干燥的季節(jié)，更應當要妥善保管原材料。并且要確保鋼筋的混凝土保護層厚度以及鋼筋的寬度，鋼筋寬度的數(shù)值會直接影響到整個路面橋梁的安全性能和整體質(zhì)量，要防止過厚或過薄而產(chǎn)生裂縫的情況。另外，混凝土材料的澆筑過程對道路的成型而言至關(guān)重要，要加強對振搗過程的把控，控制振搗的頻率和時間。振搗不足容易產(chǎn)生空洞，也會影響水泥成型后的結(jié)構(gòu)以及混凝土對道路路面結(jié)構(gòu)的構(gòu)建。而混凝土的振搗也不應過分進行，否則容易產(chǎn)生凝縮裂縫的情況。另外，關(guān)于混凝土的澆筑施工過程應當通過專業(yè)化的操作完成標準化操作。必須要聘請專業(yè)的操作人員，或者在專業(yè)操作人員的監(jiān)督下完成施工任務(wù)[3]。在澆筑完成之后，要對混凝土表面進行適當?shù)酿B(yǎng)護。減少混凝土表面暴露在空氣中的時間，對其表面進行相應的保護措施，覆蓋處理等等，避免其表面過于干燥。根據(jù)不同的水泥類型，養(yǎng)護時間也會有所差異。比如火山灰等水泥的類型在養(yǎng)護時不應超過14 天，而對于橋梁等大體積的混凝土養(yǎng)護的時間則應該要適當?shù)募娱L。保持混凝土表面的濕潤也是對混凝土進行結(jié)構(gòu)性保養(yǎng)關(guān)鍵性舉措。總之，通過加強施工工藝的專業(yè)化，并且對施工材料的質(zhì)量進行把控，對施工后的路面狀況進行養(yǎng)護，能夠有效地減少裂縫的形成[4]。

4 總結(jié)

綜上所述，道路橋梁在施工過程當中所產(chǎn)生的裂縫問題會直接影響到整個工程項目的質(zhì)量，影響后期在投入使用時的安全性能質(zhì)量的總體情況。因此，所有項目和相關(guān)工藝在開展的過程當中，都必須按照國家法律的規(guī)定和專業(yè)化的標準完成施工任務(wù)。對原材料的數(shù)量、型號進行嚴格的把關(guān)，通過前期的設(shè)計和規(guī)劃控制施工的時間、振搗的頻率、鋼筋混凝土等的總體數(shù)量、鋼筋間距等等。從而在后期施工的過程當中高效完成施工任務(wù)，減少裂縫的生成。