張璐

摘要：伴隨著數(shù)字技術(shù)的普及與發(fā)展，使得如今軌道電路的類型也在不斷增加。同時鐵路建設(shè)的項目與鐵路長度也越來越多。導致紅光帶故障的發(fā)生也日益頻繁。頻繁的故障率嚴重阻礙了信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的完整性與可靠性，同時也對安全運輸與生產(chǎn)帶來極大的安全問題。紅光帶故障出現(xiàn)范圍主要是在軌道的內(nèi)部構(gòu)電路里。由于內(nèi)部電路容易受到外界因素的影響與干擾，比如說維護不恰當，工程材料質(zhì)量偏差以及軌道電路分路過多等情況，容易產(chǎn)生軌道電路紅光帶故障。為了能夠讓鐵路軌道的暢通與安全，我們就必須對軌道紅光帶故障的成因深入探索，并及時進行解決與應(yīng)對。

關(guān)鍵詞：軌道電路;紅光帶;故障預(yù)防;方法

1.紅光帶故障發(fā)生的主要成因

1.1鋼軌在鎖定過程中的不規(guī)范操作

在電路系統(tǒng)實現(xiàn)順利運行的主要核心就是鋼軌的支撐與構(gòu)架。所以我們在進行鋼軌構(gòu)架與施過工程中的質(zhì)量將會直接影響軌道電路的運作質(zhì)量。而對于鋼軌施工中的鎖定操作不規(guī)范往往是造成紅光帶故障的主要原因之一。絕緣魚尾板螺栓在進行禁錮與鎖定的過程中，相關(guān)的扭力沒有符合操作范與標準，受到自然因素（高濕高溫以及晝夜溫差還有季節(jié)變化等）的影囑，非常容易造成竄軌，導致軌端絕緣被頂死，以及拉破的問題。此外如果在絕緣接頭的操作中沒有將扣件的安裝進行規(guī)范操作，或是在水泥枕固定彈條的地方?jīng)]有鎖緊導致螺母發(fā)生松動，容易給安全帶來隱患，從而導至紅光帶故障的發(fā)生。

1.2在軌道施工中采用的絕緣材質(zhì)偏差

在軌道施工中使用較差的電氣絕緣材料也很容引起紅光帶故障的發(fā)生。比方說尼龍型軌道的絕緣性能就比較不好，非常容易被自然條件影響（比如說氣候變化，早晚溫差的變化和季節(jié)的變化等等），容易變形而且容易發(fā)生斷裂，同時高強度的絕緣斷面如果高于軌面，極大的降低了絕緣性能。再經(jīng)過長期的車輪碾壓下，容易發(fā)生兩個軌頭之間發(fā)生飛邊或是出現(xiàn)毛刺的隱患，容易引發(fā)內(nèi)部電路系統(tǒng)的短路或是線路斷裂故障。此外在質(zhì)量上外軌距桿所使用的材料也相對比較不好，也容易產(chǎn)生紅光帶故障。

1.3鐵路軌面的電壓降低

鐵路軌道在季節(jié)的變換顯著的區(qū)域時一定要做好防凍害的預(yù)防措施。我們在施工中會依照比例加入鹽來對鐵路凍害進行預(yù)防。不過這種方法卻非常容易對鐵軌造成電壓下降導致軌道電路的工作無法穩(wěn)定。也會造成紅光帶問題的出現(xiàn)，同時在線路的設(shè)計過程中也要注意，如果在原先的鐵路線中有重載列車或是提速列車以及組合式的列車，假設(shè)原來軌道的電路端口的變壓器容量偏低，會引起電路線路中的熔斷器被破壞，將電纜與扼流變壓器燒毀，引發(fā)安全事故。

1.4外在的因素

鐵路在日常維護的過程內(nèi)維修的工作人員會通過許多維護工具來進行。比如說鐵板和鐵絲，以及撬棍還有軌道線路上的一些舊鐵絲得易拉罐瓶等等。受到外界因素的影響，例如相關(guān)的設(shè)備被偷或是被盜以及自然災(zāi)害等等原因，有很大的可能性會造成軌道封連或封連絕緣接頭，從而導致軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障。

2.減少軌道電路空閑紅光帶的措施和途徑

2.1工、電聯(lián)合整治各部絕緣

整治內(nèi)容主要有：將接頭處絕緣更換為稍低于兩軌頭面的高強度絕緣或在兩軌縫間夾一片尼綸絕緣和一片高強度絕緣，并滿足軌縫要求，達到硬、軟搭配，增大韌性以增加使用壽命，并在年度集中修和工電聯(lián)合整治中對所有絕緣進行分解檢查，處理固定不良的箱盒引接線等。

整治需要達到的標準：通過對絕緣接頭的聯(lián)合整治，使道岔基本軌、尖軌和軌道區(qū)段絕緣接頭處前后鋼軌鎖定良好，不爬行，不移動，安裝軌端絕緣的軌縫在鋼軌溫度最高時不應(yīng)小于6mm，平時保持最大軌縫不大于10mm，絕緣接頭處螺栓扭矩力滿足600N·m至900N·m，保持螺栓緊固，防止鋼軌竄動損壞絕緣管墊，在軌端絕緣處無道釘﹑扣件、盤條碰魚尾板等。

2.2對軌距桿進行聯(lián)合整治

電務(wù)部門每年必須對所有軌距桿支距桿進行全面測試，檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣不良﹑老化、破損及時通知工務(wù)部門配合處理。經(jīng)測試、檢查良好的軌距桿打上年度檢查號。工務(wù)部門應(yīng)在支距桿絕緣處加高強度絕緣墊片，以防螺母擰得太緊損壞絕緣，在安裝新軌距桿前應(yīng)通知電務(wù)測試、打號。

2.3工務(wù)在鋼軌上焊接時，要提醒工作人員地線必須接在同一根鋼軌上，否則易燒壞軌道電路熔斷器或元器件。

2.4采用抗干擾設(shè)備。25Hz相敏軌道抗不平衡脈沖電流干擾的能力較差，尤其是短的道岔區(qū)段，二元二位繼電器經(jīng)常發(fā)生誤動。多數(shù)情況表現(xiàn)為沒有被列車占用的軌道區(qū)段，二元二位軌道繼電器受牽引電流的脈沖干擾瞬間落下，在控制臺出現(xiàn)“紅光帶”，就是所謂的“閃紅”現(xiàn)象。隨著機車單機功率的增加，牽引電流加大，出現(xiàn)的概率明顯增多?，F(xiàn)有的解決辦法就是采用導和堵。導是指電路阻抗小，是指串聯(lián)諧振電路;堵是指電路的阻抗大，是指并聯(lián)諧振電路。

2.5改善25Hz信號的傳輸特性，使二元二位繼電器軌道線圈和局部線圈上的電壓相位差在90°左右，使軌道電路處于純電阻狀態(tài)，即最佳狀態(tài)（90°正負8°是理想狀態(tài)）。

2.6充分認識不平衡牽引電流對軌道電路的干擾，加強日常檢修。由于鋼軌的集膚效應(yīng)，軌條內(nèi)外磁場形成內(nèi)外電感，因鋼軌本身對地阻抗不一致，鋼軌連接接觸電阻大小不一致，引起兩根軌中牽引電流大小不一致。因此，在維修工作中要盡量保證鋼軌接續(xù)線完好，緊固扼流箱中點連接線以及扼流箱連接端子，使其接觸良好。軌端魚尾板螺栓緊固，道岔區(qū)一側(cè)鋼軌連接栽在地中半截鋼軌的軌距桿必須絕緣，供電接觸網(wǎng)桿塔火花間隙良好，地線不能直接與鋼軌相連，以便盡量減少軌道電路的橫向不平衡，降低牽引電流不平衡對軌道電路的干擾。

2.7在相敏軌道電路的接收端串聯(lián)電阻，增加25Hz信號發(fā)送功率，并抓好標調(diào)，使室外變壓器端子連接達到送受電端電壓標準，且一送多受區(qū)段電壓平衡，極性交叉正確，室內(nèi)軌道繼電器端電壓不超標。

2.8信號開放后，也應(yīng)停止作業(yè)，防止打滅信號;工電雙方在高溫和寒冷季節(jié)應(yīng)加強絕緣接頭軌縫和絕緣處所巡視，發(fā)現(xiàn)不良，聯(lián)合整治，電務(wù)人員還應(yīng)加強對復式交分道岔連接銷和開口銷是否與鋼軌相碰的巡視檢查。

參考文獻：

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