吳君軍

（中交隧道工程局有限公司，上海100102）

1 引言

地鐵建設(shè)方法和技術(shù)在一定程度上是由地質(zhì)條件所決定的，在地層環(huán)境相對(duì)比較獨(dú)特的區(qū)域應(yīng)用較多。淺埋暗挖技術(shù)能夠在不污染生態(tài)環(huán)境、不打擾居民的情況下進(jìn)行施工，解決支護(hù)問題和防塌問題，保證工程建設(shè)的安全性和可靠性。中交隧道工程局有限公司具有國家鐵路總承包一級(jí)資質(zhì)，有多項(xiàng)鐵路工程和地鐵站工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，也有淺埋暗挖技術(shù)的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，本文結(jié)合淺埋暗挖的具體特點(diǎn)，對(duì)其應(yīng)用情況進(jìn)行討論。

2 淺埋暗挖技術(shù)特點(diǎn)

淺埋暗挖技術(shù)在我國20世紀(jì)30年代就已經(jīng)有所涉及，該方法以新奧法的某些研究和設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，更適合于松散土質(zhì)和圍巖區(qū)域。淺埋暗挖技術(shù)相對(duì)于其他隧道施工技術(shù)來說具有顯著的優(yōu)勢(shì)，施工過程不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生任何污染，也不會(huì)對(duì)地面交通運(yùn)行情況產(chǎn)生干擾，可以有效保證隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的穩(wěn)定性和安全性，解決支護(hù)問題。淺埋暗挖技術(shù)是具有我國特色的一種隧道修建方法，適合于任何斷面形式和尺寸的隧道洞室。

淺埋暗挖技術(shù)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是一邊開挖一邊進(jìn)行澆筑，更加符合施工現(xiàn)場(chǎng)的水文條件和地質(zhì)特點(diǎn)，可以在埋深淺的區(qū)域施工。該方法能夠充分調(diào)動(dòng)起周圍巖石的承受能力，利用專業(yè)的輔助技術(shù)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，保障施工區(qū)域的安全性，避免出現(xiàn)塌陷問題。但由于淺埋暗挖技術(shù)施工距離地面相對(duì)比較近，容易在施工過程中對(duì)周圍地層造成一定的損失，影響地面土層變形情況和施工周圍環(huán)境情況，淺埋暗挖技術(shù)在車流量、人流量較大的城市區(qū)域應(yīng)用比較廣泛[1]。

淺埋暗挖技術(shù)可以保證城市交通在施工期間也能夠正常進(jìn)行，不被施工所打斷，避免引起城市擁堵問題。而且淺埋暗挖技術(shù)應(yīng)用范圍比較廣泛，可以用于地下停車場(chǎng)修建，地下通道建設(shè)等方面。在實(shí)際應(yīng)用淺埋暗挖技術(shù)的過程中，需要明確該方法的優(yōu)勢(shì)和弊端，嚴(yán)格控制施工流程和施工參數(shù)，盡可能地減少不良因素對(duì)施工正常進(jìn)行的影響，做好檢查暗挖技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)以及防水技術(shù)和支護(hù)技術(shù)，保證地鐵隧道施工的安全性和可靠性。

3 淺埋暗挖技術(shù)在地鐵隧道工程中的應(yīng)用

3.1 隧道開挖

隧道開挖過程主要包括地質(zhì)超前預(yù)報(bào)以及循環(huán)開發(fā)進(jìn)尺兩部分內(nèi)容。使用人工鏟掏孔進(jìn)行隧道開挖期間的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，合理控制孔洞深度，并做好地質(zhì)探傷工作。支護(hù)格柵鋼架間距是循環(huán)開挖進(jìn)尺期間需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境特點(diǎn)以及地質(zhì)特點(diǎn)合理開展施工，當(dāng)開挖到特殊路段時(shí)，可以適當(dāng)縮小鋼架間距進(jìn)行開挖[2]。

3.2 混凝土澆筑

結(jié)合地鐵隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況，將混凝土分塊長(zhǎng)度控制在九米左右，采用鋼模臺(tái)車澆筑方法進(jìn)行單線斷面邊頂拱混凝土的澆筑。對(duì)于雙連拱大斷面隧道和橋頭墻則采用定型小鋼模澆筑方式結(jié)合施工地質(zhì)特點(diǎn)以及土壤結(jié)構(gòu)合理進(jìn)行注漿設(shè)計(jì)，避免在澆筑過程中造成地層的擾動(dòng)，注漿壓力要控制在一定范圍之內(nèi)，防止壓力過大造成建筑材料的浪費(fèi)以及壓力過小引起止水效果不佳的問題，合理調(diào)整注漿壓力控制注漿量，保證固結(jié)效果。在注漿作業(yè)之前，首先要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)并進(jìn)行預(yù)實(shí)驗(yàn)，明確注漿壓力和注漿液的配合比，如果注漿過程中地層水較多會(huì)導(dǎo)致漿液稀釋，影響固結(jié)效果，在地層水較多的情況下，要盡可能地縮短膠凝時(shí)間。若地層水較少，則會(huì)導(dǎo)致注漿漿液擴(kuò)散到指定范圍之外，這時(shí)要盡量延長(zhǎng)膠凝時(shí)間，保證膠凝質(zhì)量。

3.3 隧道支護(hù)

淺埋暗挖技術(shù)在地鐵隧道工程中應(yīng)用的隧道支護(hù)技術(shù)主要包括超前支護(hù)技術(shù)、初期支護(hù)技術(shù)以及臨時(shí)支護(hù)技術(shù)三種。其中，超前隧道工程支護(hù)技術(shù)包括小導(dǎo)管和大管棚，隧道開挖之前要結(jié)合工程建設(shè)特點(diǎn)做好超前支護(hù)工作，嚴(yán)格控制鉆孔角度，保證支護(hù)質(zhì)量。初期支護(hù)技術(shù)主要包括格柵鋼架、噴射早強(qiáng)混凝土、鋼筋網(wǎng)片、注漿錨管等，格柵鋼架定位主要是通過鎖腳錨連接筋以及注漿錨實(shí)現(xiàn)的。臨時(shí)支護(hù)技術(shù)主要是利用臺(tái)階法對(duì)施工空間的圍巖結(jié)構(gòu)進(jìn)行支護(hù)，為型鋼支護(hù)技術(shù)，該技術(shù)在支護(hù)過程中要有效控制格柵鋼架的連接點(diǎn)，使其在不同開發(fā)作業(yè)面可以建立起臨時(shí)閉合的受力狀態(tài)，保持施工區(qū)域的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

綜上所述，淺埋暗挖技術(shù)在地鐵隧道施工過程中具有十分廣泛的應(yīng)用，直接關(guān)系著地鐵隧道工程建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)行安全性。在應(yīng)用淺埋暗挖技術(shù)過程中，需要明確淺埋暗挖技術(shù)的具體特點(diǎn)以及應(yīng)用原理，合理選擇施工技術(shù)和建設(shè)方案，保證施工方案的適用性，充分發(fā)揮淺埋暗挖技術(shù)在施工過程中的優(yōu)勢(shì)，保證整體隧道工程項(xiàng)目建設(shè)水平。