（南通路橋工程有限公司，江蘇 南通 226000）

在現(xiàn)代城市的高架橋施工中，越來越多地使用了裝配化的鋼箱梁施工技術(shù)。這種裝配化施工模式通過工業(yè)化方式來進(jìn)行節(jié)段配件的生產(chǎn)加工，不僅可以有效提高鋼箱梁構(gòu)件的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化程度，同時也提高了生產(chǎn)的效率。在現(xiàn)場的裝配施工中，施工單位應(yīng)做好輔助支架的架設(shè)工作，以確保施工的安全。施工單位在裝配過程中要準(zhǔn)確掌握各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，嚴(yán)格遵守施工操作規(guī)范，為城市高架橋的整體施工質(zhì)量安全提供可靠的保證。本文將以某城市高架橋工程為例，分析鋼箱梁裝配化施工的技術(shù)要點(diǎn)。該城市高架橋共包括22聯(lián)次鋼箱梁，且工程周邊環(huán)境復(fù)雜，因此結(jié)合高架橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素，決定在本次工程建設(shè)中采用裝配化技術(shù)方法來進(jìn)行鋼箱梁的現(xiàn)場裝配施工。

1 加工制造鋼箱梁節(jié)段技術(shù)要點(diǎn)

在加工制造鋼箱梁裝配節(jié)段時，施工單位應(yīng)根據(jù)裝配施工的實(shí)際要求、工廠生產(chǎn)技術(shù)水平以及運(yùn)輸條件等多種因素，合理劃分節(jié)段以及裝配單元。劃分端橫梁節(jié)段時，施工單位可以按照橫向來進(jìn)行劃分，其余分段則可以按照縱向來劃分，且應(yīng)將環(huán)向焊縫數(shù)量盡量降低。在分段劃分時，一般寬度不應(yīng)超過6.4 m，而長度一般應(yīng)在16 m以內(nèi)，但本工程鋼箱梁的跨越部分分段長度應(yīng)控制在21.5 m左右[1]。在分段劃分時，還應(yīng)合理控制分段的重量，一般節(jié)段的重量應(yīng)不超過60 t，而端橫梁節(jié)段則應(yīng)將其重量控制在110 t以內(nèi)，以保證后續(xù)吊裝施工的順利進(jìn)行。在本次城市高架橋的鋼箱梁裝配施工中，其各分段主要包括挑臂、頂板、底板、腹板以及橫膈版等多種單元構(gòu)件。

2 臨時支撐結(jié)構(gòu)的安裝施工技術(shù)要點(diǎn)

在該城市高架橋工程的鋼箱梁裝配施工中，施工單位采用了分別沿高架橋鋼箱梁的橫縱方向來進(jìn)行布墩的方式來進(jìn)行施工。同時在設(shè)置該工程地面層的臨時支撐時，施工單位應(yīng)根據(jù)鋼箱梁的墩柱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)采用四肢結(jié)構(gòu)的兩榀分配梁型式的支撐結(jié)構(gòu)，同時通過斜撐將分配梁的一部分懸挑部分與格構(gòu)柱連接在一起，且采用了2層剪刀撐來提高支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，為吊裝施工創(chuàng)造有利條件。而在設(shè)置該高架橋跨越部分的臨時支撐時，施工單位采用的是H型分配梁與四肢格構(gòu)柱綜合構(gòu)成的支撐結(jié)構(gòu)[2]。在設(shè)置兩側(cè)支撐施工時應(yīng)通過H200×100型號的系桿將其與分配梁連接在一起。同時在施工時格構(gòu)柱應(yīng)采用P273×8型號的圓管作為立管，而斜撐以及橫撐則應(yīng)采用L75×5型號的角鋼進(jìn)行搭建。施工時應(yīng)在高架橋墩柱間的鋼箱梁支撐條基延長線上設(shè)置臨時性地面層支撐架，以減少占道面積，從而避免影響道路交通的正常通行。因此，為了避免車輛碰撞臨時支撐結(jié)構(gòu)，施工單位應(yīng)將水碼設(shè)置在臨時支撐的外側(cè)約100 m左右，并且應(yīng)將限速以及施工警示標(biāo)志設(shè)置在施工現(xiàn)場外圍的500 m左右。施工單位還應(yīng)將警示燈以及反光帶設(shè)置貼掛在臨時支撐上，以防止車輛在夜間行駛時碰撞破壞臨時支撐架。

3 城市高架橋鋼箱梁裝配化施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 吊裝鋼箱梁施工技術(shù)要點(diǎn)

在該高架橋的鋼箱梁施工中，共設(shè)置了包括挑臂以及箱體在內(nèi)的50個節(jié)段，節(jié)段最大長度在20 m左右，而最大分段重量則達(dá)到了65 t左右。鋼箱梁吊裝施工時采用了從中間部分開始，逐步向兩端同時推進(jìn)的吊裝順序，共設(shè)置有合攏段2個，以提高鋼箱梁吊裝施工的效率，從而盡量減少對城市交通的影響。

在該城市高架橋的鋼箱梁吊裝施工中，由于施工現(xiàn)場周邊區(qū)域交通流量較大，節(jié)段的長度和重量相對較大，而且對施工工期有較高的要求，因此施工單位充分利用了車流量較少的夜間進(jìn)行封路施工，同時應(yīng)加強(qiáng)與交管部門的溝通協(xié)調(diào)，提前發(fā)布封路通知，為吊裝施工的順利進(jìn)行創(chuàng)造有利條件。吊裝施工中，根據(jù)吊裝半徑要求、節(jié)段的重量和長度等相關(guān)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，施工單位選擇了汽車吊方式，并在被跨線路兩側(cè)設(shè)置吊車站，所采用的設(shè)備型號為中聯(lián)QAY500。在吊裝設(shè)備完成一次占位后，施工人員應(yīng)完成2個節(jié)段的吊裝作業(yè)，以提高吊裝施工的效率[3]。以其中兩個重點(diǎn)節(jié)段的吊裝為例，其作業(yè)半徑分別為20 m和10 m左右，而臂長則均為43.4 m左右，起吊時的額定全配重重量分別在50 t以及56 t左右，經(jīng)計(jì)算其安全系數(shù)最小值分別為1.29以及1.32，達(dá)到了施工的安全標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 吊裝懸挑節(jié)段施工技術(shù)要點(diǎn)

當(dāng)高架橋鋼箱梁的兩側(cè)橫向節(jié)段吊裝完成后，其處于懸挑狀態(tài)下，因此在鋼箱梁吊裝就位后，施工人員應(yīng)首先通過碼板在已完成安裝的中間部分梁段上對其進(jìn)行臨時固定，然后按照設(shè)計(jì)標(biāo)高等參數(shù)來調(diào)整定位，以保證定位的精度。在完成定位后，施工人員應(yīng)采用焊接方式將其固定牢固。

3.3 安裝鋼護(hù)欄施工技術(shù)要點(diǎn)

在安裝高架橋鋼箱梁的鋼護(hù)欄時，施工單位應(yīng)首先對鋼箱梁挑臂安裝位置的準(zhǔn)確性進(jìn)行復(fù)測，檢驗(yàn)合格后就可以進(jìn)行搭建圍擋的施工了。正式吊裝前，施工單位在各節(jié)段上設(shè)置吊耳2個，并在構(gòu)件加工完成后進(jìn)行場內(nèi)試吊，以準(zhǔn)確掌握相關(guān)參數(shù)，確保施工的安全。同時應(yīng)根據(jù)施工需要準(zhǔn)備好相應(yīng)的施工材料設(shè)備，其中鋼護(hù)欄各部件應(yīng)提前1 d完成進(jìn)場，并要按照各部件的吊裝順序進(jìn)行標(biāo)記。同時施工單位應(yīng)提前2 h將主吊機(jī)進(jìn)場，對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全面的檢查，以確保能夠滿足施工要求[4]。吊裝鋼護(hù)欄施工時，施工人員應(yīng)首先復(fù)測其基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)的準(zhǔn)確性，檢測無誤后才能進(jìn)行鋼護(hù)欄各個節(jié)段的起吊安裝作業(yè)。吊裝施工時，施工單位應(yīng)按照分段吊裝計(jì)劃來依次進(jìn)行吊裝作業(yè)，在本次施工中采用的是從東到西的吊裝順序。各節(jié)段吊裝到位后，施工人員還要根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高以及中心線位置對其進(jìn)行定位找正，并通過花籃螺栓等將鋼護(hù)欄梁端固定牢固。在完成一個節(jié)段的調(diào)較后，才能進(jìn)行后續(xù)節(jié)段的吊裝施工。在施工過程中要加強(qiáng)對胎架穩(wěn)定性的監(jiān)測，以防止其出現(xiàn)位移等情況。在對鋼護(hù)欄進(jìn)行焊接施工時，施工人員應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)遮擋設(shè)施，避免出現(xiàn)焊接火花落地的情況。在完成焊接作業(yè)后，應(yīng)由專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)對焊接質(zhì)量進(jìn)行檢測分析，以確保施工質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在涂裝油漆時，施工人員應(yīng)對鋼護(hù)欄表面進(jìn)行全面的清理，然后再進(jìn)行面漆的涂刷，同時要重點(diǎn)做好焊縫部分的補(bǔ)涂處理。

4 結(jié)語

為了減少城市高架橋施工過程中對周邊交通以及環(huán)境的影響，裝配化施工方式得到了越來越廣泛的應(yīng)用。施工單位應(yīng)充分了解施工現(xiàn)場的環(huán)境條件以及鋼箱梁的具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對鋼箱梁裝配節(jié)段進(jìn)行合理的劃分，并科學(xué)制定吊裝工序流程，準(zhǔn)確掌握裝配化施工的各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，嚴(yán)格遵守裝配施工規(guī)范，提高施工操作的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，并要做好相關(guān)的支撐防護(hù)措施，從而為城市高架橋的整體施工質(zhì)量和效率的提升奠定良好的基礎(chǔ)，推動我國城市的現(xiàn)代化建設(shè)。