石勇 趙伯鸞

1.徐州開放大學(xué) 江蘇省徐州市 221000 2.江蘇省徐州技師學(xué)院 江蘇省徐州市 221000

1 清潔能源汽車簡(jiǎn)介

清潔能源汽車，又稱為新能源汽車，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的根本發(fā)展趨勢(shì)，也是技術(shù)攻關(guān)的難題。清潔能源車輛具有低排放、低能耗、低污染的特點(diǎn)。清潔能源車輛一般有四大類：第一類是使用天然氣、生物質(zhì)燃料，煤基燃料等替低污染、環(huán)保型替代燃料的汽車。第二類是使用在傳統(tǒng)汽、柴油車輛上增設(shè)電動(dòng)系統(tǒng)一同驅(qū)動(dòng)車輛的節(jié)約燃料型的混合動(dòng)力汽車。第三類是可充電式車載蓄電池作為能量來源并由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，第四類是氫燃料電池作為能源的電動(dòng)汽車，即燃料電池汽車。清潔能源車輛分類見圖1所示：

2 替代燃料汽車

2.1 燃?xì)馄?/h3>

燃?xì)馄囉萌細(xì)獯嫒加停碗妱?dòng)車一樣同樣有油燃混動(dòng)兩種模式，目前在出租車等里程大的車輛上普遍裝備。和一般燃油車相比，燃?xì)馄嚲哂酗@著的優(yōu)勢(shì)經(jīng)濟(jì)效益突出，提供同樣的能量時(shí)，成本一般僅為燃油車的一半；和燃油車相比，污染較低，制備能力損耗低，能值效率公安。和電動(dòng)車相比，天然氣車輛設(shè)計(jì)制造技術(shù)國(guó)內(nèi)較為成熟，不存在冬季電池續(xù)航不足的問題，且我國(guó)天然氣資源儲(chǔ)備豐富。因此天然氣公交車在城市公交運(yùn)行中已占用一席之地。

天然氣車輛的缺點(diǎn)是運(yùn)輸性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率低、著火延遲較長(zhǎng)及動(dòng)力性有所降低。天然氣是氣態(tài)燃料，不容易儲(chǔ)存和攜帶，需要加壓或液化以便裝瓶。而LNG車輛已經(jīng)完全解決了液化天然氣的存儲(chǔ)和攜帶問題，并且在技術(shù)上加以改進(jìn)和優(yōu)化。因此LNG客車較CNG客車更具有推廣優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)家西氣東輸?shù)膽?zhàn)略部署已經(jīng)完成，我國(guó)西部地區(qū)豐富優(yōu)質(zhì)的天然氣可以達(dá)到發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，成本的降低和品質(zhì)的提升都將為L(zhǎng)NG公交車輛的發(fā)展提供巨大的優(yōu)勢(shì)。

圖1 清潔能源車輛分類圖

2.2 醇類汽車（甲醇、乙醇）

汽車采用醇類燃料時(shí)，通常其方式是比較靈活的，可以采用純汽油燃料，也可以運(yùn)用汽油和醇類燃料進(jìn)行混合，還可以利用純醇類燃料?，F(xiàn)在普遍采用的都是汽油與醇類燃料混合形式，而在運(yùn)用大比例混合醇類燃料時(shí)，此時(shí)必須要優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒參數(shù)才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。而采用醇類燃料不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，同時(shí)還要考慮醇類燃料的儲(chǔ)存，以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的腐蝕性，并且在采用甲醇時(shí)，無論其燃燒是否完全，其產(chǎn)生的廢氣都具有較強(qiáng)的腐蝕性，燃燒產(chǎn)生的一些酸性物質(zhì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體等都有一定影響，所以需要采用專用的潤(rùn)滑機(jī)油。而我們國(guó)家目前使用的醇類燃料為10%的乙醇，其技術(shù)在汽油車上面是完全可以的，對(duì)汽車不需要進(jìn)行任何的改裝。

2.3 生物柴油汽車

目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的清潔燃料是生物柴油，生物柴油可以通過植物油、動(dòng)物油、廢棄油脂等制造產(chǎn)生，它是一種非常理想的代替燃料。與普通柴油相比，燃燒產(chǎn)生的熱值基本一樣，但是其燃燒后有害氣體含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于普通柴油，碳?xì)浠衔餃p少55%～60%，顆粒物減少20%～50%，CO減少45%以上，多環(huán)芳烴減少75%～85%。傳統(tǒng)柴油機(jī)在采用生物柴油時(shí)無需任何改裝，而且生物柴油比柴油的運(yùn)動(dòng)黏度稍高，更易于在氣缸內(nèi)壁形成一層油膜，提高潤(rùn)滑性能，防止缸內(nèi)機(jī)件的過渡磨損。生物柴油的原料來源廣泛、并能再生循環(huán)利用，具有極高的環(huán)保價(jià)值。

3 混合動(dòng)力公交車

油電混合動(dòng)力車輛能改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的排放和節(jié)約能源消耗，混合動(dòng)力的形式主要有串聯(lián)、并聯(lián)及混合聯(lián)，三種傳動(dòng)形式各有優(yōu)劣。而混合動(dòng)力公交車輛主要以插電式混合動(dòng)力為主。

插電式混合動(dòng)力汽車由于可以插電充電既可以像純電動(dòng)也可以在電力不足的情況下使用內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力進(jìn)行行駛。且由于插電式混動(dòng)汽車增大的電池容量，充電動(dòng)續(xù)航里程也就明顯增加，因此節(jié)省燃料和降低污染的同時(shí)，能夠不同的動(dòng)力輸出模式更加適應(yīng)城市道路復(fù)雜的形式工況?？沙掷m(xù)發(fā)展能力強(qiáng)，技術(shù)提升空間大。

基于以上優(yōu)點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力特別適合應(yīng)用到城市公交車上，其運(yùn)行效率高、整車造價(jià)相對(duì)于純電動(dòng)較便宜、燃料經(jīng)濟(jì)性及排放性好、使用及維修成本低等優(yōu)點(diǎn)，并且可以利用現(xiàn)有加氣加油站無需增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，符合我國(guó)清潔能源公交車的發(fā)展方向。但是由于政府補(bǔ)貼不斷降低，制造成本持續(xù)偏高，車載電池壽命及其容量等問題也是不能不容忽視，況且城市規(guī)劃中對(duì)充電設(shè)施的建設(shè)忽視也是制約其發(fā)展的主要因素。

4 燃料電池公交車

剛剛發(fā)布的“中國(guó)制造2025”規(guī)劃，明確了燃料電池汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，即第一，在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；第二，燃料電池和電堆整車性能逐步提升；第三，燃料電池汽車的運(yùn)行規(guī)模要達(dá)到1000輛。

氫是宇宙總元素存儲(chǔ)量最豐富的元素，同時(shí)氫的燃燒又具有清潔、高效、便于攜帶的特點(diǎn)，作為替代能源相當(dāng)理想。即可以在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)作為燃料進(jìn)行燃燒也可以作成燃料電池產(chǎn)能發(fā)電。我國(guó)主要發(fā)展趨勢(shì)以氫燃料電池的形式進(jìn)行推廣應(yīng)用。

燃料電池車輛具有續(xù)航里程長(zhǎng)、無需充電、零排放等優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)階段我國(guó)燃料電池電池還處于攻堅(jiān)階段，車輛制造還處于起步階段，技術(shù)成本和制造成本較高，還沒有進(jìn)行批量化生產(chǎn)，因此燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還需不斷學(xué)習(xí)發(fā)展進(jìn)步。

5 純電動(dòng)公交車

公交車在電動(dòng)車領(lǐng)域應(yīng)用很廣泛，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)引入了德國(guó)等技術(shù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，發(fā)展電動(dòng)公交車。同樣，電動(dòng)公交車也是分為兩類，混合和純電動(dòng)。[2]目前根本的技術(shù)難題在于純電動(dòng)公交車的電池續(xù)航，和新的發(fā)電技術(shù)問題還有待攻克。

純電動(dòng)汽車由于完全取消內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)改為電驅(qū)動(dòng)電機(jī)為動(dòng)力源，運(yùn)行過程中絲毫沒有尾氣排放的污染，而電機(jī)控制系統(tǒng)的靈活性和快速的響應(yīng)更適合于復(fù)雜且擁堵的城市道路，頻繁的起停也變得簡(jiǎn)單方便，安靜舒適的環(huán)境同樣給乘坐者提供不一樣的公交體驗(yàn)，同時(shí)還起到一定的提倡環(huán)保的宣傳作用。

純電動(dòng)客車的推廣與使用正如雨后春筍，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，無污染、零排放、低噪音、高性能、舒適、節(jié)能、環(huán)保等等已經(jīng)成為純電動(dòng)汽車的代名詞。從全國(guó)形勢(shì)來看純電動(dòng)課程儼然成為各地公交系統(tǒng)購(gòu)置車輛的首選。雖然如此我國(guó)純電動(dòng)汽車還應(yīng)在技術(shù)研發(fā)、行業(yè)規(guī)范等方面，積極與國(guó)際接軌，汲取國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，深化技術(shù)改革，從電池、動(dòng)力、續(xù)行里程、充電量與充電時(shí)間及其充電方式等方面不斷提升，優(yōu)化，完善。同時(shí)建立和健全充電設(shè)施真正使純電動(dòng)課車成為未來國(guó)內(nèi)清潔能源公交客車的主流車型。