2019年8月6日，上海軌道交通18號(hào)線沈梅路站至工作井區(qū)間入場(chǎng)線貫通，標(biāo)志著我國(guó)軌道交通建設(shè)領(lǐng)域正式采用“新型地鐵盾構(gòu)隧道管片拼裝連接”技術(shù)。

在城市軌道交通建設(shè)中，隧道管片拼裝環(huán)節(jié)對(duì)工程質(zhì)量及后續(xù)運(yùn)營(yíng)影響重大。目前，我國(guó)軌道交通盾構(gòu)隧道施工普遍采用螺栓拼裝方式，密閉性、牢固性均有待提高。

為提升工程質(zhì)量，上海申通地鐵集團(tuán)2017年攜手中鐵一局、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)院、同濟(jì)大學(xué)等，共同研發(fā)“新型地鐵盾構(gòu)隧道管片拼裝連接”技術(shù)，并選擇上海地鐵18號(hào)線沈梅路站至工作井區(qū)間入場(chǎng)線作為試驗(yàn)段。

試驗(yàn)段全長(zhǎng)1 082.9 m，共計(jì)903環(huán)管片?！靶滦偷罔F盾構(gòu)隧道管片拼裝連接”技術(shù)，即管片拼裝環(huán)向采用插銷式連接，縱向采用插入式連接，改變國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的管片螺栓連接方式和管片結(jié)構(gòu)，并采用復(fù)合型止水材料，具有整體性更好、剛度更強(qiáng)、耐久性更優(yōu)、防水性更高等特點(diǎn)。

“新型地鐵盾構(gòu)隧道管片拼裝連接”技術(shù)可減少盾構(gòu)隧道后期變形，提高盾構(gòu)隧道質(zhì)量，降低后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。施工也更便捷，因管片自身結(jié)構(gòu)形式及拼裝質(zhì)量提高，省去了手孔和嵌縫施工工序。

截至2019年8月6日，試驗(yàn)段全部完成，施工質(zhì)量控制良好，成型隧道干凈整潔，無(wú)滲漏水現(xiàn)象。管片無(wú)破損，環(huán)縱縫張開(kāi)量均小于1 mm、管片錯(cuò)臺(tái)均小于2 mm、上浮量均小于20 mm、收斂變形均小于12 mm，管片拼裝質(zhì)量及成型隧道質(zhì)量均有大幅提高，試驗(yàn)取得令人滿意的效果。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“新型地鐵盾構(gòu)隧道管片拼裝連接”技術(shù)可以滿足自動(dòng)化拼裝需求，對(duì)于軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化施工將起到助推作用。