加州和風(fēng)號(hào) California Zephyr

主要站點(diǎn)：芝加哥-奧馬哈（Omaha）-丹佛（Denver）-鹽湖城（Salt Lake City）-埃默里維爾（Emeryville）

運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)：每天發(fā)車，約51小時(shí)20分

加州和風(fēng)號(hào)由芝加哥出發(fā)，橫貫大半個(gè)美國(guó)，最終抵達(dá)西海岸的舊金山灣區(qū)。列車基本沿著當(dāng)年著名的太平洋鐵路行進(jìn)，穿過(guò)中部廣袤的平原與荒漠，跨過(guò)落基山脈（Rocky Mountains）與內(nèi)華達(dá)山脈（Sierra Nevada）。

整條線路幾乎囊括了所有你想得到的美國(guó)地貌，可謂全美最經(jīng)典的鐵路線之一，甚至可以與西伯利亞鐵路（Trans-Siberian Railway）及澳大利亞“汗”號(hào)列車（The Ghan）齊名。

這條鐵路是美國(guó)西進(jìn)運(yùn)動(dòng)史的見(jiàn)證。當(dāng)年，無(wú)數(shù)華工被征召至此，許多人于異國(guó)他鄉(xiāng)離世，如今在雷諾（Reno）與薩克拉門托（Sacramento）之間的山脈深處，你仍可以親眼看到華工修筑的隧道與橋梁。

也正是由于該鐵路建成時(shí)間較早，當(dāng)年的技術(shù)水平?jīng)Q定了車速不會(huì)很快。如果你是趕時(shí)間，不要坐這班列車；相反，如果有悠閑的心境，在觀景車廂開(kāi)瓶啤酒，看著布滿紅杉林的溪流從身邊晃過(guò)，一定會(huì)感到非常滿足。

DAY 1

列車由芝加哥出發(fā)后，不久就會(huì)跨過(guò)密西西比河（Mississippi River）。這條美國(guó)的“母親河”發(fā)源于明尼蘇達(dá)州，于新奧爾良（New Orleans）附近流入墨西哥灣（Gulf of Mexico），曾是美國(guó)最重要的交通動(dòng)脈之一，也是人口稠密的東部與荒涼西部之間的一條假想分界線。正因?yàn)檫@條大河具有如此重大的意義，火車過(guò)橋時(shí)，列車員一般都會(huì)廣播告知。

DAY 2

大約在第二天早餐時(shí)間，列車將抵達(dá)科羅拉多州（Colorado）的州府丹佛。由于城市海拔高度剛好是1英里，所以她又被稱為“一英里高城”（The Mile High City）。天氣晴好時(shí)，在列車進(jìn)城前1小時(shí)左右，你就能遠(yuǎn)望到落基山脈。

離開(kāi)丹佛后，列車將迅速爬上落基山脈，如果在非夏季乘車，你也許會(huì)驚訝于窗外的風(fēng)景是如何在短時(shí)間內(nèi)由草原轉(zhuǎn)變?yōu)樯紭?shù)與冰雪的。接著，列車將通過(guò)海拔約2900米的隧道，這也是該線路沿途海拔最高的地方。

一般情況下，加州和風(fēng)號(hào)會(huì)花半天時(shí)間跨過(guò)落基山脈，這里雖然不像加拿大境內(nèi)的落基山區(qū)那樣舉世聞名，但風(fēng)景同樣迷人。在經(jīng)過(guò)格蘭美欣（Grand Junction）之后，列車將行駛至猶他州（Utah）境內(nèi)的科羅拉多高原（Colorado Plateau）。

由此開(kāi)始，氣候變得更干旱，地面寸草不生，景觀與大峽谷（Grand Canyon）相似。由于夏季日照時(shí)間較長(zhǎng)，如果火車沒(méi)有晚點(diǎn)得太夸張，你將有機(jī)會(huì)在這一帶觀賞到日落染滿紅色山崖的美景。其他季節(jié)則沒(méi)有這個(gè)福氣了。

DAY 3

旅程的第三天早上，乘客往往是被刺眼的陽(yáng)光晃醒的。來(lái)到內(nèi)華達(dá)州（Nevada），即使不經(jīng)過(guò)著名的賭城拉斯維加斯（Las Vegas），州內(nèi)寬闊蒼涼的沙漠景象仍會(huì)令你印象深刻。

這里是全美人口密度最低的地區(qū)之一，除了公路上奔跑的“擎天柱”與寂寥的村子，沿途幾乎不見(jiàn)人煙。經(jīng)過(guò)雷諾之后，列車駛?cè)雰?nèi)華達(dá)山脈區(qū)域，海拔再一次也是最后一次急劇爬升。這是整趟旅途中最激動(dòng)人心的段落，在較長(zhǎng)的一段距離內(nèi)，鐵路會(huì)沿著險(xiǎn)峻的懸崖前行，四周將出現(xiàn)極富加州特色的巨杉、紅杉以及裸露的花崗巖山峰。

當(dāng)然，最不容錯(cuò)過(guò)的是在車廂右側(cè)可以看到的寧?kù)o的唐納湖（Donner Lake）。接下來(lái)的行程中，列車將穿過(guò)加州谷地（著名的農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)），并沿著舊金山灣（San Francisco Bay）前行。雖然眼前到處都是工業(yè)化的景象，但藍(lán)天與遠(yuǎn)方的可愛(ài)山丘還是會(huì)令人產(chǎn)生一種“到了加州”的微妙情感。

在到達(dá)終點(diǎn)埃默里維爾之前，舊金山的標(biāo)志之一——泛美金字塔會(huì)由地平線緩緩出現(xiàn)。

帝國(guó)締造者號(hào) Empire Builder

主要站點(diǎn)：芝加哥-圣保羅-明尼阿波利斯（St. Paul-Minneapolis）-斯波坎（Spokane）-西雅圖或波特蘭（Portland）

運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)：每天發(fā)車，約46小時(shí)

帝國(guó)締造者號(hào)幾乎沿著美加邊境行進(jìn)，這趟火車有人叫“穿越美國(guó)的后院”，很多地方不坐火車是很難抵達(dá)的。無(wú)論是明尼蘇達(dá)湖區(qū)、蒙大拿州（Montana）的牛仔與雪山，還是華盛頓州（Washington）迷霧縈繞的峽灣，都會(huì)展示最純粹的美國(guó)風(fēng)情。

列車的命名是為了紀(jì)念劉易斯（Meriwether Lewis）與克拉克（William Clark）在19世紀(jì)初發(fā)起的探索西部的遠(yuǎn)征。這次遠(yuǎn)征赫赫有名，宣誓了美國(guó)西北部廣大地區(qū)的主權(quán)，為大規(guī)模移民提供了基礎(chǔ)，卻也因給原住民帶去數(shù)不清的災(zāi)難而爭(zhēng)議不斷。