文/古貞

智能物流是智能集成化技術(shù)、信息技術(shù)等各類技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用而產(chǎn)生的新型物流分支，是物流產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展形式，目的是通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行自動(dòng)感知和數(shù)據(jù)采集，有效控制物流的整體流程，實(shí)現(xiàn)物流的智能化來提升物流效率，最大化降低制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)的成本，提高企業(yè)的利潤(rùn)。

智能物流的功能已得到廣泛認(rèn)可，但當(dāng)前我國(guó)智能物流的發(fā)展仍處于探索階段，如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向智能物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，已成為目前我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的新方向，得到政府和企業(yè)的高度重視。

但需要注意到是，智能物流在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著一些發(fā)展問題，如何解決其中的問題，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向智能物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為現(xiàn)階段急需解決的問題。

1.智能物流發(fā)展的現(xiàn)狀

（1）智能物流的市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

近年來我國(guó)智能物流整體發(fā)展迅速，市場(chǎng)潛力巨大。具前瞻經(jīng)濟(jì)研究院統(tǒng)計(jì)的智能物流數(shù)據(jù)顯示：2013～2018年，我國(guó)的智能物流市場(chǎng)規(guī)模增速持續(xù)保持在兩位數(shù)以上，2018年的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4860億元，同比增長(zhǎng)19.4%。到2020年，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)超過5000億元，2025年，智能物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將超過萬億元。我國(guó)的智能物流設(shè)備市場(chǎng)每年以20%以上的速度增長(zhǎng)。高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步促進(jìn)智能物流的快速發(fā)展。

（2）各類智能物流相關(guān)技術(shù)不斷深化應(yīng)用

借助傳感器技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能物流實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流信息的高效自動(dòng)感知和數(shù)據(jù)采集，以及相關(guān)物流作業(yè)的智能化和精準(zhǔn)化操作。如我國(guó)已有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置，還有大量托盤、集裝箱、倉(cāng)庫(kù)和貨物接入互聯(lián)網(wǎng)[1]，為降低物流成本，促進(jìn)智能物流的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將產(chǎn)生大量的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，為大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。通過對(duì)大量物流數(shù)據(jù)的分析和挖掘，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)物流數(shù)據(jù)的高效整合、管理和調(diào)度，對(duì)于協(xié)同物流活動(dòng)、分析物流需求、制定科學(xué)決策都具有重要作用，將大幅度提升智能物流的效率。

最后，伴隨著無人倉(cāng)、無人車、無人機(jī)等各類基于人工智能的機(jī)器在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，物流作業(yè)環(huán)境正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。人工智能技術(shù)不僅能極大地減少人工作業(yè)，降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，而且可以優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)從勞動(dòng)密集型服務(wù)行業(yè)向科技密集型服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)變。阿里、京東、順豐等一批領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)在無人駕駛、無人倉(cāng)儲(chǔ)、物流機(jī)器人等人工智能領(lǐng)域開展技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用。

（3）智能物流行業(yè)的政策環(huán)境持續(xù)改善

國(guó)家政府密切關(guān)注智能型物流的發(fā)展，先后出臺(tái)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》（2016年）和《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》（2017年）等政策和發(fā)展規(guī)劃，文件中明確提出智能物流將成為我國(guó)新一輪產(chǎn)業(yè)變革和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力[2]，要加快傳統(tǒng)物流向智能物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。國(guó)家在政策上的持續(xù)跟進(jìn)，即為智能物流的發(fā)展指明了方向，也為智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的環(huán)境。

（4）企業(yè)積極開展智能物流實(shí)踐

構(gòu)建智能型物流也已成為眾多企業(yè)的共識(shí)，無論是阿里巴巴、京東等電商企業(yè)，還是順豐、申通等快遞企業(yè)，都開始探索并嘗試打造智能物流系統(tǒng)，有效地促進(jìn)了智能物流的快速發(fā)展。例如，京東、菜鳥、順豐等物流較為先進(jìn)的企業(yè)正進(jìn)行試驗(yàn)無人機(jī)、無人搬運(yùn)車、揀選機(jī)器人等智能物流技術(shù)的應(yīng)用，未來各類先進(jìn)的智能物流技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用將更加普及。

2.智能物流發(fā)展存在的問題

雖然我國(guó)智能物流的發(fā)展已取得一定成績(jī)，但在發(fā)展過程中仍存在以下問題。

（1）智能物流基礎(chǔ)建設(shè)不健全

近年來，我國(guó)不斷加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，但整體而言，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施仍不能支撐智能物流的快速發(fā)展。一方面，現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施仍存在區(qū)域發(fā)展不均衡，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全的現(xiàn)狀；另一方面，現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)、高速信息通信等基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與支撐智能物流高速發(fā)展的要求仍存在較大差距，限制了智能物流的快速普及與發(fā)展。

（2）智能物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有待加強(qiáng)

智能物流涉及物流、物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，有關(guān)智能物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺乏，阻礙了智能物流的發(fā)展。一方面，物流行業(yè)自身標(biāo)準(zhǔn)化體系不健全，在物流設(shè)備、物流信息化等許多方面的物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流作業(yè)各環(huán)節(jié)、各種物流設(shè)施設(shè)備之間缺乏有效銜接，造成了物流成本偏高，物流資源得不到充分利用；另一方面，智能物流是物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)相融合的產(chǎn)物，尚未有針對(duì)智能物流的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范出現(xiàn)，不利于智能物流的未來發(fā)展。

（3）部分企業(yè)缺乏發(fā)展智能物流的實(shí)力

雖然智能物流已在我國(guó)部分企業(yè)開始實(shí)踐，并取得相應(yīng)成效，但我國(guó)大部分企業(yè)規(guī)模偏小，現(xiàn)有的物流配套設(shè)施設(shè)備較為落后，且不健全，受資金、技術(shù)、人才等方面的限制，缺乏建設(shè)智能物流系統(tǒng)的能力，限制了智能物流在企業(yè)中的應(yīng)用發(fā)展。

（4）智能物流整體發(fā)展不均衡

我國(guó)智能物流整體發(fā)展不均衡，限制和影響了智能物流的推廣和發(fā)展。一方面，雖然部分企業(yè)在某些物流環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了智能化，提升了某環(huán)節(jié)的物流效率，但往往缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各環(huán)節(jié)間溝通銜接不暢，造成企業(yè)內(nèi)部資源浪費(fèi)，沒有實(shí)現(xiàn)物流效率整體最大化；另一方面，部分企業(yè)智能物流的實(shí)施已達(dá)到一定的水平，但與其合作的相關(guān)企業(yè)智能物流水平偏低，企業(yè)間的資源和信息共享程度不高，缺乏有效的資源和信息共享平臺(tái)和協(xié)作機(jī)制，很難實(shí)現(xiàn)企業(yè)間資源有效整合。

（5）智能物流專業(yè)人才不足

目前我國(guó)現(xiàn)有的物流人才主要以應(yīng)對(duì)常規(guī)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作、物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)與維護(hù)的工作為主，缺乏即具備物流運(yùn)作能力，又掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等各類先進(jìn)技術(shù)的綜合性人才。同時(shí)，在人才培養(yǎng)方面，大部分高校物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)仍以培養(yǎng)從事物流操作、管理的傳統(tǒng)物流人才為主，對(duì)于和物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)融合的新物流人才培養(yǎng)還處于起步階段[3]，智能物流專業(yè)人才的供給不足，限制了智能物流的健康發(fā)展。

3.智能物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的相關(guān)建議

智能物流發(fā)展是一個(gè)探索并不斷完善的過程，為進(jìn)一步加快我國(guó)傳統(tǒng)物流向智能物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，針對(duì)智能物流發(fā)展存在的問題，本文提出以下建議。

（1）加強(qiáng)智能物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

針對(duì)目前我國(guó)智能物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善的現(xiàn)狀，可從以下幾方面進(jìn)行改善：

1）政府應(yīng)充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，一方面要加大在物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投入，進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；另一方面，完善物聯(lián)網(wǎng)、智能終端、移動(dòng)通信等領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)物流的智能化奠定基礎(chǔ)。

2）加大智能物流園區(qū)的建設(shè)，將各類智能技術(shù)應(yīng)用到物流園區(qū)，打造智能物流園區(qū)，發(fā)揮園區(qū)的集聚和帶動(dòng)作用，促進(jìn)智能物流的發(fā)展。

3）充分發(fā)揮企業(yè)的積極性，引導(dǎo)企業(yè)投資，借助民間資本進(jìn)一步完善智能物流基礎(chǔ)設(shè)施。如2013年以來，阿里巴巴聯(lián)合眾多民營(yíng)企業(yè)共建的“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”，對(duì)于完善我國(guó)智能物流基礎(chǔ)設(shè)施起到重要作用，同時(shí)也有很好的示范作用。

（2）多渠道培養(yǎng)綜合型智能物流人才

為滿足智能物流快速發(fā)展的人才需求，需要建立多渠道培養(yǎng)模式。一方面，可考慮在現(xiàn)有高校開設(shè)智能物流專業(yè)或者物流管理（智能物流）專業(yè)方向，構(gòu)建合理的人才培養(yǎng)方案，開展深入的校企合作，同時(shí)關(guān)注學(xué)生物流知識(shí)以及相關(guān)智能技術(shù)的學(xué)習(xí)和能力培養(yǎng)，為智能物流的發(fā)展提供穩(wěn)定的專業(yè)人才培養(yǎng)途徑；另一方面，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流人才的專業(yè)培養(yǎng)，政府、企業(yè)和高校等相關(guān)主體應(yīng)相互協(xié)作，為相關(guān)人才提供在職培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)教育等多種提升渠道，鼓勵(lì)員工提升自身素養(yǎng)，以適用智能物流快速發(fā)展的需要。

（3）加強(qiáng)智能物流技術(shù)、體制、模式的創(chuàng)新

我國(guó)智能物流正處于發(fā)展的初級(jí)階段，其發(fā)展受到多方因素的影響，包括智能物流技術(shù)、體制機(jī)制和運(yùn)營(yíng)模式等，因此要保證智能物流的快速健康發(fā)展積極實(shí)施創(chuàng)新。首先，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)，實(shí)現(xiàn)各類新技術(shù)與物流的深度融合，開發(fā)出更能適應(yīng)我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展需求的產(chǎn)品或技術(shù)，驅(qū)動(dòng)智能物流的快速發(fā)展。其次，完善智能物流運(yùn)行的機(jī)制體制，改善智能物流的運(yùn)作環(huán)境，在政策、資金、人才培養(yǎng)等方面實(shí)施創(chuàng)新，為智能物流的健康發(fā)展提供保證。最后，創(chuàng)新智能物流運(yùn)營(yíng)模式，充分發(fā)揮智能物流的優(yōu)勢(shì)和效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)間的協(xié)作和資源共享，更好地適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求。

（4）發(fā)揮政府引導(dǎo)和支持作用

智能物流的發(fā)展速度和發(fā)展質(zhì)量都與政府的引導(dǎo)和支持密不可分，因此要切實(shí)發(fā)揮好政府引導(dǎo)和支持作用。

首先，加強(qiáng)政府對(duì)于智能物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)作用，頒布并切實(shí)落實(shí)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃和政策，引導(dǎo)智能物流的健康發(fā)展。

其次，政府應(yīng)加大對(duì)智能物流發(fā)展的支持力度，積極鼓勵(lì)智能物流相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，給予相應(yīng)的政策支持和資金扶持，引導(dǎo)企業(yè)實(shí)施智能化改造，加快智能物流技術(shù)的更新和應(yīng)用，幫助和帶動(dòng)物流企業(yè)的智能化升級(jí)。

再次，政府應(yīng)推進(jìn)物流、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作，加快統(tǒng)一、開放的智能物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，解決我國(guó)智能物流領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化問題。

最后，鼓勵(lì)和支持智能物流共享平臺(tái)建設(shè)，借助平臺(tái)加強(qiáng)物流企業(yè)內(nèi)部及物流相關(guān)企業(yè)間的合作和共享，為物流企業(yè)（特別是中小物流企業(yè)）提供技術(shù)和信息支持，提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步加快智能物流的發(fā)展。

4.結(jié)論

如何發(fā)展智能物流，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向智能物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)仍處于探索和嘗試階段，很多問題值得研究探討。本文首先總結(jié)了我國(guó)智能物流的發(fā)展現(xiàn)狀，分析出我國(guó)智能物流發(fā)展存在的問題，包括基礎(chǔ)設(shè)施不健全、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化有待加強(qiáng)、部分企業(yè)缺乏發(fā)展智能物流的實(shí)力、智能物流人才不足等問題，在此基礎(chǔ)上，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能物流人才培養(yǎng)、智能物流創(chuàng)新和政府引導(dǎo)和支持四個(gè)方面給出相應(yīng)建議，希望對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)提供參考。