楊崇道

東風柳州汽車有限公司 廣西柳州市 545000

1 引言

根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計資料顯示，在交通事故的原因分析之中，由于汽車出現(xiàn)制動故障問題占據(jù)的比例高達近一半，這對汽車廠商敲響了警鐘，需要重視關(guān)于汽車制動系統(tǒng)可靠性的問題。對汽車制動系統(tǒng)的研究主要分析方法為故障樹的分析方式，故障樹的方式是使用計算機信息數(shù)據(jù)描述的方式，表現(xiàn)故障的狀態(tài)，能夠在實際的測試之中對系統(tǒng)的故障通過數(shù)據(jù)方式呈現(xiàn)出來，為之后的改善提供參考。

2 故障樹分析方法概述及發(fā)展

國內(nèi)外對故障樹可靠性分析有了很多年的研究，在國外已經(jīng)有近40多年的研究歷史。在現(xiàn)代的研究當中，故障樹也有了不斷的發(fā)展。傳統(tǒng)的故障樹是一種基于靜態(tài)的故障分析方法，這種分析方法有一定的錯誤性，會隨機出現(xiàn)對系統(tǒng)故障的錯誤評價。傳統(tǒng)的故障樹分析對系統(tǒng)的可靠性能會有所降低，例如，在實際的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器使用當中，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器失效將會影響整個網(wǎng)絡(luò)的使用，給用戶造成極大的不便。在上世紀60年代，國外就已經(jīng)利用故障樹分析的方法，對系統(tǒng)進行可靠性分析，例如對一些航空電子設(shè)備、空間交通控制系統(tǒng)等等，這些控制系統(tǒng)對可靠性要求非常高，通過故障數(shù)的方法能夠為系統(tǒng)提供可靠且較高的保障。隨著研究人員的不斷深入研究，靜態(tài)故障樹方法有一定的缺陷，于是人們將系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的故障數(shù)模型轉(zhuǎn)化成內(nèi)部的馬爾可夫模型，并且加入了故障恢復信息，對故障可靠性分析方法的性能進一步提高。

國內(nèi)對故障樹的研究較晚于國外，特別是對于動態(tài)故障樹的分析方法，也僅僅局限于齊次馬爾科夫鏈法定量計算，主要針對動態(tài)故障樹模型和復雜系統(tǒng)故障樹仿真的理論研究，且集中于清華大學、國防科技大學等高等院校，這些院校將研究出的分析方法與軟件相結(jié)合，為我國動態(tài)故障樹分析方法提供了一定的先例。動態(tài)故障樹的方法所涉及的邏輯門多且復雜，復雜描述的邏輯門給動態(tài)故障樹的模型建立造成了一定的困難，也使得后期的可靠性指標性能有所降低。在對汽車制動系統(tǒng)的研究過程當中，對動態(tài)故障樹建模是一個非常關(guān)鍵的問題。同時，在動態(tài)故障樹分析當中，模型計算的數(shù)據(jù)往往是非常大的，其中包括靜態(tài)指數(shù)和和動態(tài)指數(shù)，都需要用不同的方法進行求解，主要用二元決斷圖法和馬爾科夫模型進行求解。這兩種求解方法在不同的運算過程當中也會出現(xiàn)一些問題，而且在計算的過程當中，計算系統(tǒng)的內(nèi)存以及計算的時間也是一個非常關(guān)鍵的部分之一。

3 動態(tài)故障樹分析方法在汽車制動系統(tǒng)的應(yīng)用

3.1 汽車制動性能可靠性分析必要性

近幾年來，新聞中經(jīng)常會有一些汽車由于質(zhì)量不過關(guān)而導致的危險事故發(fā)生，這些事件的出現(xiàn)對汽車廠商以及汽車研究部門提出了更高的要求。在汽車的運行過程當中，汽車制動系統(tǒng)是最至關(guān)重要的一個部分，它不僅僅關(guān)系到正常行駛的汽車能否在規(guī)定時間內(nèi)完成制動任務(wù)，而且影響到下坡或者上坡時，汽車能否按照駕駛員所想進行行駛，也就是說，汽車制動系統(tǒng)控制著汽車的加速、減速、停車。制動系統(tǒng)的安全性與可靠性也是至關(guān)重要，在汽車制動系統(tǒng)的研究當中，汽車制動系統(tǒng)的可靠性主要采用的可靠模型方法，用故障樹的分析方法將車輛的制動系統(tǒng)進行分析，從而有效地得出系統(tǒng)及各個部件的故障模式以及故障原因，通過更加精確的方法對汽車系統(tǒng)的部件進行完善與調(diào)整。在汽車生產(chǎn)到最后銷售直至出現(xiàn)在道路上，都要需要經(jīng)過各個部門的檢驗與測試，檢驗與測試是汽車制造人員的責任，更是對消費者的保障，其中制動系統(tǒng)是汽車當中最為關(guān)鍵的工況之一，有效的制動以及智能的制動系統(tǒng)能夠保障車輛的安全運行。汽車之中的制動系統(tǒng)用簡單的語言來說，將有速度的汽車按照駕駛員的要求，進行緊急減速或者停車，并且可以穩(wěn)定駐車。在汽車出現(xiàn)特殊狀況時，智能的制動系統(tǒng)還能夠讓車輛根據(jù)科學的判斷，控制汽車的速度。

3.2 動態(tài)故障樹的分析方法

汽車制動系統(tǒng)主要有供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器四個部分組成，有的制動系統(tǒng)還更加智能化，添加了動力調(diào)節(jié)裝置、壓力保護裝置和報警裝置等輔助裝置，提高制動系統(tǒng)的性能、便捷人們的使用。在汽車制動系統(tǒng)的構(gòu)造當中，汽車制動系統(tǒng)是與路面接觸的一個主要組成部分，通過一定的連接能夠讓汽車進行減速或者停止。

故障樹的分析方法是一種圖形的表示方法，將引起制動系統(tǒng)故障的因素在圖上進行繪制，按照因素之間的包含關(guān)系，對故障原因進行細化，從而更加明確故障出現(xiàn)的原因。動態(tài)故障樹之中至少包含一個動態(tài)邏輯門，如優(yōu)先與門、功能相關(guān)門、順序相關(guān)門、冷備件門、熱備件門等，動態(tài)邏輯門表示與事件發(fā)生的順序的動態(tài)特性，這里的動態(tài)特性將各個事件發(fā)生的次序與部件之間的關(guān)系考慮其中。

動態(tài)故障樹的方法是一種模型建立的方法，通過這樣的方法能夠直觀形象的描述系統(tǒng)的動態(tài)過程，為系統(tǒng)各部分的分析提供依據(jù)。一般而言，故障樹的分析方法使用時需要再按照汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不斷細化。具體分析步驟如下：第一，建立汽車的制動系統(tǒng)故障樹模型，對動態(tài)故障樹進行模塊化分解，針對頂部的故障事件進行細化，建立對應(yīng)的子故障樹，如下圖，T為頂事件，Gn為第一層細化的子模塊；第二，對各子樹G進行分析，分析可以使用馬爾科夫鏈，得到子樹對頂事件的概率；第三，將上一步計算出的概率作為故障概率，求出相對于故障樹頂事件的發(fā)生概率。

基于動態(tài)故障樹對制動系統(tǒng)進行可靠性的分析，可以對汽車制動系統(tǒng)當中的故障因素進行排查。根據(jù)所研究的資料顯示，制動系統(tǒng)故障G原因主要可以分為以下幾部分，由于操縱機構(gòu)工作時長導致、由于執(zhí)行機構(gòu)工作時長所導致的等等，具體主要有制動踏板位置不合適、踏板僵硬導致制動不足，在維修時，維修人員可以對輪缸進行修理，或者是更換制動蹄、更換輪缸活塞、更換空氣真空助力器等等，這需要根據(jù)具體部位產(chǎn)生的故障原因進行維修。

3.3 動態(tài)故障樹分析后實驗數(shù)據(jù)處理

汽車制動系統(tǒng)當中的各個部分是通過一定的連接組合而成的，因此在這些連接之間存在著一定的相關(guān)性和統(tǒng)計的特征。汽車制動系統(tǒng)所具有的四個基本功能都必須正常運轉(zhuǎn)，才能夠保證汽車的安全行駛，這四個部分是由若干個機械零部件連接在一起，然后通過智能控制實現(xiàn)零部件的運轉(zhuǎn)。動態(tài)故障樹模型也正是基于各個零部件之間的關(guān)系，通過建立可靠性的模型，對故障樹當中的數(shù)據(jù)進行分析。在對故障樹模型建立完畢之后，需要對所檢測的車輛進行可靠性的分析與跟蹤性的實驗，通過故障樹中所采集的數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)進行處理，將汽車制動系統(tǒng)所產(chǎn)生的故障因素進行概率分布，得出相應(yīng)的數(shù)據(jù)。在對制動系統(tǒng)的故障因素進行分析時，分析人員需要列舉出主要的故障因素，并且能夠運用數(shù)理統(tǒng)計的方法，對分布參數(shù)實驗值進行確定，能夠在后期根據(jù)實驗值對故障因素進行排除及后期檢修。汽車制動系統(tǒng)性能直接關(guān)系著客戶的使用，制動良好的汽車能夠讓汽車停車更加可靠。

4 總結(jié)

現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展帶動了各個領(lǐng)域的快速提高，我國汽車的保有量逐年在不斷地增長，近幾年已經(jīng)趨于飽和。汽車的安全性能與穩(wěn)定性能已經(jīng)日益成為人們關(guān)注的問題，人們希望在使用交通工具的同時，能夠保證自身的生命財產(chǎn)安全，讓汽車的安全性更加可靠。