（江蘇常鑫路橋集團(tuán)有限公司，江蘇 常州 213000）

1 公路路基加寬施工存在的問題

1.1 原有路基存在的問題

原有路基在路基加寬施工中存在的主要問題包括以下三方面：第一，病害以及平整度。因?yàn)樵新坊陂L時(shí)間使用過程中會(huì)出現(xiàn)一些沉陷、剝落以及坑槽問題。為了防止雨季積水，需要對(duì)原有公路的路面進(jìn)行填補(bǔ)，這樣會(huì)對(duì)原有路基的平整性產(chǎn)生巨大影響。第二，原有路基的強(qiáng)度會(huì)出現(xiàn)問題。路基承受路面?zhèn)鬟f的行車荷載以及土體路面結(jié)構(gòu)的重力，加上路基本身的自重影響，導(dǎo)致原有路基在長時(shí)間使用過程中，強(qiáng)度本身會(huì)受到一定影響。再加上在公路路基加寬施工過程中，會(huì)根據(jù)道路的強(qiáng)度頂面完成質(zhì)量進(jìn)行補(bǔ)充加強(qiáng)設(shè)計(jì)，而在對(duì)縱向坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，原有路基硬殼層比較薄，一旦受到破壞，會(huì)導(dǎo)致原有路基的強(qiáng)度大大下降。第三，在原有路基施工過程中，需要對(duì)不良地段進(jìn)行有效處理，會(huì)加大施工工作量。主要是要對(duì)路基工作區(qū)兩側(cè)的排水溝進(jìn)行清理，保證排水溝的通暢性及干燥性[1]。

1.2 加寬路基存在的問題

新加寬路基主要存在的問題包括以下三方面：第一，時(shí)間沉降問題。在公路路基加寬施工過程中，存在沉降時(shí)間。如果施工進(jìn)度允許，可以將路面施工以及路基施工分開進(jìn)行，這樣能夠保證有充足的時(shí)間沉降，從而減少新路基的施工沉降量。路基沉降是由多因素產(chǎn)生的，具體地說，在解決路基沉降問題的過程中，必須充分考慮到各個(gè)因素對(duì)路基沉降問題的影響，保證處理措施的有效性。第二，路基加寬以及補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)之間存在一定問題。只有保證路基加寬與補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的一致性，才能保證路面結(jié)構(gòu)層的統(tǒng)一性，從而保證路基加寬部分以及舊路基之間的統(tǒng)一性。但是在路基加寬施工過程中，可能因?yàn)槭┕げ牧系挠绊?，?huì)導(dǎo)致新舊路基兩部分之間的彎沉值存在一定差異，嚴(yán)重影響路基加寬工程的整體施工質(zhì)量。第三，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加寬部分路基加寬部分產(chǎn)生不利影響。在路基加寬施工過程中，對(duì)壓實(shí)作業(yè)的要求比較高，而路基加寬的填料與原有路基的填料之間會(huì)存在一些差異。在施工過程中，為了節(jié)省施工時(shí)間或者使用土質(zhì)不良的原路土，會(huì)對(duì)路基加寬部分的承載力產(chǎn)生較大影響。

1.3 路基結(jié)合部分存在的問題

新舊路基結(jié)合部分存在的主要問題是需要對(duì)路肩進(jìn)行充分利用，而在對(duì)舊路肩進(jìn)行利用的過程中可能會(huì)加大工程量。因?yàn)榕f路路肩可以作為路基加寬的基礎(chǔ)進(jìn)行利用，但是有些舊路路肩并不能應(yīng)用到新路基施工過程中，需要對(duì)舊路肩進(jìn)行處理。因此，在實(shí)際施工過程中，必須根據(jù)舊路路肩的具體情況，對(duì)路肩的強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，防止舊路肩的強(qiáng)度對(duì)加寬路面的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2 公路路基加寬的主要特點(diǎn)

在對(duì)公路路基加寬施工工程進(jìn)行對(duì)比分析的過程中發(fā)現(xiàn)，施工技術(shù)以及施工設(shè)計(jì)的難度都比原有公路路基的施工難度更高。加寬路基的主要特點(diǎn)包括以下方面：第一，老路基以及新路基之間存在縱向以及橫向不易銜接的差異，導(dǎo)致沉降性問題比較大。第二，對(duì)路基進(jìn)行施工時(shí)，為了確保車輛的正常通行以及車輛運(yùn)行的安全性。需要根據(jù)交通量的具體情況開展施工過程，這會(huì)在一定程度上影響施工進(jìn)度。為了確保道路運(yùn)行的通暢性，需要根據(jù)交通量的具體情況合理確定施工時(shí)間，就導(dǎo)致施工時(shí)間不連貫，影響施工進(jìn)度。第三，我國公路相關(guān)的法律法規(guī)體系制定的比較晚，在早期對(duì)公路進(jìn)行修建時(shí)，并沒有嚴(yán)格控制紅線內(nèi)的地上建筑物以及地下建筑物，導(dǎo)致公路路基的地下管網(wǎng)相對(duì)密集。在這種情況下，對(duì)公路路基進(jìn)行加寬施工時(shí)，地上構(gòu)造物以及地下管網(wǎng)比較復(fù)雜，會(huì)大大增加公路路基施工過程中的拆遷工程量。一般情況下，對(duì)我國早期修建的公路進(jìn)行擴(kuò)建加寬時(shí)，原有的公路路基施工質(zhì)量存在較大問題，并且設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也比較低，主要是因?yàn)樵谠缙诠沸藿ㄟ^程中，技術(shù)水平相對(duì)較低，會(huì)對(duì)路基加寬施工產(chǎn)生一定影響，導(dǎo)致路基加寬部分的施工設(shè)計(jì)難度比較大[2]。

3 路基加寬施工技術(shù)控制要點(diǎn)

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在對(duì)公路路基進(jìn)行加寬施工之前，為了降低在雨季不良天氣對(duì)施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響，在對(duì)舊路土路肩進(jìn)行施工時(shí)，需要修筑攔水墻。在修筑攔水墻時(shí)，要對(duì)老路急流槽進(jìn)行有效利用，這樣能夠做好老路的集中排水工作，從而降低雨水對(duì)新加寬的路基產(chǎn)生的沖刷力，防止舊路邊坡被破壞。除此之外，為了提高公路路基加寬的施工質(zhì)量，在施工前必須開展有效的施工準(zhǔn)備工作。第一，要對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核。設(shè)計(jì)圖紙完成后，必須由專業(yè)人員對(duì)設(shè)計(jì)資料的準(zhǔn)確性及完整性進(jìn)行研究和分析。對(duì)原有路基的具體狀況進(jìn)行調(diào)查，確保設(shè)計(jì)過程中所用資料數(shù)據(jù)的完整性以及準(zhǔn)確性，才能夠保證路基施工設(shè)計(jì)圖紙的科學(xué)性。第二，在對(duì)舊路路基的具體狀況進(jìn)行調(diào)查的過程中，要分析舊路基的路面裂縫、坑塘以及病害狀況等信息與收集的相關(guān)數(shù)據(jù)資料之間的對(duì)應(yīng)性，同時(shí)要對(duì)產(chǎn)生各類病害的原因進(jìn)行有效分析，才能對(duì)這些病害進(jìn)行有效處理。第三，在路基加寬施工之前，要根據(jù)路基的病害狀況進(jìn)行科學(xué)處理，這樣才能提高新路基加寬的施工質(zhì)量[3]。在新路基施工過程中，必須對(duì)原材料進(jìn)行有效試驗(yàn)，保證施工原材料的質(zhì)量與設(shè)計(jì)要求相符，進(jìn)一步確保公路路基加寬的施工質(zhì)量。

3.2 新路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn)

在新路基填筑施工的過程中，必須對(duì)地基處理方案進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。首先，要對(duì)路堤土層進(jìn)行有效處理，對(duì)非軟弱地基路段進(jìn)行填筑施工時(shí)，要根據(jù)路基的施工要求提高填筑施工的水平，這樣可以提升原土層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止在施工過程中對(duì)下臥層產(chǎn)生影響，能夠進(jìn)一步提高施工質(zhì)量。其次，需要對(duì)土工布進(jìn)行優(yōu)化鋪設(shè)。在新路基填筑施工的過程中，可以充分利用土工格柵措施，提高路基施工過程中的整體強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，防止路基施工完成后出現(xiàn)不均勻沉降問題，導(dǎo)致路基施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。并且利用土工布進(jìn)行施工，可以有效降低裂縫的發(fā)生率。

在對(duì)高路堤進(jìn)行填筑施工的過程中，要注意以下控制要點(diǎn)：第一，必須選擇輕質(zhì)填料，這樣才能有效減少壓縮變形情況，同時(shí)可以提高路基的承載力，這樣與公路路基加寬的要求是相符合的[4]。第二，為了提高路基加寬的整體壓實(shí)度，在填筑施工過程中，要根據(jù)路基的施工情況，合理選擇壓路機(jī)。一般以沖擊式壓路機(jī)為主，這樣可以對(duì)公路路基面進(jìn)行沖擊碾壓，保證壓實(shí)的有效性，還能夠降低路基加寬施工后出現(xiàn)的沉降率。第三，在公路路基加寬施工過程中，為了進(jìn)一步保證路基的施工質(zhì)量，要嚴(yán)格按照路基加寬的施工方案開展施工作業(yè)，這樣才能夠控制施工工期，同時(shí)可以對(duì)施工成本進(jìn)行有效控制。第四，在新加寬的路基施工過程中可能會(huì)存在一些自然沉降問題，但是隨著公路使用時(shí)間的不斷延長，自然沉降問題會(huì)逐漸消失。這就需要對(duì)路基填筑速度進(jìn)行控制，這樣才能夠降低路基的自然沉降率，從而減少路基施工完成后的裂縫問題，進(jìn)一步確保路基加寬施工后的平整性以及壓實(shí)性。

3.3 新舊路基連接處處理要點(diǎn)

在公路路基加寬施工的過程中，為了提高公路加寬施工的效益，必須對(duì)新舊路基的連接處進(jìn)行有效處理。在施工之前，要對(duì)舊路肩上的植物以及雜物進(jìn)行徹底清除。要做好舊路肩的土質(zhì)改良工作，這樣才能夠確保新舊路基填料性質(zhì)的統(tǒng)一性。在施工過程中，可以引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)對(duì)路基臺(tái)階開挖技術(shù)進(jìn)行有效改進(jìn)。在選擇臺(tái)階開挖施工時(shí)，要根據(jù)路基邊坡的具體情況采取合適的臺(tái)階開挖形式。臺(tái)階開挖形式主要包括以下幾種：（1）標(biāo)準(zhǔn)式臺(tái)階開挖，就是在原路或者削坡后，根據(jù)邊坡的坡度確定臺(tái)階的寬度以及高度。這種開挖形式的施工比較方便，確定好開挖高度或者寬度后就可以施工。但是公路的沿線邊坡坡比變化比較復(fù)雜，因此，不能對(duì)同一邊坡按照相同高度和寬度進(jìn)行施工[5]。（2）內(nèi)傾式臺(tái)階開挖，以標(biāo)準(zhǔn)式臺(tái)階開挖形式為基礎(chǔ)，在臺(tái)階水平面上設(shè)置內(nèi)傾角的臺(tái)階開挖形式。（3）豎向傾斜式臺(tái)階，將臺(tái)階豎向同時(shí)面向路基中心方向進(jìn)行傾斜的開挖方式，能夠?qū)ο乱还?jié)臺(tái)階面上的填土進(jìn)行壓實(shí)處理，但是在同等的施工條件下，會(huì)導(dǎo)致錨固長度減少，增加施工難度。（4）內(nèi)挖式臺(tái)階，適合應(yīng)用在比原路基邊坡坡度更緩的邊坡開挖施工作業(yè)中。在施工過程中要同時(shí)控制臺(tái)階的高度以及寬度，能夠保證新舊路基拼接部分的填土壓實(shí)度，但是會(huì)增加工程量。

除此之外，在修建新路基的過程中，要使用高效施工程序?qū)κ┕すに嚨目刂茀?shù)進(jìn)行有效確定，對(duì)新舊路基的連接處進(jìn)行壓實(shí)施工，防止路基出現(xiàn)沉降，引發(fā)裂縫問題。在對(duì)新舊路基進(jìn)行壓實(shí)施工的過程中，必須根據(jù)結(jié)合部位的具體情況，確定壓實(shí)施工程序。對(duì)壓路機(jī)不能碾壓到的路基邊角進(jìn)行處理時(shí)，要使用小型振動(dòng)夯實(shí)機(jī)對(duì)邊角進(jìn)行有效壓實(shí)。這樣才能確保路基碾壓作業(yè)效率以及質(zhì)量，提高路基各個(gè)部分的壓實(shí)度以及平整性。在對(duì)新舊路基搭接部位進(jìn)行處理時(shí)，要使用土工格柵的方法進(jìn)行橫向鋪設(shè)，這樣能夠保證網(wǎng)格以及填料之間的緊密性，防止出現(xiàn)填料下陷的問題，從而提高新舊路基施工的整體強(qiáng)度。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路加寬工程施工過程中，為了確保新路基的填筑施工質(zhì)量，必須對(duì)加寬工程的施工要點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格控制。要采取各種有效措施，對(duì)新老路基的拼接處進(jìn)行有效處理，減小新老路基出現(xiàn)的成沉降差，保證路基加寬的質(zhì)量。