董金龍

摘要：隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，航空運(yùn)輸行業(yè)取得了快速的發(fā)展，與此同時(shí)，我國航空運(yùn)輸行業(yè)人才缺乏的問題也逐漸凸顯出來，與發(fā)達(dá)國家成熟的人才培養(yǎng)體系相比，我國航空運(yùn)輸行業(yè)的人才培養(yǎng)體系還不夠完善，仍然處于發(fā)展的階段。其中，航空維修人才匱乏的問題急需解決。在21世紀(jì)，人才資源已經(jīng)被視為一個(gè)國家的戰(zhàn)略資源，受到國家高度的重視和發(fā)展，本文便是基于我國航空維修人才缺乏的問題，探討我國航空維修人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀和存在的問題，并針對現(xiàn)狀和問題提出具有積極意義的解決措施，為促進(jìn)我國航空維修人才的培養(yǎng)做出一點(diǎn)積極的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：航空維修;現(xiàn)存問題;解決措施

毫無疑問，在未來的時(shí)代中，航空運(yùn)輸行業(yè)會(huì)隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的飛躍，中國的航空市場也將成為全球主要的航空市場之一，甚至是最大。但是，我國的航空運(yùn)輸人才培養(yǎng)就目前而言還跟不上航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度。航空維修是航空運(yùn)輸行業(yè)安全的保障，航空維修人才的專業(yè)素質(zhì)很大程度上決定了航空維修的質(zhì)量。目前我國航空運(yùn)輸行業(yè)對于航空維修人才的需求也在日益增長，高層次航空維修技術(shù)人才的缺乏從某種程度上來說也在限制著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我國的航空維修人才培養(yǎng)模式急需做出調(diào)整。

一、我國對航空維修人才的需求

我國對航空維修人才的需求主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是空軍裝備保障能力建設(shè)的需求，空軍裝備保障能力是與國家安全直接掛鉤的，只有空軍裝備受到足夠的保障，我國的空軍戰(zhàn)斗力才能維持在一個(gè)較高的水準(zhǔn)，才能捍衛(wèi)國家的領(lǐng)土和尊嚴(yán)。另外，隨著我國空軍戰(zhàn)力的不斷提升，我國的空軍制式武器庫也逐漸開始多樣化，對于高技術(shù)能力的航空維修人才的需求也逐漸增加。二是民用航空機(jī)務(wù)維修的需要，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，我國的民用航空飛機(jī)的每年的增長速度已經(jīng)超過了我國民用航空維修人才的輸送增長數(shù)量，如果再算上因?yàn)橐恍┢渌螂x職或是退休的航空維修人員，我國民用航空對于航空維修人才數(shù)量缺口會(huì)進(jìn)一步拉大。

二、我國航空維修人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

2.1培養(yǎng)成本高

航空維修行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，對于行業(yè)的從業(yè)者有著嚴(yán)格的要求，與其它的維修行業(yè)相比，航空維修行業(yè)有著更高的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)考核體系，因?yàn)楹娇站S修是航空安全的保障，航空事故一旦發(fā)生乘客生還的幾率幾乎為零，這也是為什么航空維修行業(yè)對航空維修從業(yè)者要求如此之高的原因，這也就導(dǎo)致了航空維修人員的培養(yǎng)成本過高，成長周期過長。另外，行業(yè)航空維修高級(jí)人才缺少也意味著擁有人才培養(yǎng)能力的高校也不多，再加上培養(yǎng)成本高周期長的問題，形成了一個(gè)短時(shí)間難以消除的惡劣循環(huán)。

2.2人才儲(chǔ)備過少

我國的航空維修人才都是來自于一些擁有培養(yǎng)航空維修人才能力的高校，但是類似的航空維修人才專業(yè)在人們固有的觀念中，并不是一個(gè)熱門的專業(yè)，相反，這還是一個(gè)較為冷門的專業(yè)。與一些熱門的專業(yè)相比，航空維修專業(yè)在就業(yè)前景上并不差，但是在薪資待遇、社會(huì)地位、形象體面上都有不小的差距，人們熱衷于追逐一些經(jīng)濟(jì)管理類、計(jì)算機(jī)軟件類、人工智能類的專業(yè)，這就導(dǎo)致各個(gè)高校航空維修類專業(yè)的人才儲(chǔ)備過少，難以滿足航空維修行業(yè)提出的人才需求。

三、航空維修人才培養(yǎng)優(yōu)化措施

3.1實(shí)踐性培養(yǎng)

實(shí)踐性培養(yǎng)是航空維修人才培養(yǎng)的重點(diǎn)。高?？梢酝ㄟ^強(qiáng)化校企合作的方式。來降低學(xué)生的培養(yǎng)成本同時(shí)縮短學(xué)生的培養(yǎng)周期。航空維修人才的培養(yǎng)應(yīng)該是在大一的時(shí)候便要注重與實(shí)踐相結(jié)合，高校通過與一些民用航空企業(yè)簽訂實(shí)習(xí)基地的協(xié)議，讓航空維修專業(yè)的學(xué)生從大一的寒暑假開始便親身接觸航空維修的第一線，讓他們能夠快速的將所學(xué)的知識(shí)轉(zhuǎn)化成具體的實(shí)踐操作，同時(shí)又能從資深的航空維修師身上學(xué)到他們多年的工作經(jīng)驗(yàn)，形成高校與企業(yè)共同培養(yǎng)航空維修人才的模式。

3.2轉(zhuǎn)換教學(xué)思路

高校面對航空維修人才儲(chǔ)備不足的現(xiàn)狀，應(yīng)該及時(shí)的轉(zhuǎn)換教學(xué)思路，與政府、企業(yè)合作，加大對航空維修專業(yè)的教育資源投入。零學(xué)費(fèi)模式是一個(gè)很好的借鑒，對于一些熱愛航空但是家庭經(jīng)濟(jì)情況較差的學(xué)生，零學(xué)費(fèi)模式能夠很好的幫助到他們減輕家里的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，吸引更多的優(yōu)秀的學(xué)子。但是零學(xué)費(fèi)模式并不是真正的零學(xué)費(fèi)，這些學(xué)子畢業(yè)后需要定向在與學(xué)校簽訂協(xié)議的民航企業(yè)工作一定的時(shí)長作為四年零學(xué)費(fèi)的補(bǔ)償，如此學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三者之間便達(dá)成了一個(gè)共贏的狀態(tài)。

四、結(jié)語

總而言之，我國航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展日益迅猛，但是我國航空維修人才的培養(yǎng)難以跟上航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的速度，因此，我國各個(gè)民航高校要及時(shí)的根據(jù)我國航空維修人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，做出人才培養(yǎng)策略上的調(diào)整，積極的解決航空維修人才培養(yǎng)面臨的問題，為我國的航空運(yùn)輸行業(yè)輸送更多高技術(shù)層次的專業(yè)維修人才，為我國航空運(yùn)輸行業(yè)的安全保駕護(hù)航，促進(jìn)我國航空運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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