陳衛(wèi)平，吳浩南

（1.江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司，南昌330000；2.青島理工大學(xué)琴島學(xué)院2017 級(jí)電氣自動(dòng)化技術(shù)專(zhuān)業(yè)，山東 青島266109）

1 新興互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的優(yōu)勢(shì)

1.1 國(guó)家政策的選擇

國(guó)家對(duì)于汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的兩大主攻方向就是新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，而互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)就是新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的最佳融合點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能化程度分為DA/PA/CA/HA/FA 五個(gè)層次，最終發(fā)展方向就是FA 無(wú)人駕駛，網(wǎng)聯(lián)化程度分為網(wǎng)聯(lián)信息輔助、協(xié)同環(huán)境感知、協(xié)同智能決策與控制三個(gè)層次，從這兩個(gè)方面考慮，電驅(qū)動(dòng)比發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)擁有更大的便利性，因?yàn)槌?jí)電腦可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)做出操作指示，ICE 對(duì)電腦的響應(yīng)有500ms 左右的延時(shí)，假如車(chē)速是100km/h，則將近13.9m 就開(kāi)出去了，而電驅(qū)動(dòng)可以實(shí)時(shí)響應(yīng)電腦的指示，電動(dòng)車(chē)更利于超級(jí)電腦的布置，其Auto SAR 架構(gòu)更有利于發(fā)揮軟件的優(yōu)勢(shì)，更能提升汽車(chē)智能化水平。

1.2 萬(wàn)物互聯(lián)的優(yōu)勢(shì)

“互聯(lián)網(wǎng)+”目前已經(jīng)是各行各業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重點(diǎn)在智能網(wǎng)聯(lián)，而不在汽車(chē)。而不像傳統(tǒng)汽車(chē)，重點(diǎn)在車(chē)本身。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)首先是一款智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，其次才是一臺(tái)汽車(chē)，就如同智能家居、智能社區(qū)、智能醫(yī)療等，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)也將進(jìn)一步充斥在社會(huì)生活的方方面面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)只是未來(lái)智能化社會(huì)的一個(gè)方面，屬于智能出行的一個(gè)分支，只不過(guò)是互聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)上的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，只是互聯(lián)網(wǎng)眾多應(yīng)用的其中一個(gè)，是通過(guò)汽車(chē)這個(gè)載體在出行上的一種實(shí)現(xiàn)形式，而這個(gè)載體就是新能源汽車(chē)[1]。

1.3 硬件通用的現(xiàn)狀導(dǎo)致的軟件差異設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)的難度，而且由于新能源汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)燃油車(chē)簡(jiǎn)單得多，機(jī)械復(fù)雜度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車(chē)，但電子復(fù)雜度有所提高，整體復(fù)雜度更低，通用化及模塊化程度更高，所以未來(lái)新能源汽車(chē)硬件方面的共性生產(chǎn)更容易實(shí)現(xiàn)，整車(chē)差異性將主要體現(xiàn)在軟件設(shè)計(jì)方面，這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的專(zhuān)長(zhǎng)。

1.4 用戶(hù)需求的更佳把握

互聯(lián)網(wǎng)的核心就是對(duì)用戶(hù)需求的深度把握，這種優(yōu)勢(shì)同樣可以應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)上，傳統(tǒng)車(chē)企出現(xiàn)過(guò)很多失敗的產(chǎn)品，其中一個(gè)很重要的原因在于對(duì)用戶(hù)需求的把握不到位，閉門(mén)造車(chē)，以賣(mài)方市場(chǎng)的設(shè)計(jì)思維去應(yīng)對(duì)買(mǎi)方市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)行情，豈能不敗[2]。

1.5 資本市場(chǎng)的熱捧

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基本都有互聯(lián)網(wǎng)巨頭及天使投資基金的直接投資或間接投資，比如目前較有代表性的12 家企業(yè)：蔚來(lái)、小鵬、車(chē)和家、奇點(diǎn)、云度、零跑、威馬、前途、樂(lè)視、愛(ài)馳億維、FMC、游俠，比如：蔚來(lái)的投資方就包括騰訊、高瓴資本、京東等；FMC 包括騰訊、富士康、和諧汽車(chē)等，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前是最不缺錢(qián)的一個(gè)行業(yè)，在目前的信息化時(shí)代幾乎在抽取所有其他行業(yè)的血，所以互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)不管未來(lái)真的有沒(méi)有獲取到造車(chē)資質(zhì)，產(chǎn)品能不能夠獲得市場(chǎng)的真正認(rèn)可。蔚來(lái)和小鵬最有前途，研發(fā)能力最強(qiáng)。

1.6 新渠道銷(xiāo)售的優(yōu)勢(shì)

依據(jù)2017年4月發(fā)布的新版《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》，未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售的渠道將存在4S 店、汽車(chē)電商、汽車(chē)超市等多種渠道并存的狀態(tài)，而汽車(chē)電商、汽車(chē)超市等更多地依賴(lài)于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。

2 新興互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的劣勢(shì)

2.1 缺乏整車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)

雖說(shuō)新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)及行駛系統(tǒng)等與傳統(tǒng)汽車(chē)都存在較大差異，但還是有大約至少30%以上的零部件和供應(yīng)商是通用的，且整車(chē)調(diào)校、平臺(tái)設(shè)計(jì)等的思路和設(shè)計(jì)理念都與傳統(tǒng)車(chē)企較為相似，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企在這個(gè)領(lǐng)域確實(shí)缺乏經(jīng)驗(yàn)，但恰恰這幾方面都是需要有一定的技術(shù)儲(chǔ)備和案例積累要求的，是需要時(shí)間磨練出來(lái)的。

2.2 模式仍未獲得國(guó)家的認(rèn)可

目前仍沒(méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得發(fā)改委的新能源生產(chǎn)資質(zhì)，意味著國(guó)家對(duì)于這種模式仍然比較謹(jǐn)慎。

2.3 大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都處于概念設(shè)計(jì)階段

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這兩年風(fēng)起，但部分都處于PPT 講故事、畫(huà)藍(lán)圖階段，真正出產(chǎn)品、有技術(shù)、占市場(chǎng)的目前只有小鵬、蔚來(lái)、云度等少數(shù)幾家。

3 結(jié)語(yǔ)

從短期來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)只能是汽車(chē)制造中的配角，必須依托傳統(tǒng)車(chē)企或者政策扶持才能發(fā)展壯大；但從中長(zhǎng)期來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)最有可能率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的融合和集成。