謝志峰 曾潤君

位于非洲中部的喀麥隆共和國水資源豐富，可利用的水力資源大約2 080億m3，雖然經(jīng)過多年開發(fā)，但利用率僅5%，發(fā)電量依舊遠低于電力需求總量，為減小國家的能源矛盾，喀麥隆政府于2009年決定在位于南部地區(qū)的Ntem河上建設(shè)總裝機容量為211 MW的曼維萊水電站工程。

喀麥隆國家輸電供電網(wǎng)絡(luò)總長約2.5萬km，分為北部、南部和東部3個獨立電網(wǎng)，其間互無連接，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)非常薄弱，近40%的電能在輸變電過程中損耗。南部電網(wǎng)在目前只有喀麥隆西部送出的Mangombé-Oyomabang 225 kV單回線路供電的狀態(tài)下，長時間、大面積的停電狀況時有發(fā)生。曼維萊水電站225 kV輸變電線路工程的建設(shè)將使曼維萊水電站的電能穩(wěn)定地輸送到現(xiàn)有南部電網(wǎng)中，不僅能為南部電網(wǎng)創(chuàng)造第二個電能注入點，給首都雅溫得市提供新的電力保障，還能為喀麥隆東部規(guī)劃的許多礦業(yè)項目提供電能，滿足喀麥隆中部和東部不斷遞增的電能需求，更能在未來與鄰國加蓬、赤道幾內(nèi)亞的電網(wǎng)互聯(lián)發(fā)展，實現(xiàn)更高的經(jīng)濟收益。

曼維萊水電站225 kV輸變電線路工程起于曼維萊水電站，止于新建雅溫得225 kV NKOL NKUMU變電站，中間接入新建225 kV Ebolowa變電站與擴建225 kV Ahala變電站。線路路徑長度為278.5 km，均采用同塔雙回路架設(shè)。工程全線處于喀麥隆南部熱帶雨林地區(qū)，年平均氣溫24～28℃，12月至翌年2月和7月至8月為旱季，3月至6月和9月至11月為雨季，年均降雨量超過2 000 mm，年均雷雨天數(shù)120 d。沿線高程分布為205～810 m之間，地形以丘陵和山地為主。

本文以曼維萊水電站225 kV輸變電線路工程為例，介紹喀麥隆南部熱帶雨林地區(qū)225 kV輸變電線路工程的施工管理。

1 前期策劃管理

國際工程受所在國別區(qū)域的政治、經(jīng)濟、文化和環(huán)境等因素影響，各類情況比較復(fù)雜。項目前期策劃就是在充分考慮各種限制條件后，在假定的前提條件下，基于投標(biāo)階段的成果和擬定的項目管理目標(biāo)，遵循計劃和實際行動相一致的原則而開展的一項重要的施工準(zhǔn)備工作。

前期策劃主要內(nèi)容包括項目總體規(guī)劃、施工組織設(shè)計和項目成本控制3個方面，其中項目部總體規(guī)劃的主要工作是確定管理目標(biāo)、組織架構(gòu)和經(jīng)營模式；施工組織設(shè)計的主要工作是研究確定總進度計劃、總平面布置和關(guān)鍵技術(shù)方案，規(guī)劃人員、設(shè)備、材料等生產(chǎn)要素的配置；項目成本控制的主要工作是確定目標(biāo)成本、風(fēng)險控制、資金流和稅收籌劃。本工程前期策劃工作分為基礎(chǔ)工作、檢查校核和調(diào)整優(yōu)化3個階段進行。

1.1 前期策劃的基礎(chǔ)工作階段

基礎(chǔ)工作階段在項目確定中標(biāo)后啟動，主要由公司抽調(diào)各職能部門人員組成的項目籌備組在國內(nèi)進行。

（1）根據(jù)以往同類工程的項目管理經(jīng)驗，結(jié)合公司實際情況，初步確定項目經(jīng)營模式，以互惠互利、合作共贏為原則，規(guī)劃設(shè)計、采購、施工三部分的自營和分包范圍。

（2）按照初步確定的經(jīng)營模式構(gòu)建項目組織機構(gòu)，包括項目管理班子的選擇和職能部門的設(shè)置。其中項目管理班子綜合考慮備選人員的專業(yè)技術(shù)水平、管理水平、國際項目工作經(jīng)驗、語言能力和職業(yè)發(fā)展需求，同時考慮人員搭配和專業(yè)互補。職能部門的設(shè)置按照長距離線性工程特點采取矩陣組織結(jié)構(gòu)，明確管控的范圍和工作的流程，實現(xiàn)人員精簡、管理高效的目的。

（3）分析招標(biāo)階段收集的工程相關(guān)資料和所在國工程建設(shè)信息，進行施工組織設(shè)計編制和成本控制規(guī)劃，重點為進度計劃、平面布置、現(xiàn)金流計劃和目標(biāo)成本估算。

1.2 前期策劃的檢查校核階段

基礎(chǔ)工作階段的中后期，項目經(jīng)理部獲準(zhǔn)成立。2014年9月項目班子成員和部分技術(shù)干部陸續(xù)進點后，前期策劃工作的重心前移，由項目經(jīng)理部執(zhí)行具體工作，主要是在進一步了解項目所在國和施工現(xiàn)場環(huán)境后，對基礎(chǔ)工作階段的結(jié)果進行檢查校核。

1.2.1 深入調(diào)研國別情況

依托公司在喀麥隆承建的曼維萊水電站項目和當(dāng)?shù)厣鐣P(guān)系，項目部通過參觀已建和在建的工程項目，走訪各中資企業(yè)代表機構(gòu)，結(jié)合對沿線較大城市的實地考察結(jié)果，更新完善了該國的政府機構(gòu)設(shè)置和職能、工程相關(guān)的法律法規(guī)、海關(guān)和稅收的相關(guān)規(guī)定及市場物資供應(yīng)的價格水平等重要信息資料。

1.2.2 了解項目環(huán)境因素

針對基礎(chǔ)工作階段對項目了解的局限性，項目部以總工程師和生產(chǎn)經(jīng)理牽頭，對項目的自然環(huán)境、社會環(huán)境和作業(yè)環(huán)境進行考察，其中對自然環(huán)境主要收集了當(dāng)?shù)卣畽C構(gòu)和在建項目所掌握的地質(zhì)、水文和氣象條件等資料；對社會環(huán)境主要了解了沿線勞務(wù)分部情況和礦業(yè)、勞監(jiān)、土地等政府機構(gòu)的管控力度；通過協(xié)調(diào)項目業(yè)主促成對規(guī)劃線路的聯(lián)合考察工作，掌握了便道、通道、交通等施工作業(yè)環(huán)境因素。

1.2.3 提前進行準(zhǔn)備工作

考慮設(shè)計工作先行的必要性，項目部提前安排測量人員進場，以布設(shè)施工測量控制網(wǎng)為主要任務(wù)，同步執(zhí)行本階段其他工作，實現(xiàn)資源優(yōu)化。

經(jīng)過本階段近半年的細致工作，通過對基礎(chǔ)工作階段策劃方案的現(xiàn)場檢查和校核，結(jié)合更新后的信息資料，項目部于2015年3月完成了首版項目前期策劃書。

1.3 前期策劃的調(diào)整優(yōu)化階段

前期策劃的數(shù)據(jù)資料受對當(dāng)?shù)貤l件的了解程度影響非常大，數(shù)據(jù)資料的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到項目實施的重大決策。在等待合同簽訂（2015年7月）的過程中，公司高度重視前期策劃的數(shù)據(jù)修正，指導(dǎo)項目部在首版項目前期策劃書的基礎(chǔ)上進行調(diào)整優(yōu)化階段的工作，該階段的重點為施工組織設(shè)計和項目成本控制。

（1）通過對項目范圍內(nèi)交通條件和城市分部情況，以30～40 m管控半徑為標(biāo)準(zhǔn)，重新規(guī)劃了主、副營地的布置，并結(jié)合項目起止位置均有公司在建項目的優(yōu)勢，增加兩處臨時營地。

（2）根據(jù)掌握的海關(guān)貨物進口規(guī)定，在詳細調(diào)查項目沿線房屋租賃價格和房源信息后，以租賃房屋設(shè)置生活營地的方案取代自建營地方案，節(jié)約建設(shè)成本，縮短臨建布置周期。

（3）通過先期開始的施工便道規(guī)劃和線路通道考察工作，結(jié)合收集了解的當(dāng)?shù)胤职绦畔?，將施工便道和線路通道的砍伐清表工作在當(dāng)?shù)胤职{(diào)整施工機械配置計劃。

（4）根據(jù)一個雨季和旱季周期的天氣情況記錄，重新核定不同季節(jié)的有效工作天數(shù)，調(diào)整施工總進度計劃和相應(yīng)資源配置。

在2015年8月完成修訂的項目前期策劃書中，進一步深化了對現(xiàn)場條件的認識，修改后的施工組織設(shè)計的指導(dǎo)性和適用性更強，對應(yīng)的人、材、機數(shù)量和費用的計算也更加準(zhǔn)確，以此為基礎(chǔ)進行的二次預(yù)算成為項目成本控制的重要依據(jù)。

2 過程組織管理

喀麥隆曼維萊水電站輸變電線路工程為設(shè)計、施工（Design and Build，DB）一體化工程總承包項目，采用由業(yè)主、總承包商、工程師組成的三元管理體制，總承包商負責(zé)工程項目的設(shè)計和施工等工作，另協(xié)助業(yè)主進行工程成套設(shè)備的采購。由于我國高壓輸電各項技術(shù)已十分成熟，本工程就施工技術(shù)而言并不復(fù)雜，項目部主要的工作是在施工區(qū)域無同類工程借鑒的熱帶雨林地區(qū)進行施工管理，以及國際工程DB模式下同設(shè)計、供應(yīng)商等之間的協(xié)調(diào)。

2.1 設(shè)計工作協(xié)調(diào)

工程設(shè)計是項目實施的首要環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系施工組織，還直接影響項目成本。DB模式下的設(shè)計工作是對針對概要設(shè)計的詳細設(shè)計，包括對空間劃分、功能設(shè)置、外形設(shè)計和各單元之間聯(lián)系的處理，完成的圖紙經(jīng)過業(yè)主批準(zhǔn)后才能用于工程實施。為使合理的設(shè)計方案能夠盡快付諸實施，盡早開始各項設(shè)計工作和盡力保持各方溝通順暢是設(shè)計工作協(xié)調(diào)的重點。

項目部的設(shè)計工作均圍繞“早”字展開。在前期策劃階段（2014年9月）即與業(yè)主、工程師一同對擬定規(guī)劃的線路路徑和變電站選址進行現(xiàn)場考察，獲取數(shù)據(jù)后開始細化研究。合同簽訂后，項目部采取先進的航拍測量技術(shù)取得地形資料，使線路詳細設(shè)計不受制于砍伐清表和地形測量。塔位排桿完成后，采用手持GPS初步定位即開始塔基地形復(fù)測和地質(zhì)勘探工作，為基礎(chǔ)圖紙設(shè)計爭取寶貴的時間。依靠清晰的管理思路和有效的技術(shù)措施，設(shè)計資料均在計劃時間內(nèi)提交并得到批準(zhǔn)，未影響現(xiàn)場施工。

熱帶雨林地區(qū)數(shù)量眾多的沼澤是影響塔基施工的最大障礙，雖然有前期地勘數(shù)據(jù)，但受樣本局限，往往到基礎(chǔ)開挖至設(shè)計高程后才發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)承載力不足，及時的數(shù)據(jù)反饋和設(shè)計變更成為解決該問題的關(guān)鍵。項目部通過協(xié)調(diào)各方關(guān)系，制定了一套涵蓋現(xiàn)場反饋、檢測試驗、補充測量和數(shù)據(jù)報告等環(huán)節(jié)的工作流程，利用前方設(shè)代和后方支持，及時高效地完成設(shè)計變更方案。

熱帶雨林地區(qū)植物生長快，根系入土淺，致使細高樹木易倒伏，應(yīng)對不能危及線路安全的此類樹木實施定點砍伐。而線路通道的砍伐清表工作在當(dāng)?shù)胤职?，這就要求施工組織設(shè)計對此實行“早統(tǒng)計”、“早定位”，方可減少合同糾紛，使工程施工順序推進。

2.2 勞務(wù)管理和技能培訓(xùn)

人力資源是項目實施的重要因素?？溌∪丝诩s2 100萬，與大部分非洲國家勞務(wù)情況類似，因基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢和技能學(xué)校不足，當(dāng)?shù)貏趧?wù)以從事體力勞動的底層作業(yè)人員居多，流動性強。從本工程實施和后續(xù)市場考慮，項目部在勞務(wù)管理方面主要從以下兩個方面進行。

（1）熟悉法律法規(guī)，保持政府部門緊密聯(lián)系。通過主動聯(lián)系，項目部與政府勞動和勞監(jiān)部門建立工作聯(lián)系，將階段勞務(wù)用工計劃上報勞動部門，由其向社會公布，招聘符合條件的工人為項目服務(wù)，同時用正規(guī)方式邀請勞監(jiān)部門人員以顧問身份介入項目部用工管理，指導(dǎo)合同簽訂，處理勞動糾紛。

（2）組織技能培訓(xùn)，促進當(dāng)?shù)貏趧?wù)能力提高。針對當(dāng)?shù)貏趧?wù)中缺少輸變電施工登高作業(yè)人員的情況，項目部在組立塔和放緊線施工開始后，分批選拔優(yōu)秀勞務(wù)，并教授其工作技能，在中方人員的指導(dǎo)和監(jiān)督下學(xué)習(xí)勞動保護用品的使用，并逐步開始登高作業(yè)。在各選拔階段，項目部聘請具備資質(zhì)的第三方認證機構(gòu)APAVE公司對獲選員工進行職業(yè)健康安全培訓(xùn)和技能認證，與項目部共同簽發(fā)證書，以此提高勞務(wù)積極性和歸屬感。

（3）多種薪酬模式，拓展工作效率提升思路。項目部嚴(yán)格按照法律規(guī)定的薪酬標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)?shù)貏趧?wù)定崗定薪，但單一的薪酬制度無法有效刺激勞動積極性，對此，項目部積極發(fā)展和培養(yǎng)喀方班組長，在地質(zhì)探坑開挖、鐵塔基礎(chǔ)回填和接地線埋設(shè)等工作中試行計件制，并鼓勵有能力的喀方班組長自行組織人員按量承包。此舉不僅提高了喀方員工的工作效率和收入，更減少了中方人員配置和工作量。

2.3 施工設(shè)備保障管控

機械設(shè)備是項目實施的基本保障。輸變電線路工程為典型的線性工程，施工范圍大，工作面分散，只有提高設(shè)備的使用率和完好率才能滿足施工需要。

為實現(xiàn)生產(chǎn)材料的運輸和人員、設(shè)備的進入，本工程在全長278.5 km的線路通道上共規(guī)劃了149條連接主要交通道路的施工便道，便道總長約326 km。綜合考慮熱帶雨林地區(qū)實際情況，項目部借鑒周邊公路工程建設(shè)項目的施工經(jīng)驗，提高了施工便道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在開辟便道時即清除表層腐殖土，使用當(dāng)?shù)赝杆詮姷募t土礫石材料鋪筑路面，該措施雖然增加了便道建設(shè)成本，但提高了旱季和雨季初期的便道通行能力，降低了輪式車輛被困泥濘道路后的機械損耗，減少了因設(shè)備故障和運輸受阻造成的工效損失。

項目部對機械設(shè)備使用維護采取兩級管理體系，即：廠隊、工區(qū)等設(shè)備使用單位負責(zé)日常維護和保養(yǎng)，填寫設(shè)備運行記錄，每日施工結(jié)束設(shè)備返場后，由修理班組向駕駛員了解設(shè)備使用情況，并進行基本檢查。項目部機物部負責(zé)定期巡檢，通過對設(shè)備動向、配件消耗、運行記錄等情況的整理分析，統(tǒng)計設(shè)備運行情況，對使用率較低和情況異常的設(shè)備進行重點檢查和督促整改。

2.4 成套設(shè)備集中采購

設(shè)備采購是項目實施的主要風(fēng)險，關(guān)系到項目使用功能能否達到預(yù)期目標(biāo)。DB總承包模式中業(yè)主采用較為嚴(yán)格的控制機制，承包商自主權(quán)較小，尤其在成套設(shè)備采購工作中，承包商既要配合業(yè)主工作，推薦合格設(shè)備供業(yè)主和工程師選擇批準(zhǔn)，使雇主滿意，又要熟悉項目功能性要求，努力說服業(yè)主減少超標(biāo)配置，控制項目成本。

受國內(nèi)長期執(zhí)行設(shè)計、施工分離的承包模式影響，施工單位為國際工程總承包方在設(shè)備采購方面面對諸多困難，一方面是掌握的供應(yīng)商資源和信息較少，對設(shè)備的型號、規(guī)格缺乏系統(tǒng)了解；另一方面是短時間內(nèi)很難全面實現(xiàn)國際標(biāo)準(zhǔn)（IEC、IEEE等）和中國標(biāo)準(zhǔn)（GB）的對接和轉(zhuǎn)換。對此，項目部采取以下方法。

（1）充分利用設(shè)計單位掌握的信息資源進行設(shè)備的選型，憑借其在以往工程項目設(shè)計過程中掌握的產(chǎn)品信息分析判斷是否滿足工程需要，并向業(yè)主推薦選用。

（2）依托公司集中采購的信息化成果，邀請合格供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫中具有國際工程設(shè)備供貨經(jīng)驗的供應(yīng)商共同參與投標(biāo)，同等條件下優(yōu)先選用，保證產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)水平。

（3）在設(shè)計單位、供應(yīng)商和業(yè)主間搭建溝通平臺，正常工作中及時傳遞各方需求，遇重要設(shè)備選型和重大調(diào)整時，通過協(xié)調(diào)會議的形式集中討論研究。

此外，為達到合作共贏的目的，項目部針對熱帶雨林地區(qū)高熱、高濕的自然環(huán)境條件，主動協(xié)調(diào)供應(yīng)商在防銹、密封、防蟲蟻等方面進行技術(shù)改造，以提高設(shè)備可靠性，并協(xié)助供應(yīng)商積累用于同類區(qū)域的產(chǎn)品經(jīng)驗。

3 針對熱帶雨林地區(qū)采取的措施

我國輸變電線路設(shè)計、建造和應(yīng)用技術(shù)發(fā)展迅速，自1952年建設(shè)了新中國成立后的第一條220 kV輸電線路，開創(chuàng)我國建設(shè)高壓輸電線路的歷史篇章后，經(jīng)過60余年的發(fā)展，高壓、超高壓輸電技術(shù)已十分成熟，輸電線路總長度和輸送容量均居世界第一，而近年開始試驗并投入使用的特高壓輸電技術(shù)，更讓中國的輸變電技術(shù)占據(jù)世界領(lǐng)先水平，也為中國的電力建設(shè)企業(yè)積累了寶貴的施工經(jīng)驗。

安全、高效地實現(xiàn)項目實施階段各項目標(biāo)是工程施工的基本任務(wù)。本工程在傳統(tǒng)施工方案和工法上已無明顯的提升空間，只有針對熱帶雨林地區(qū)特殊的氣候和自然條件采用新技術(shù)、新設(shè)備和新方法才是有效途徑。

3.1 采用航拍測量技術(shù)提高測量效率

非洲赤道地區(qū)熱帶雨林被譽為“地球之肺”，喀麥隆的國家森林覆蓋率達到42.1%，超過30.54%的世界平均水平，且多集中在中南部地區(qū)。按照傳統(tǒng)測量方式，線路通道地形測量工作必須在通道砍伐清表之后進行，否則光學(xué)儀器不具備通視條件，GPS設(shè)備接收的信號也極其微弱。

為盡早獲得地形測量數(shù)據(jù)用于設(shè)計研究和塔位排桿，項目部在查詢國內(nèi)外多家航拍測量公司信息后，選取有喀麥隆航拍經(jīng)驗和飛行許可文件的法國FIT Conseil公司進行合作。

此次航測的現(xiàn)場工作采用BN2T小型螺旋槳載人飛機執(zhí)行，由飛機搭載Leica RCD105中型數(shù)碼相機和Leica ALS70激光雷達從離地高度500 m位置進行數(shù)據(jù)采集，通過一個測回形成2條平行飛行路線獲取500 m寬的測量走廊數(shù)據(jù)?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)與預(yù)先布設(shè)的25個已知空間座標(biāo)的像控點進行對比修正后，通過技術(shù)處理得到數(shù)字地面模型（DTM）、數(shù)字高程模型（DEM）、數(shù)字表面模型（DSM），并同時取得分辨率達到0.15～0.3 m的數(shù)字正射影像照片。

通過項目部實測檢驗，航測數(shù)據(jù)空間座標(biāo)誤差小于±5 cm，高程誤差小于±20 cm，可直接用于線路布設(shè)、塔位排桿和地形圖繪制，航拍獲得的清晰影像照片不僅為地形圖中地貌地物標(biāo)注提供參考，還大大減少了便道規(guī)劃的現(xiàn)場踏勘工作量。而14 d的現(xiàn)場飛行和16 d的后期處理取代了近4.5個月的現(xiàn)場測量工作，節(jié)約了大量時間和人員投入，值得在同類工程中推廣使用。

3.2 選用履帶運輸車保障雨季交通

通過參考公司在東南亞熱帶地區(qū)輸電線路工程施工經(jīng)驗，項目部與專業(yè)設(shè)備改裝廠商合作，根據(jù)雨季便道路況條件和鐵塔構(gòu)件實際規(guī)格，共同選擇合適的發(fā)動機功率和貨箱尺寸，為本工程量身定制了貨箱長度為3.6 m的履帶式自卸運輸車和貨箱長度為5.0 m的履帶式平板運輸車，分別用于砂石骨料等散裝材料運輸和鐵塔構(gòu)件與線材運輸。

該車采用全鋼制履帶，履帶寬度500 mm，長度3 655 mm，額定載重量5 t，設(shè)計車速5 km/h，可適應(yīng)最大25%坡度。設(shè)備定位于雨季便道內(nèi)特別泥濘道路的500 m以內(nèi)短距離接駁式運輸，起止兩端位置輔以隨車起重運輸車（簡稱：隨車吊）轉(zhuǎn)運。

該設(shè)備的投入使用一定程度上解決了在沼澤、陡坡等位置修筑的便道在雨季期間的通行問題，但受行駛速度慢和載重量小的限制，未能大范圍使用，接駁式運輸?shù)亩啻窝b卸也影響了工作效率。但是，通過本工程實踐，履帶式運輸車經(jīng)過改進后仍是熱帶雨林地區(qū)便道交通的可行方式。

3.3 使用無人機進行特殊地形放緊線施工

熱帶雨林地區(qū)溝塘密布，河流與沼澤較多，長距離輸電線路不可避免遇到線路和公路的跨越，如果采用常規(guī)的放緊線設(shè)備和施工方式，成本較高，施工周期也較長。項目部通過關(guān)注國內(nèi)輸電線路施工技術(shù)，將近幾年發(fā)展迅速的無人機放線工藝應(yīng)用于本工程。

經(jīng)過比對，項目選用6軸一體化高負載的大疆經(jīng)緯M600Pro無人機，該機型起飛重量15.5 kg，最大負重6 kg，有足夠的動力拖拽長達1 km的牽引繩。其加裝的機載拋繩器，可在牽引繩被牽引至目標(biāo)塔位后，遠程遙控將其釋放。

施工過程中，與無人機配套使用的是每米質(zhì)量只有同直徑鋼絲繩15%的迪尼瑪繩作為一級牽引繩，由無人機將牽引繩帶至目標(biāo)塔位，在塔上施工人員的配合下將牽引繩穿過鐵塔上預(yù)先掛好的滑車后，再繼續(xù)攜帶牽引繩往下一基鐵塔飛行。施工人員使用無人機在一個放緊線施工區(qū)段內(nèi)每基鐵塔之間完成一級牽引繩的展放后，再逐級置換為規(guī)格更高、直徑更大牽引繩，直至把導(dǎo)地線牽放至各塔位。

本工程無人機的應(yīng)用給熱帶雨林地區(qū)放緊線施工提供了一個高效、安全、快捷的解決方案，使用選配的航拍設(shè)備后，還將執(zhí)行線路完工前的巡檢工作，應(yīng)用前景十分廣闊。

4 結(jié)語

通過兩年來的施工管理，曼維萊水電站225 kV輸變電線路工程取得階段性成果，部分區(qū)段已建設(shè)完成并具備試驗條件。在此過程中，前期策劃階段的方案被逐項落實，并圍繞實現(xiàn)項目目標(biāo)而不斷改進修正。隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的持續(xù)深入和中非國家對能源需求的逐步增大，非洲熱帶雨林地區(qū)電網(wǎng)建設(shè)規(guī)模也會繼續(xù)擴大，本工程施工管理過程的方法和措施將為后續(xù)項目實施提供寶貴經(jīng)驗。