徐秉君
人民空軍第一支飛行中隊在南苑機場待命起飛
新中國的空中“利劍”是怎樣打造的?新中國的空中力量又是怎樣實現(xiàn)了歷史性跨越騰飛的?在慶祝新中國成立和人民空軍創(chuàng)建70周年的時刻,回望歷史,人民空軍和航空工業(yè)從無到有,從小到大,由弱到強;展望未來,航空工業(yè)已跨入世界航空強國行列,經(jīng)過血與火錘煉的人民空軍,已發(fā)展成為一支舉世矚目的空中力量,并加速向世界一流空軍邁進。
1949年,隨著解放戰(zhàn)爭全面勝利的臨近,人民解放軍面臨的形勢和任務及歷史條件發(fā)生了深刻變化。雖然距奪取解放戰(zhàn)爭最后的勝利已為期不遠,但消滅負隅頑抗的國民黨軍的作戰(zhàn)任務仍然十分艱巨。特別是在人民解放軍即將向長江以南進軍的時候,迫切需要有自己的空中力量的支持。我黨早期已培養(yǎng)了一部分航空人才,在抗戰(zhàn)勝利后于1946年3月成立了東北民主聯(lián)軍航空學校,在極為艱苦的條件下,培養(yǎng)了一大批各類航空人才。這為組建人民空軍創(chuàng)造了條件。
在奪取解放戰(zhàn)爭最后勝利的歷史關頭,中共中央不失時機地把建立空軍提上了日程。1949年1月8日,在河北省平山縣西柏坡村,中共中央向全黨發(fā)出《目前形勢和黨在一九四九年的任務》的指示,明確提出:1949年及1950年,應當爭取組成一支能夠使用的空軍。這是中央首次以文件形式明確提出建立空軍的任務,而且強調是“一支能夠使用的空軍”。
人民空軍的建立,是先成立空軍領率機關,后組建航空學校和空軍部隊。全國性的空軍領率機關,是先組建軍委航空局,再成立空軍司令部;各軍區(qū)空軍領導機關也是先組建航空處,再成立軍區(qū)空軍司令部。
1949年3月30日,中央軍委根據(jù)形勢和任務的需要,決定組建軍委航空局,任命常乾坤為局長,王弼為政治委員。同日,軍委航空局開始組建,負責統(tǒng)一領導全國的航空事業(yè)。軍委航空局是人民空軍領率機關的前身,組建后為正式成立空軍做了大量準備工作。
7月10日,毛澤東寫信給周恩來,提出建立空軍的具體問題。他在信中說:“我空軍要壓倒敵人空軍短期內(nèi)(例如一年)是不可能的,但可考慮選派三四百人去遠方(指蘇聯(lián))學習6個月至8個月,同時購買飛機100架左右,連同現(xiàn)有的空軍,組成一個攻擊部隊,掩護渡海,準備明年夏季奪取臺灣?!敝芏鱽砜吹叫藕螅⒓粗诌M行組建空軍的各項實際工作。
7月26日,中央軍委決定,以解放軍第14兵團機關和軍委航空局為基礎組建解放軍空軍領導機構。
9月21日,中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議在北平召開,毛澤東在開幕詞中說:“在英勇的經(jīng)過了考驗的人民解放軍的基礎上,我們的人民武裝力量必須保存和發(fā)展起來。我們將不但有一個強大的陸軍,而且有一個強大的空軍和強大的海軍?!辈痪?,毛澤東又指出:“我們打了幾十年仗,建立了很強大的陸軍。但是,我們沒有海、空軍,對付頭上的敵機,就是憑不怕死、憑勇敢、憑勇于犧牲的精神。今天,我們有了建立海、空軍的條件,應當著手建立一支強大的海軍和一支強大的空軍。尤其是空軍,對于國防極其重要,應當趕快建立?!?/p>
至此,中共中央關于建立空軍的決策已經(jīng)十分明確。這些決策突出強調了空軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的地位和作用,不僅明確建立空軍的任務,而且強調要“組成一支能夠使用的空軍”,同時闡明了建立人民空軍對于加速解放戰(zhàn)爭勝利進程及鞏固國防的極端重要性,所以要求一定要建立一支強大的空軍,并且在時間上“應當趕快建立”。
10月25日,中央軍委正式任命劉亞樓為空軍司令員,蕭華為空軍政治委員兼政治部主任。11月11日,中央軍委致電各軍區(qū)、各野戰(zhàn)軍:中國人民解放軍空軍司令部現(xiàn)已宣布成立。
空軍是人民解放軍的重要組成部分,除遵循人民解放軍總的建軍原則外,空軍作為一個新軍種應該怎樣建設?確立什么方針?制訂怎樣的發(fā)展計劃?這是人民空軍初創(chuàng)時期必須要解決的重大問題。
上任伊始,空軍司令員劉亞樓對空軍建設的方針問題進行了深入的調查研究,最后得出結論,應當以陸軍來的干部為骨干建設空軍。隨后,劉亞樓明確提出“在陸軍基礎上建設空軍”的思想。后經(jīng)空軍黨委集體討論通過,正式確立了“在陸軍基礎上建設空軍”的方針。其主要內(nèi)容包括:空軍建設必須以馬克思列寧主義、毛澤東思想為指針;必須以中國人民解放軍的建軍、作戰(zhàn)的方針原則、制度和優(yōu)良傳統(tǒng)為基礎;在航空業(yè)務方面,以蘇聯(lián)空軍為榜樣,盡快把技術學到手;等等。
在1949年之前的長期革命戰(zhàn)爭中,人民軍隊經(jīng)過不斷發(fā)展壯大,形成了以陸軍為主體的組織架構,經(jīng)過血與火的洗禮,這支軍隊形成了堅定的信仰信念,敢于勝利的戰(zhàn)斗精神,勇克艱難困苦的頑強意志,勇往直前的戰(zhàn)斗作風。因此,人民空軍組建之初,就堅定地貫徹“在陸軍基礎上建設空軍”這一指導方針,并堅持一定要靠陸軍作基礎,一定要向陸軍學習。同時強調,只有把陸軍的傳統(tǒng)、經(jīng)驗、機構、人員等,結合空軍建設的具體條件加以正確運用,才能使人民空軍很好地建設起來。
空軍領導機關以人民解放軍第14兵團機關和軍委航空局為基礎,從陸軍選調一批軍、師、團建制單位組建第一批空軍部隊,并選調了大批有作戰(zhàn)和工作經(jīng)驗的干部擔負空軍各級領導工作,從而使空軍建設在較短時間內(nèi)初具規(guī)模。各軍區(qū)空軍以及空軍各部隊的組建,也都是由陸軍成建制地轉為空軍,使空軍部隊從組建開始就具備正常運轉的領導機構??哲婎I導干部配備和飛行員的選拔,都是選調在戰(zhàn)火中成長起來的優(yōu)秀領導干部和戰(zhàn)斗英雄,他們與一批新參軍的青年學生,以及留用的部分投誠和解放過來的國民黨軍飛行員及航空技術人員等,構成了空軍組建初期的骨干力量。
在人民解放軍序列里組建的第一支飛行部隊,卻是在空軍組建之前。北平和平解放后,國民黨軍不甘心失敗,憑借其空中優(yōu)勢肆意騷擾轟炸北平。為此,中央軍委決定,迅速組建一支空軍作戰(zhàn)分隊,負責北平的防空。
1949年8月15日,人民解放軍第一個擔負作戰(zhàn)任務的飛行中隊,在北平南苑機場正式組成。飛行中隊最初僅有10架飛機,其中P-51戰(zhàn)斗機6架,蚊式轟炸機2架,PY-19教練機2架。這些飛機有的是起義人員駕駛來的,有的是從國民黨空軍那里繳獲的。后來又增調作戰(zhàn)飛機19架。飛行中隊經(jīng)過短暫恢復性訓練后,從1949年9月5日起正式擔負北平地區(qū)的防空任務。這標志著中國人民從此有了自己的空中作戰(zhàn)部隊。這個飛行中隊,在1949年10月1日參加了開國大典。
建設空軍,首要的任務是培養(yǎng)飛行員和各類專業(yè)技術人員。根據(jù)空軍面臨的作戰(zhàn)任務,中央軍委要求空軍以最快的速度設立一批航校,加速培養(yǎng)空軍急需的飛行員和各類專業(yè)人才。
1949年10月6日,中央軍委批準了創(chuàng)辦6所航空學校的方案。空軍領受任務后,克服了重重困難,僅用50多天的時間,6所航空學校就全部籌建完畢,并于當年12月1日開學。隨后,空軍又3次擴大航校培訓規(guī)模,以滿足不斷擴大的航空兵部隊迅速發(fā)展的需要。經(jīng)過4年的艱苦努力,到1953年底,空軍航校共培訓飛行員5945名,機務人員2.4萬余名,軍事干部396名,政治干部690名,后勤干部310名,為大批組建航空兵部隊創(chuàng)造了條件。
航空兵部隊是空軍的主體和重要組成部分。因此組建各機種配套、能夠執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務、具有戰(zhàn)斗力的航空兵部隊,是人民空軍在創(chuàng)建時期的根本任務。1950年5月9日,中央軍委正式批準組建中國人民解放軍空軍第4混成旅。該旅下轄2個殲擊機團,1個轟炸機團,1個強擊機團。6月19日,空軍第4混成旅在南京正式成立。這是空軍成立后,組建的第一支整建制的航空兵部隊。
從1950年10月19日零時起,第4混成旅開始擔負保衛(wèi)上海的防空任務。
10月至11月間,在完成組建第一支航空兵部隊第4混成旅之后,空軍組建和擴建了第二批航空兵部隊,共3個旅。10月31日,經(jīng)毛澤東批準,空軍部隊的番號由旅改為師,遂將空軍殲擊第3、4旅,依次改稱為空軍第3、4師。10月25日,空軍第2師在上海成立。3個航空兵師相繼組建。
人民空軍組建之初,擔負的主要任務是:配合完成解放臺灣、海南島以及消滅殘匪的任務,做到在一定的領海和領空上初步取得制空權,然后逐漸地在這個基礎上建成一支完全新式的、強大的人民空軍。1950年4月15日,毛澤東給《人民空軍》雜志創(chuàng)刊號題詞:“創(chuàng)造強大的人民空軍,殲滅殘敵,鞏固國防?!边@一題詞,對人民空軍的任務作了完整的表述。
然而,由于朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā),人民空軍的作戰(zhàn)任務發(fā)生了變化,中共中央決定推遲解放臺灣,空軍一方面組成中國人民志愿軍空軍參加抗美援朝,一方面擔負要地防空,支援進軍西藏和清剿殘匪等作戰(zhàn)任務。這樣一來,僅靠這幾支航空兵部隊顯然是不夠的。因此,這一變化加速推動了空軍航空兵部隊的組建。
中國自主研制的第一架三代戰(zhàn)機殲-10原型機
從1950年11月下旬至1953年3月,空軍又分4批組建了24個航空兵師56個航空兵團。這些航空兵師,經(jīng)過戰(zhàn)前突擊訓練,隨即輪番入朝參戰(zhàn)。從1950年10月至1954年初,空軍邊打邊建,共組建了28個航空兵師70個航空兵團,擁有各型飛機3000余架,初步建成了一支由各種航空兵組成的有戰(zhàn)斗力的空中力量。
空軍初建,就面臨緊迫的作戰(zhàn)任務。特別是朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后,抗美援朝作戰(zhàn)提上重要日程。這時,新組建的大多數(shù)航空兵師、團剛搭起架子,飛機裝備和飛行員剛陸續(xù)補充到部隊,盡管部隊為了搶時間,實行邊組建邊訓練,但尚未完全形成戰(zhàn)斗力。
毛澤東歷來重視從戰(zhàn)爭中學習戰(zhàn)爭,強調革命戰(zhàn)爭“常常不是先學好了再干,而是干起來再學習,干就是學習”。劉亞樓在研究空軍參戰(zhàn)時說,在戰(zhàn)斗中鍛煉成長,不僅是戰(zhàn)爭客觀形勢的要求,而且是促使空軍迅速成長壯大的正確道路。為了使空軍部隊盡快形成戰(zhàn)斗力,毛澤東給予很大關注。他反復強調實戰(zhàn)鍛煉對空軍建設的重大意義,提出人民空軍應邊打邊建、邊打邊練,并多次指出,“要爭取時間鍛煉部隊”,“應設法使更多的部隊參加實戰(zhàn)鍛煉”,“必須迅速組織新部隊參戰(zhàn),越快越好”,“哪怕求得打幾次空戰(zhàn)也是好的”,要“多多培養(yǎng)有一定戰(zhàn)斗經(jīng)驗的飛行員,注意保存有戰(zhàn)斗經(jīng)驗部隊的戰(zhàn)斗實力和保存戰(zhàn)斗英雄”。
遵照毛澤東的指示,空軍確定了“積蓄力量,選擇時機,集中使用”的作戰(zhàn)方針。毛澤東閱后批示:“劉亞樓同志:同意你的意見,采取穩(wěn)當?shù)霓k法為好。”隨即,空軍領導機關迅速組織航空兵部隊輪番參加抗美援朝作戰(zhàn),從而在朝鮮上空,拉開了噴氣時代與以美國為首的“聯(lián)合國軍”空戰(zhàn)的序幕。
按照中央軍委確定的“輪番實戰(zhàn)鍛煉的方針”,年輕的中國空軍“沿著在戰(zhàn)斗中成長的道路”,先后有10個殲擊機師和2個轟炸機師輪番參戰(zhàn),經(jīng)受了實戰(zhàn)鍛煉,并取得了實戰(zhàn)經(jīng)驗。經(jīng)過2年8個月的空戰(zhàn),志愿軍空軍由不會打仗,到學會打仗;由打小仗,到學會打大仗;由單一機種作戰(zhàn),到嘗試多機種聯(lián)合作戰(zhàn);由只能在晝間簡單氣象條件下作戰(zhàn),到能夠在晝間云底較高的復雜氣象條件下和夜間簡單氣象條件下作戰(zhàn)。在空戰(zhàn)中,邊打邊練,不斷總結經(jīng)驗。特別是在實戰(zhàn)中總結出的“一域多層四四制”空戰(zhàn)戰(zhàn)術原則,成為克敵制勝的有效戰(zhàn)法,并對人民空軍戰(zhàn)役戰(zhàn)術思想的形成和戰(zhàn)術理論的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。
盡管在朝鮮上空面對的是世界上最強大的美國空軍,但志愿軍以英勇頑強的戰(zhàn)斗意志和不怕犧牲的戰(zhàn)斗精神,積小勝為大勝,創(chuàng)造了輝煌的戰(zhàn)績。參戰(zhàn)空軍部隊共擊落敵機330架,擊傷95架;擊斃了美國“空中英雄”喬治·阿·戴維斯,擊落美國空軍“雙料王牌”飛行員哈羅德·愛德華·費希爾和美國空軍“首席三料王牌”飛行員約瑟夫·C.麥克康奈爾(由于歷史原因這一戰(zhàn)績直到2001年10月29日才被空軍確認)等。
在抗美援朝空戰(zhàn)中,志愿軍參戰(zhàn)部隊發(fā)揚敢于戰(zhàn)斗、敢于勝利的革命英雄主義精神,用鮮血和生命書寫了中國空軍的光榮戰(zhàn)史,涌現(xiàn)出一大批英雄模范人物和戰(zhàn)斗集體。
航空武器裝備是空軍建設的物質基礎。然而,新中國成立之初,由于沒有自己的航空工業(yè),飛機裝備只能依靠外援。經(jīng)過抗美援朝戰(zhàn)爭空戰(zhàn)的檢驗,建設獨立自主的航空工業(yè)顯得尤為迫切,從而加速了中國航空工業(yè)的創(chuàng)建進程。
空軍組建后,劉亞樓司令員深知,建設強大的空軍必須要有強大的航空工業(yè)作后盾,因此他積極向中央建議加速創(chuàng)建中國的航空工業(yè),先后8次向中共中央、毛澤東系統(tǒng)提出建立新中國航空工業(yè)的報告。
1951年4月17日,中央軍委和政務院頒發(fā)了《關于航空工業(yè)建設的決定》,隨即航空工業(yè)管理委員會正式成立。航空工業(yè)部門創(chuàng)建伊始,即堅決貫徹執(zhí)行周恩來確定的方針:在蘇聯(lián)的援助下,從修理走向制造。為了完成這一歷史性任務,首先組建了第一批航空工業(yè)骨干工廠。
根據(jù)《關于航空工業(yè)建設的決定》,空軍工程部隨即將東北修理總廠及所屬單位移交給航空工業(yè)局。其中,空軍第五廠于1951年6月29日正式辦理移交書,并更名為國營112廠,即沈陽飛機制造廠。從此,沈飛作為中國航空工業(yè)的“長子”,一步步發(fā)展成為中國殲擊機的搖籃。
付國祥首飛引進國產(chǎn)新一代戰(zhàn)機成功歸來
新中國航空工業(yè)初建時,由于基礎差,只能擔負部分飛機的修理任務,還不具備生產(chǎn)制造飛機的能力。但航空工業(yè)部門在“一五”期間,按照計劃目標,相繼試制成功了3種飛機及其發(fā)動機,成功實現(xiàn)了由修理到制造的跨越。
1954年7月3日,新中國制造的第一架飛機初教-5首飛成功。這架飛機是由航空工業(yè)六大骨干廠之一的南昌飛機廠在蘇聯(lián)援助下制造的,標志著新中國航空工業(yè)順利實現(xiàn)了從修理到制造的過渡。9月28日,新華社向全世界宣告:中國人民從此有了自己制造的飛機。
初教-5飛機的試制成功,是中國航空工業(yè)走向制造的先導,而制造實戰(zhàn)所需要的殲擊機,才是航空工業(yè)為壯大空軍裝備實力的重要目標。20世紀50年代,噴氣式殲擊機是世界空軍裝備的主流,而殲擊機性能先進、技術復雜,代表著當時世界最先進的航空技術。為了跟上這一趨勢,在蘇聯(lián)的支援下,中國航空工業(yè)開始了向噴氣時代跨越。
1956年7月19日,中國制造的第一架噴氣式殲擊機殲-5首飛成功。9月9日,《人民日報》以《我國試制成功新型噴氣式飛機》為題在頭版頭條作了重點報道。殲-5飛機的試制成功,實現(xiàn)了周恩來提出的空軍所需殲擊機在兩年時間里由國內(nèi)自給的設想,從而結束了空軍飛機來源完全依賴進口的歷史。
殲-5飛機列裝后,在國土防空作戰(zhàn)中屢創(chuàng)佳績,先后擊落擊傷國民黨空軍及美軍F-86、F-4B、P-2V等多種飛機12架,成為新中國成立初期的一代名機。
殲-5飛機試制成功并投入批量生產(chǎn),不僅使中國航空工業(yè)獲取了制造飛機的經(jīng)驗,而且也讓中國空軍的航空裝備由此開始立足于國內(nèi)。殲-5飛機列裝后,成為20世紀五六十年代中國空軍和海軍航空兵的主力裝備。
1956年10月、11月,我國第一個飛機設計室和發(fā)動機設計室先后成立,1957年3月又成立了航空儀表設計室。航空工業(yè)局從全國調集了近200名航空科技人才,充實到這三個設計室,由此而開始了由仿制到自主設計的艱難探索。1958年初,沈陽飛機設計室在蘇聯(lián)專家的幫助下,開始醞釀設計飛機的新目標——超聲速噴氣式殲擊機。
但是,在“大躍進”的背景下,“快速試制”的“東風102”及“東風103”出現(xiàn)嚴重質量問題,軍委副主席賀龍震怒,要求工廠“停產(chǎn)進行質量整頓,要一刀兩斷,重新試制”。
1961年1月,中央軍委國防工委正式?jīng)Q定,由112廠重新試制殲-6飛機。經(jīng)過國防工業(yè)質量整頓,重新試制的殲-6飛機實現(xiàn)了優(yōu)質過關。1963年9月23日,新試制的殲-6第0001號飛機,由試飛員吳克明首飛成功。隨后,又完成了所有課目的試飛,飛機的主要技術性能全部達到了設計要求。
殲-6飛機是我國20世紀80年代以前空軍和海軍的主戰(zhàn)機種之一。先后經(jīng)過多次改型,形成了殲-6殲擊機系列,共生產(chǎn)了5205架,并在國土防空作戰(zhàn)中取得了輝煌的戰(zhàn)績。在相當長的一個時期內(nèi),殲-6飛機被稱為“萬歲機”。
進入20世紀60年代,由于中蘇關系惡化,蘇聯(lián)對華軍事援助戛然而止,促使中國必須走獨立自主的研發(fā)道路。1961年,為了緩和兩國關系,蘇聯(lián)又提出愿向中國轉讓米格-21殲擊機的生產(chǎn)特許權,并提供全部資料,為我國加速制造超兩倍聲速的二代戰(zhàn)機提供了轉機。
1966年1月17日,國產(chǎn)第一架殲-7飛機,由葛文墉駕駛首飛成功。12月,航空軍工產(chǎn)品定型委員會批準殲-7飛機生產(chǎn)定型并轉入批量生產(chǎn)。殲-7飛機具有良好的高空高速性能,可以擔負攔截敵機和對空對地攻擊等作戰(zhàn)任務。后續(xù)發(fā)展出20多種型號,從20世紀70年代開始成為人民空軍的主戰(zhàn)裝備之一,并出口多個國家。
這一時期,我國生產(chǎn)制造的殲-5、殲-6、殲-7飛機等主力戰(zhàn)機,都是仿制蘇聯(lián)的,盡管在當時也都屬于世界先進飛機,但由于過度依賴外援,嚴重制約了自己航空工業(yè)和飛機裝備的發(fā)展。
實際上,在組建第一個飛機設計室時,以徐舜壽為代表的年輕設計師們,就開始了自行設計飛機的探索。設計之初,就提出不要“唯米格”論,強調消化吸收世界各種飛機先進技術。
1958年7月26日,新中國第一架自行設計的噴氣式教練機殲教-1,由空軍試飛員于振武首飛成功。殲教-1設計周期530天,試制周期148天。經(jīng)過后續(xù)試飛,證明飛機設計與制造都是成功的。盡管由于空軍訓練體制改革,殲教-1未能裝備部隊,但該機的設計為我國培育了第一代飛機設計師。
新中國真正意義上自主研制并具有獨立知識產(chǎn)權的第一種殲擊機是殲-8飛機。這種高空高速殲擊機,主要用于要地防空和奪取制空權,1964年開始研制。1969年7月5日,殲-8飛機由試飛員尹玉煥首飛成功,標志著我國在自行設計制造殲擊機的道路上邁出了可喜的一步。從此,我國結束了不能自行研制高空高速殲擊機的歷史。盡管殲-8飛機在研制過程中歷盡波折,但經(jīng)過多次改進,形成多品種、多用途的系列機型,成為人民空軍和海軍的主戰(zhàn)機種之一,在我國自行研制飛機方面具有里程碑意義。
空軍“三劍客”殲-10、殲-16、殲-20戰(zhàn)機首次同框,展示中國空中力量正向世界一流戰(zhàn)略空軍邁進
由于歷史、經(jīng)濟、技術等多方面原因,我國航空裝備發(fā)展一度落后于世界,并出現(xiàn)了代差。在相當長的一個時期內(nèi),我國的航空裝備一直處于追趕狀態(tài),直到20世紀90年代初,由于采取“兩條腿走路”戰(zhàn)略方針,即一方面堅持獨立自主、自力更生、自主研發(fā)第三代先進戰(zhàn)機,一方面積極引進國外先進技術,并在消化吸收的基礎上加以創(chuàng)新,從而實現(xiàn)了航空裝備的跨越式發(fā)展。
殲-10飛機是我國自主研制的第一種第三代戰(zhàn)斗機,從立項伊始,中央就明確提出了“獨立自主,自力更生,以我為主,自行研制,利用改革開放的大好形勢,積極引進先進技術,主要是軟技術”的研制指導方針。1986年1月,鄧小平批準新型戰(zhàn)機研制方案,并以國務院、中央軍委聯(lián)合下發(fā)文件批準殲-10立項研制,代號為國家重點工程“十號工程”。
然而,殲-10研制的難度超乎想象。在殲-10新機的設計過程中,我國還缺乏對新一代飛機設計、制造、試飛等技術的預研開發(fā)和技術積累,甚至在許多概念上都需要重新構建,尤其是缺乏符合新機研制需要的試驗、試制、試飛等多種重要設施。更大的困難是資金問題。而且有人提出,殲-10干脆下馬,把錢省下來買國外先進飛機更合算。關鍵時刻,軍委副主席劉華清態(tài)度鮮明:“蘇-27再好,也是別人家的孩子;殲-10無論如何,就是再困難,也要搞下去!”這一決策改變了殲-10的命運。
1998年3月23日,我國自主研制的首架第三代戰(zhàn)機殲-10由雷強首飛成功,實現(xiàn)了我國軍機從第二代向第三代的歷史性跨越!這使我國成為世界上少數(shù)幾個能夠自主研發(fā)第三代先進殲擊機的國家,也為后續(xù)第四代戰(zhàn)機的研制打下堅實的基礎。
與此同時,按照中央軍委“兩條腿走路”的方針,中俄軍事合作引進蘇-27生產(chǎn)線的“十一號工程”也在同步進行。雖然經(jīng)歷了由于蘇聯(lián)解體而面臨夭折的險況,但俄羅斯繼續(xù)履行了蘇聯(lián)時期的合同,使“十一號工程”繼續(xù)進行。由于進口的部件與原始圖紙有很大差異,在具體生產(chǎn)過程中遇到超乎想象的困難,在中航工業(yè)各級部門卓有成效的組織領導下,科技人員刻苦攻關,邊研究、邊設計、邊改進,突破了一道道技術難關。一線工人發(fā)揮聰明才智,加班加點無私奉獻,保證了整個生產(chǎn)流程都按節(jié)點完成。
1998年12月16日,我國引進的首款第三代重型戰(zhàn)機殲-11由付國祥首飛成功!它的誕生,標志著我國的國防力量已實現(xiàn)質的飛躍。
殲-15型飛機是我國自主研發(fā)的第一種多用途重型艦載戰(zhàn)斗機,該機融合了第三代戰(zhàn)機的技術,裝配鴨翼、折疊式機翼,機尾裝有著艦尾鉤等,具備艦載機特征,高強度的起落架能夠適合艦載戰(zhàn)斗機拖曳方式。殲-15型戰(zhàn)斗機是我國自主研發(fā)艦載機的開端,填補了一項國家空白,主要使命是為我國建立一支隨航母編隊遂行作戰(zhàn)任務的艦載機作戰(zhàn)力量。
2009年8月31日,殲-15型01號飛機首次陸基飛行測試由首席試飛員李國恩首飛成功。2012年11月25日,殲-15艦載機首次在“遼寧號”航空母艦上成功完成了起降。殲-15型戰(zhàn)斗機是航母編隊的海空利器,該型機列裝后,標志著我海軍遠海作戰(zhàn)能力大幅度提升,是一種國家戰(zhàn)略的延伸。
以殲-10為代表的三代戰(zhàn)機研制成功和蘇-27飛機項目的成功引進,不僅為人民空軍提供了與發(fā)達國家比肩的先進裝備,更重要的是通過殲-10和殲-11、殲-15等系列三代戰(zhàn)機的研制和生產(chǎn),我國建立起了更加完備的航空工業(yè)體系,造就了一批頂級飛機設計師、工程師、試飛專家、科研隊伍,撐起了新時期中國航空工業(yè)的脊梁,為空海軍航空裝備成體系發(fā)展創(chuàng)造了條件,并為發(fā)展第四代戰(zhàn)斗機奠定了堅實的基礎。
第四代戰(zhàn)機代表著當今世界最先進的航空裝備。隨著中國航空工業(yè)體系的不斷完善,我國又開始了向研發(fā)第四代戰(zhàn)機沖擊。
2011年1月11日12時51分,試飛員李剛駕駛被譽為“黑絲帶”的殲-20,在各大媒體鏡頭的聚焦下,風馳電掣,呼嘯而起,沖向藍天。13時10分,“黑絲帶”翩然而返,以優(yōu)美的姿態(tài)輕盈著地。整個過程歷時約19分鐘。殲-20首飛圓滿成功,標志著我國已經(jīng)跨入第四代隱形戰(zhàn)機的先進行列。
時隔不久,我國自主研制的另一款隱形戰(zhàn)機殲-31“鶻鷹”,由首席試飛員李國恩首飛成功,從而使中國成為與美國比肩能同時研制兩種隱形戰(zhàn)機的國家。
隨著科技進步,航空武器裝備性能不斷提升,從而導致戰(zhàn)爭的形態(tài)發(fā)生了顛覆性改變。在這一演變過程中,空軍的作用已不再局限于戰(zhàn)術支援,其潛在的戰(zhàn)略功能日益顯現(xiàn)。特別是經(jīng)過海灣戰(zhàn)爭及科索沃戰(zhàn)爭,空中力量迅速發(fā)展成為主導戰(zhàn)爭進程和結局的戰(zhàn)略力量。這一重大變化促使世界空軍強國對空軍整體建設作出重大調整,即把空軍作為戰(zhàn)略力量來建設,重點發(fā)展其戰(zhàn)略打擊、戰(zhàn)略投送和空天防御能力,一些發(fā)達國家甚至整合航空航天力量并直接組建空天軍。
進入21世紀,基于世界空軍發(fā)展趨勢和空軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用,人民空軍開始實施戰(zhàn)略轉型,由一支國土防空型空軍向“空天一體、攻防兼?zhèn)洹钡膽?zhàn)略空軍闊步前進。在新中國成立和人民空軍創(chuàng)建70周年的今天,人民空軍以更加自信開放的新姿態(tài),以“實戰(zhàn)空軍、轉型空軍、戰(zhàn)略空軍”的嶄新形象進一步展現(xiàn)在世人面前。
2014年4月14日,中央軍委主席習近平發(fā)出加快建設一支空天一體、攻防兼?zhèn)鋸姶笕嗣窨哲姷膫ゴ筇栒?,并強調人民空軍要為實現(xiàn)中國夢、強軍夢提供堅強力量支撐,為空軍轉型進一步指明了方向。當今世界,空天領域已經(jīng)成為國際戰(zhàn)略競爭的新的制高點。因此,由空向天、以天制空,建設一支空天一體、攻防兼?zhèn)涞膹姶笕嗣窨哲?,是新時代賦予人民空軍光榮而艱巨的神圣使命。
按照新戰(zhàn)略規(guī)劃,空軍將分三步向戰(zhàn)略空軍挺進:第一步,到2020年基本跨入戰(zhàn)略空軍門檻,初步搭建起“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略空軍架構,構建以第四代裝備為骨干、第三代裝備為主體的武器裝備體系,不斷增強基于信息系統(tǒng)的體系作戰(zhàn)能力;第二步,進一步構建全新的空軍軍事力量體系,推進空軍戰(zhàn)略能力大幅提升,并基本完成空軍戰(zhàn)略轉型,到2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍;第三步,到本世紀中葉全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍。
空軍從誕生那天起,就是一個擁抱藍天夢想的軍種。人民空軍從無到有,從弱到強,在實戰(zhàn)中錘煉成共和國一支堅實的空中力量。航空工業(yè)伴隨著新中國的發(fā)展,已建立起相對完備的航空工業(yè)體系,實現(xiàn)了飛機裝備的跨越騰飛,從“小米加步槍”到噴氣式,從亞聲速到超聲速,從一倍聲速到數(shù)倍聲速,從第二代戰(zhàn)機到第三代戰(zhàn)機,從第四代戰(zhàn)機到隱形戰(zhàn)機,為空海軍提供了重要裝備支撐。
70年的回望是一種歷史的激勵,新起點的展望是一種自信發(fā)展的動力。建設一流戰(zhàn)略空軍至今仍在路上,在實現(xiàn)中國夢、強軍夢的航程中,廣袤的空天必將留下中國空軍飛出的一道道嶄新的航跡……