張禹康

（江蘇省建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心有限公司，江蘇 南京 210000）

我國(guó)人口眾多，特別是在一些大中城市，人口密度逐年遞增，交通擁擠問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。地鐵的修建緩解了城市交通問(wèn)題，為人們的出行提供了諸多便利。地鐵以其方便快捷、無(wú)污染、安全性高、載客量大等優(yōu)勢(shì)深受人們歡迎。地鐵站是聯(lián)系地鐵和乘客的重要場(chǎng)所，地鐵站的修建質(zhì)量和施工現(xiàn)場(chǎng)的地形特點(diǎn)、水文情況等密切相關(guān)，本文針對(duì)地鐵站的防水施工相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探討，希望能為同行們提供一定的幫助。

1 地鐵站滲漏原因分析

由于施工技術(shù)選擇不合理、防水材料的質(zhì)量和性能、施工人員的責(zé)任心、現(xiàn)場(chǎng)的施工條件等多方原因都可能使地鐵站出現(xiàn)滲漏問(wèn)題。因先行澆灌的混凝土表面鑿毛處理不到位，新舊混凝土黏結(jié)不佳，致使施工裂縫的出現(xiàn)。止水條安裝操作不規(guī)范，黏接不嚴(yán)密、不牢固，或因遇水膨脹使膠條與混凝土基石無(wú)法進(jìn)行緊密結(jié)合，進(jìn)而影響防水效果。對(duì)于外圍墻體的防水常采用防水層鋪貼，起到防水保護(hù)作用，但如果防水層和結(jié)構(gòu)墻體變形不同步，交接部位就會(huì)產(chǎn)生一定的拉裂，使防水層失去防水作用。后澆帶施工厚度不夠，極易產(chǎn)生施工縫、變形縫隙等而出現(xiàn)滲漏問(wèn)題，影響工程整體安全。

2 地鐵站防水施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自防水性能

結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)是地鐵車站防水施工技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)單地說(shuō)自防水技術(shù)就是通過(guò)結(jié)構(gòu)自身的密實(shí)性和材料的憎水性，來(lái)增強(qiáng)主體結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性能?；炷潦堑罔F站施工中常用的原材料，根據(jù)防水施工設(shè)計(jì)中對(duì)粗細(xì)骨料、拌合物和外加劑的質(zhì)量要求和計(jì)算量，并結(jié)合車站的設(shè)計(jì)尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)原材料進(jìn)行科學(xué)配比，選擇防水性能好的填充材料，添加纖維可提高材料韌性，提升混凝土的抗?jié)B性和防水性。注意膨脹劑、減水劑的選用，防止出現(xiàn)凝結(jié)收縮。加強(qiáng)防水砼的坍落度質(zhì)量控制，通常坍落度要求是在100～140 mm，水灰比應(yīng)在0.55以內(nèi)。施工溫度不能超過(guò)80 ℃。根據(jù)混凝土的施工操作程序，好混凝土的振搗、運(yùn)輸以及養(yǎng)護(hù)等，減少和避免因人為因素而出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，保證防水效果。

2.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水技術(shù)

圍護(hù)結(jié)構(gòu)是地鐵防水施工的第一道防線，常采用地連墻、圍護(hù)樁等結(jié)構(gòu)來(lái)做防水控制，要做好垂直處理，圍護(hù)樁需安置在結(jié)構(gòu)線之內(nèi)，以免拆除時(shí)出現(xiàn)大面積滲水。因回填土的黏性密度大，可阻擋地下水的滲透，很多地鐵車站常選取復(fù)合式圍護(hù)結(jié)構(gòu)。運(yùn)用機(jī)械回填碾壓方法可以提高回填土的密實(shí)度，增強(qiáng)工程的防水效果。

2.3 特殊部位的防水施工技術(shù)

施工縫、穿墻管件、變形縫等特殊部位的防水和其他部位防水同等重要，如處理不當(dāng)，很可能引發(fā)滲漏問(wèn)題。地鐵站人流密集，由于施工縫而出現(xiàn)滲漏問(wèn)題很常見(jiàn)，一旦處理不當(dāng)，會(huì)留下安全隱患，造成不良后果。通常選用鋼板膩?zhàn)幼龇浪繉?，形成止水帶，?duì)施工縫密封處理。根據(jù)裂縫的大小，選用規(guī)格為250 mm×6 mm的鋼板膩?zhàn)涌善鸬椒浪饔?，如果無(wú)法使用，可將斷面規(guī)格修改為30 mm×20 mm，選擇遇水膨脹橡膠進(jìn)行密封止水，關(guān)于立面施工縫的處理，一定要預(yù)留凹槽，防止遇水膨脹，便于止水帶的直接固定與填充，同時(shí)還能防止由于水橡膠的移位而影響防水效果。

根據(jù)地鐵站的施工環(huán)境和施工條件確定穿墻管件的施工方法，穿墻管件的材質(zhì)和質(zhì)量直接關(guān)系防水效果，選擇滿足施工要求的施工管材，法蘭或者遇水膨脹止水帶是普遍運(yùn)用的重點(diǎn)滲漏部位密封止水材料，對(duì)相鄰或者相關(guān)的板面進(jìn)行密封處理，可增強(qiáng)銜接部位的防水效果。

針對(duì)變形縫，鍍鋅鋼板止水帶對(duì)澆筑混凝土后澆帶位置的防滲處理比較適用，背貼式止水帶的特點(diǎn)是在兩側(cè)埋設(shè)注漿管道，形成一條整體止水帶，當(dāng)滲水變形發(fā)生在變形縫內(nèi)側(cè)時(shí)，常用規(guī)格為15 mm×20 mm的雙組聚硫橡膠來(lái)處理，收到很好的效果。節(jié)水盒安裝在邊墻和頂板等位置，可以更好地保證水分的正常流出，起到防滲漏的作用。

3 新型防水材料簡(jiǎn)析

3.1 新型防水材料的意義

滲漏水是地鐵站施工中的常見(jiàn)問(wèn)題，一旦滲漏發(fā)生，不僅影響乘客的舒適度，還會(huì)影響地鐵的運(yùn)營(yíng)效率和交通安全。新型防水材料的研發(fā)與運(yùn)用，提高了防水性能，減少了后期維修所造成的資金和勞動(dòng)力的浪費(fèi)，節(jié)約了維護(hù)成本，保護(hù)了地鐵站的安全穩(wěn)定，使地鐵運(yùn)營(yíng)得更加順暢、更高效。對(duì)提高企業(yè)信譽(yù)、方便人們出行具有重要意義。

3.2 剛性防水材料

剛性防水材料有自密實(shí)混凝土、CCCW新材料等，自密實(shí)混凝土又叫SCC，20年前起源于日本，在美國(guó)、加拿大也有10年的歷史，我國(guó)在1998年開(kāi)始這方面的研究工作，運(yùn)用SCC可以解決鋼筋過(guò)密、斷面過(guò)深等施工問(wèn)題。CCCW是水泥基滲透結(jié)晶型防水材料的簡(jiǎn)稱，這種材料的主要原料是硅酸鹽水泥，或者普通水泥和石英砂等為主要原料以及特殊的活性化學(xué)物質(zhì)和各種添加劑共同組成。其顯著特點(diǎn)是溶于水后能夠滲透到混凝土內(nèi)部，并能夠在混凝土中產(chǎn)生不溶性的凝膠或結(jié)晶，以此來(lái)提高混凝土的密實(shí)性，起到防滲作用。

3.3 防水卷材

防水卷材主要有瀝青類防水卷材、高分子防水卷材，在瀝青防水卷材中，普通瀝青紙?zhí)ビ蜌址浪聿囊呀?jīng)逐漸被淘汰，聚合物改性瀝青防水卷材通過(guò)采用APP和SBS作為改性材料，以聚酯胎和玻璃纖維胎為主，目前應(yīng)用較廣泛。三元乙丙橡膠、聚氯乙烯、氯化聚乙烯、氯化聚乙烯-橡膠共混物和聚乙烯丙綸等防水卷材都屬于高分子防水卷材，其中氯化聚乙烯（CPE）防水卷材也是一種應(yīng)用比較廣泛的防水材料。

3.4 防水涂料

聚丙烯酸酯、聚氨酯防水涂料，噴涂聚脲彈性體等都是新型的防水涂料，其中噴涂聚脲技術(shù)具有環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、效率高，溫度、濕度要求低，無(wú)污染、熱穩(wěn)定性好、附著力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，在地鐵防水施工中具有廣闊的發(fā)展前景。

4 結(jié)語(yǔ)

加強(qiáng)地鐵站的防水施工技術(shù)研究和新型防水材料分析，是提高施工質(zhì)量和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，也是提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全，保證交通順暢的必然選擇。本文闡述了地鐵站的滲漏原因，從加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自防水性能、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水技術(shù)、特殊部位的防水施工技術(shù)等方面分析了防水施工的技術(shù)要點(diǎn)，通過(guò)新型防水材料的意義、剛性防水材料、防水卷材、防水涂料等對(duì)新型防水材料進(jìn)行了探討，防水施工在地鐵站建設(shè)中占重要地位。為更好地保證防水質(zhì)量，需要我們優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、規(guī)范施工操作、把控防水施工技術(shù)要點(diǎn)、重視施工質(zhì)量和安全管理，不斷提高防水效果。嚴(yán)格管理，為地鐵站防水能力的不斷提高和使用年限的增加以及交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展貢獻(xiàn)力量。