王平安

（太原鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所，太原 030013）

1 引言

侯月線為雙線自動閉塞電氣化I級鐵路，自山西侯馬至河南月山，全長252公里，于1994年建成通車，太原局管內(nèi)147公里，分界站為鄭州局嘉峰站。侯月線肩負(fù)著晉、陜煤運輸?shù)闹匾蝿?wù)，煤炭運輸輻射山東、河南、湖南、浙江、廣東、江西等地的部分電廠、鋼廠。

2 侯月線運量情況

1994年侯月線開通后，太原局運量逐年增加，近年來基本穩(wěn)定在8000萬噸左右，2016-2018年分別完成7892萬噸、8322萬噸、8776萬噸，距圖定能力還有一定差距。

侯月線現(xiàn)基本圖為貨物列車89對，車流來源：主要為介休車務(wù)段、侯馬車務(wù)段管內(nèi)各站站裝及侯閻線接入西安局車流，運輸?shù)呢浳锲贩N主要為煤和焦炭。車流去向分為七個方向，分別為鄭北、徐北、新鄉(xiāng)、阜陽、襄陽、兗州、嘉峰以遠(yuǎn)。其中徐北、新鄉(xiāng)、阜陽、兗州牽引定數(shù)5000噸，普超5500噸，計長81.0；襄陽、鄭北牽引定數(shù)5000噸，計長70.0，不上波。牽引機(jī)車為鄭州局HXD2C型電力機(jī)車，侯馬北至上交間需加補(bǔ)，補(bǔ)機(jī)為侯馬北機(jī)務(wù)段SS4型電力機(jī)車。2018年侯月線嘉峰口日均交車69.2列，利用率僅為基本圖的77.8%，與圖定能力相比，還有很大的能力可以挖潛。

3 侯月線存在的問題

3.1 分界口階段性浪費

分界口第1階段（18:00~22:00），第 3階段（6:00~10:00）鄭州局嘉峰口基本不接車，在此期間列車處于停擺狀態(tài)，待接班后值班主任與鄭州局值班主任重新交換接車計劃，交換完已經(jīng)是22：00、10:00，才開始接車，按1小時交5列車計算，8小時總計少交40列。由此產(chǎn)生大量的分界口等線，2018年交接班時段日均等線8列，列均189分。造成機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn)緩慢，同時容易造成機(jī)車乘務(wù)員超勞，對安全生產(chǎn)極為不利。

3.2 鄭州局機(jī)車、機(jī)班不足且與車流不匹配

現(xiàn)太原局侯月線機(jī)車交路除44062/1次、44064/3次侯馬北-嘉峰間摘掛列車、侯馬北至上交間補(bǔ)機(jī)由太原局侯馬北機(jī)務(wù)段SS4機(jī)車擔(dān)當(dāng)外，其他交路均于鄭州局新鄉(xiāng)、洛陽機(jī)務(wù)段HXD2C機(jī)車擔(dān)當(dāng)，鄭州局機(jī)車供應(yīng)不足已成常態(tài)，列車等機(jī)車情況普遍。由于是鄭州局兩個機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)，機(jī)班又分為新鄉(xiāng)、洛陽兩種，新鄉(xiāng)機(jī)班負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)侯馬北-兗州、新鄉(xiāng)、徐北、阜陽車流的牽引任務(wù)；洛陽機(jī)班負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)侯馬北-鄭北、襄陽車流的牽引任務(wù)。經(jīng)常是洛陽機(jī)班不足，襄陽流、鄭北流使用新鄉(xiāng)機(jī)班開車，造成因為機(jī)班與牽引車流不匹配，分界口不接車，在太原局侯月線各站更換乘務(wù)員，增加各站工作量，浪費分界口、車站通過能力。

3.3 上行列車摘補(bǔ)機(jī)，影響分界口交車

侯月線加補(bǔ)區(qū)段為侯馬北至上交站，上交站共有4條到發(fā)線，上行Ⅱ道、4道，下行Ⅰ道、3道，在車流密度大的情況下，上交站上行摘補(bǔ)機(jī)到發(fā)線不夠使用，下行線摘補(bǔ)機(jī)影響下行接車和上行開車，若調(diào)整到沁水站、鄭莊站、端氏站摘補(bǔ)機(jī)，則增加補(bǔ)機(jī)走行距離，大量浪費補(bǔ)機(jī)，造成補(bǔ)機(jī)少加補(bǔ)。

3.4 重載列車占比不足

按照基本圖規(guī)定侯月線徐北、新鄉(xiāng)、兗州、阜陽流向按普超5500噸編組，計長81.0；鄭北、襄陽車流按5000噸編組，計長70.0，全部為重載列車。但實際生產(chǎn)中由于種種原因，侯月線重載列車開行比例不高，2018年5500噸日均4.9列、5000噸12.5列、4500噸35.4列，其他列車16.3列，不但浪費了機(jī)力和通道能力，還影響了運量提高。

3.5 技檢能力階段性不足

目前侯北四場配備列檢技檢組3組，在侯馬方向上行車流到達(dá)較為密集情況下，技檢列車連續(xù)到達(dá)超過2列，就出現(xiàn)列車等檢現(xiàn)象，日均待檢4.3列，上述情況侯北二場更為明顯，當(dāng)技檢列車連續(xù)到達(dá)2列，就出現(xiàn)列車等檢現(xiàn)象。曲沃站遇列車集中到達(dá)時，也存在著待檢問題，造成列車作業(yè)時間增加，晚開晚交口，影響分界口運量。

3.6 施工時間不一致

侯月線日常維修天窗為7:30~9:30，在天窗時間上太原、鄭州兩局一致。但在進(jìn)行天窗的頻次上卻不一致，經(jīng)常出現(xiàn)太原局管內(nèi)無天窗、鄭州管內(nèi)有天窗。在每年兩次的集中修施工時間上，也不一致，交替進(jìn)行，造成列車等線，影響機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，制約運量的提高。

4 有關(guān)建議

4.1 暢通分界口

鄭州局、太原局要嚴(yán)格落實《華北地區(qū)協(xié)調(diào)會》會議紀(jì)要，均衡運輸生產(chǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行交接班規(guī)定，加強(qiáng)考核，實現(xiàn)交接班無縫對接，確保列車工作計劃不間斷執(zhí)行，最大限度地減少交接班對運輸?shù)挠绊?。兩相鄰鐵路局間在分界站的列車交接工作上出現(xiàn)分歧時，雙方要主動協(xié)商解決,組織好機(jī)列銜接和階段均衡過車，實現(xiàn)分界口大出大入。減少一、三階段不接車，減少對運輸能力的浪費。在分界口交接列數(shù)上，鄭州局、太原局要嚴(yán)格執(zhí)行2019年總公司《華北地區(qū)協(xié)調(diào)會》會議紀(jì)要方案，每日太原局按78列及以上交車。2018年日均交車69.2列，2019年如果實現(xiàn)日均交車78列，侯月線運量將大幅增長。

4.2 做好機(jī)車供應(yīng)

太原局要加強(qiáng)與鄭州局的聯(lián)系，及時交換計劃，提出機(jī)車和機(jī)班。嚴(yán)格按照日（班）計劃規(guī)定的機(jī)車交路，及時安排單機(jī)接運太原局列車，嚴(yán)禁以機(jī)車控制太原局交車。

4.3 逐步取消補(bǔ)機(jī)

建議取消侯馬北機(jī)務(wù)段補(bǔ)機(jī)，侯月線交路全部由鄭州局擔(dān)當(dāng)，有利于機(jī)車車流快速周轉(zhuǎn)，有利于列車運行安全，減少車站調(diào)車作業(yè)，從而提高列車通過能力，增加運量。可喜的是2018年12月28日總公司機(jī)輛部發(fā)機(jī)輛安運【2018】739號電報，《中國鐵路總公司機(jī)輛部關(guān)于調(diào)整部分貨運機(jī)車交路等事項的調(diào)知》中對侯月線機(jī)車交路進(jìn)行調(diào)整：“現(xiàn)鄭州局集團(tuán)公司機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)男锣l(xiāng)南至嘉峰（陽城）、侯馬北間機(jī)車交路，逐步調(diào)整為雙機(jī)固定重聯(lián)，實行以新鄉(xiāng)南、洛陽北為支點的肩回式機(jī)車交路?，F(xiàn)太原局集團(tuán)公司機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)暮铖R北至嘉峰間補(bǔ)機(jī)交路逐步取消。”此項工作正在逐步推進(jìn)，有助于侯月線運量的提高。

4.4 提高列車重量

一是提高列車牽引定數(shù)，將襄陽以遠(yuǎn)車流由5000噸提高到普超5500噸，計長由70.0提高到81.0；二是侯馬北站站編的嘉峰口列車必須按照流向規(guī)定的牽引定數(shù)滿長或滿軸，對各方向接入的欠軸列車，有條件的必須補(bǔ)軸，減少欠軸列車的開行。三是從源頭抓起，滿足裝5500噸列車的車站，必須按滿軸請車。調(diào)度所加大配空力度，5500噸列車必須配足空車。不具備裝5500噸的車站，逐步改造裝車線，使其具備5500噸的裝車條件，力爭交口5500噸日均達(dá)到20列以上、5000噸列車30列以上，適應(yīng)侯月線重聯(lián)機(jī)車交路，減少機(jī)車?yán)速M，增加通道運量。

4.5 優(yōu)化技檢作業(yè)

調(diào)度所要均衡安排技檢列車的開行，盡量避免技檢列車集中到達(dá)侯馬北、曲沃站，減少人為造成的待檢。車輛段要優(yōu)化列檢組的配置，設(shè)置機(jī)動技檢小組，遇侯馬北某一站場技檢列車集中到達(dá)時，前去支援以解燃眉之急。

4.6 建立協(xié)調(diào)機(jī)制

建議在總公司的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，太原局、鄭州局統(tǒng)籌安排侯月通道集中修計劃，實行侯月線運輸施工一體化，力求時間上的統(tǒng)一，將施工對運輸?shù)挠绊懡抵磷畹?。日常維修作業(yè)，也要盡量做到頻次和時間上的一致，最大限度地釋放運輸能力。

5 結(jié)語

提高侯月線運輸能力是一項綜合工程，需要各部門、各單位緊密配合、協(xié)同動作。通過不斷強(qiáng)化運輸生產(chǎn)組織方式，不斷提高現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備的利用率，及時解決制約運輸能力的問題，才能最大程度地提高運輸能力。在今后的工作中，還會遇到許多新的問題，需要相關(guān)部門及人員以科學(xué)的態(tài)度逐步加以解決完善。