佘艷 楊曉宏 任寶學(xué)

眾泰汽車工程研究院 浙江省杭州市 310016

1 引言

本文以某4款車在C-NCAP-50kph FF和64kph ODB H3假人胸部壓縮量指標(biāo)為研究對(duì)象，通過(guò)臺(tái)車/實(shí)車驗(yàn)證對(duì)比，論證了僅改變安全帶，可以最快且有效的改進(jìn)胸部壓縮量指標(biāo)，滿足乘員約束系統(tǒng)匹配的目標(biāo)要求，同時(shí)也驗(yàn)證了隨著車體的變化，安全帶對(duì)約束系統(tǒng)的兼容性。

2 胸部壓縮量分析

為簡(jiǎn)化分析說(shuō)明，僅詳細(xì)展示50kph FF實(shí)車的結(jié)果分析及64kph ODB的胸部壓縮量曲線，作為本文所說(shuō)明的依據(jù)。

4款車型的胸部壓縮量傷害指標(biāo)，在所有參數(shù)不改變的情況下，僅通過(guò)更換安全帶來(lái)完成主駕駛側(cè)胸部壓縮量的改進(jìn)，得到系統(tǒng)最優(yōu)匹配，S2這款安全帶達(dá)到了預(yù)期的效果，使乘員約束系統(tǒng)達(dá)到了最佳的匹配。見表1、表2。

從4款車體的B柱X向加速度波形對(duì)比，車體在40ms之前的變形基本一致，40ms之后，車體變形開始有差異。其中V2和V4的車體較為一致。

表1 50kph FF胸部壓縮量傷害值

表2 64kph ODB胸部壓縮量傷害值

下面就單一車體匹配不同安全帶的胸部壓縮量進(jìn)行分析，見圖4、圖5、圖6、圖7。

從這4款車型匹配不同安全帶的情況來(lái)看，采用S2這款安全帶在4款車型的胸部壓縮量均達(dá)到了明顯的改善，使得乘員約束系統(tǒng)匹配達(dá)到最優(yōu)。

圖1 4款車體B柱X向加速度-50kphFF

圖2 4款車體速度及反彈情況-50kphFF

圖3 4款車體位移情況-50kphFF

4款車體匹配不同安全帶，單一車體對(duì)應(yīng)的骨盆X向加速度及Z向加速度變化量基本一致，即排除了座椅性能的差異對(duì)約束系統(tǒng)的影響， 見圖8、圖9、圖10、圖11。

同步查看S2這款安全帶在V1/V2/V3/V4車型64KPH ODB偏置碰撞的傷害值及安全帶的表現(xiàn)，見圖16。

綜上所述：V1/V2/V3/V4的4款車體通過(guò)更換安全帶，即使用S2這款安全帶，匹配乘員約束系統(tǒng)，使得胸部壓縮量得到了明顯的改善，其胸部壓縮量得分值在CNCAP 2018版胸部評(píng)價(jià)中得分率90%以上，節(jié)省了大量的人力、物力資源，使約束系統(tǒng)更加穩(wěn)定。

圖4 V1車型匹配不同安全帶-50kph FF

圖5 V2車型匹配不同安全帶-50kph FF

圖6 V3車型匹配不同安全帶-50kph FF

圖7 V4車型匹配不同安全帶-50kph FF

圖8 V1車型骨盆X向及Z向加速度情況

圖9 V2車型骨盆X向及Z向加速度情況

圖10 V3車型骨盆X向及Z向加速度情況

圖11 V4車型骨盆X向及Z向加速度情況

圖16 V1/V2/V3/V4 64KPH ODB偏置碰胸部位移