溫永勇

（國能集團(tuán)準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司信號(hào)段，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300）

鐵路信號(hào)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，軌道電路是車站集中連鎖的重要組成部分，它的狀態(tài)是否良好直接影響生產(chǎn)的安全、有序。鐵路信號(hào)系統(tǒng)的軌道電路分路不良，將直接導(dǎo)致信號(hào)有錯(cuò)誤開放的可能，信號(hào)聯(lián)鎖失效，道岔出現(xiàn)錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換，影響正常的鐵路系統(tǒng)行車作業(yè)?；诖?，作者結(jié)合實(shí)際的工作狀況，分析了在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中鐵路軌道電路分路不良問題的危害性，并且也對此探討出幾點(diǎn)應(yīng)對措施，以求最大程度上提高鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。

1 案例分析

國家能源集團(tuán)準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司信號(hào)段在檢查過程中發(fā)現(xiàn)有信號(hào)不良的問題，其中主要使用的為25Hz的相敏軌道電路與多種特征的脈沖軌道電路系統(tǒng)，可創(chuàng)建了科學(xué)化與合理化的方案，在鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，已經(jīng)形成了方案結(jié)合之間的機(jī)制，了解其中的鐵路使用情況，進(jìn)行嚴(yán)格的分析，科學(xué)進(jìn)行探索。在使用25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)的過程中，需進(jìn)行室內(nèi)外的合理改造，但是在改造工作中，沒有開展科學(xué)化的研究工作，缺乏先進(jìn)的工作方式與方法，在具體分析的情況下，可以進(jìn)行綜合性的研究。在該工程中，可以發(fā)現(xiàn)機(jī)械系統(tǒng)的數(shù)量很多，投資金額也較高，需要支付的維護(hù)費(fèi)用也很多，如果沒有進(jìn)行科學(xué)化與合理化的管理，將會(huì)影響整體的工作效果。

2 鐵路信號(hào)系統(tǒng)軌道電路分路不良問題的危害性分析

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的過程中，軌道電路分路出現(xiàn)不良問題，會(huì)對其造成嚴(yán)重影響，無法通過科學(xué)化與合理化的方式開展工作，嚴(yán)重影響整體的工作效果。具體危害為以下幾點(diǎn)。

（1）在發(fā)生不良問題的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)呈現(xiàn)故障的狀態(tài)，無法對線路進(jìn)行合理的明確與處理，難以得到準(zhǔn)確的信號(hào)信息，很容易誘發(fā)一些非正確的指導(dǎo)行為，導(dǎo)致列車碰撞，出現(xiàn)安全事故問題。

（2）在列車調(diào)度工作中，如果軌道的電路分路出現(xiàn)不良問題，那么就會(huì)導(dǎo)致行車經(jīng)路上的道岔位置出現(xiàn)信號(hào)故障的現(xiàn)象，工作人員無法進(jìn)行正確的操作，甚至?xí)驗(yàn)樾盘?hào)錯(cuò)誤顯示而出現(xiàn)列車脫軌的安全事故問題，嚴(yán)重影響人們的人身財(cái)產(chǎn)安全，無法滿足當(dāng)前的管理與控制需求，甚至?xí)Ω鞣矫婀ぷ鞯暮侠韺?shí)施造成嚴(yán)重威脅。

（3）在出現(xiàn)分路不良問題的時(shí)候，很容易受到信號(hào)故障的影響，提前進(jìn)行道岔的操作處理，導(dǎo)致引發(fā)列車運(yùn)行的安全事故問題，在一定程度上，會(huì)對列車運(yùn)行的安全性與有效性造成影響，甚至?xí)l(fā)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，無法滿足當(dāng)前的實(shí)際工作需求。

（4）在出現(xiàn)分路不良問題的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致軌道電路系統(tǒng)的運(yùn)行效果受到影響，列車在軌道上行走主要依靠信號(hào)系統(tǒng)提供的依據(jù)來進(jìn)行相應(yīng)的指導(dǎo)，如果在信號(hào)系統(tǒng)中出現(xiàn)嚴(yán)重的不良問題，就會(huì)導(dǎo)致列車的安全性降低，無法為人們提供高質(zhì)量的服務(wù)。

3 鐵路信號(hào)系統(tǒng)軌道電路分路不良問題的原因

對上述案例進(jìn)行分析后，應(yīng)總結(jié)具體經(jīng)驗(yàn)，明確軌道電路分路不良問題的實(shí)際原因，通過科學(xué)化與合理化的方式進(jìn)行研究，利用科學(xué)合理的方法進(jìn)行處理，提升整體原因的分析效果，更好的進(jìn)行調(diào)查。具體原因：

3.1 車輪對電路電阻產(chǎn)生的影響

列車車輪在鋼軌上運(yùn)行時(shí)，會(huì)對2根鋼軌形成電阻方面的作用，形成分路電阻結(jié)構(gòu)。對于分路電阻而言，其中的成分大小，會(huì)對軌道電路分路狀態(tài)有所影響，直接決定是否存在可靠性的問題。在研究工作中，分路電阻會(huì)小于規(guī)范的電阻數(shù)據(jù)信息，很容易發(fā)生分路不良的問題，會(huì)對其造成一定影響。通常情況下，分路電阻應(yīng)當(dāng)在0．07Ω左右，需將殘壓值合理控制在2．8V左右，如果沒有滿足要求，那么軌道繼電器就會(huì)出現(xiàn)一定的失磁落下現(xiàn)象，引發(fā)嚴(yán)重的問題，難以創(chuàng)建科學(xué)化與合理化的工作機(jī)制，無法對其進(jìn)行科學(xué)合理的管理，會(huì)導(dǎo)致軌道系統(tǒng)的運(yùn)行受到嚴(yán)重威脅。

3.2 軌面生銹所導(dǎo)致的問題

對于鋼軌而言，屬于軌道電路中較為重要的結(jié)構(gòu)，軌道電路分路在列車車輪的作用之下，實(shí)現(xiàn)鋼軌的處理目的。鋼軌通常會(huì)露于風(fēng)雨天氣中，會(huì)出現(xiàn)雨水侵蝕的現(xiàn)象，引發(fā)生銹的問題，軌面就會(huì)出現(xiàn)氧化層，在一定程度上，會(huì)受到生銹因素的影響，出現(xiàn)嚴(yán)重問題。在電路分路氧化層的影響下，會(huì)導(dǎo)致輪與軌面之間相互分離，導(dǎo)致接觸的電阻有所增加，在一定程度上，軌道的繼電器會(huì)接受落下的電壓值，會(huì)出現(xiàn)電路分路不良的現(xiàn)象，對其造成嚴(yán)重影響。在此期間，如果無法進(jìn)行科學(xué)化與合理化的處理，將會(huì)影響整體工作的科學(xué)實(shí)施與發(fā)展，難以滿足當(dāng)前的工作需求。

3.3 粉塵污染的問題較為嚴(yán)重

鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行與管理工作中，很容易在冶金區(qū)域中受到高爐粉塵的影響，或是冶金區(qū)域原料運(yùn)輸與作業(yè)操作，都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的運(yùn)行出現(xiàn)問題，如果沒有進(jìn)行合理的處理，就會(huì)導(dǎo)致粉塵落在軌道上面，在車輪碾壓的情況下，軌道上面會(huì)形成絕緣層，車輛在分路的時(shí)候，車輪與軌面之間的接觸電阻會(huì)逐漸增加，導(dǎo)致軌道電路出現(xiàn)分路不良的問題，會(huì)對各方面工作造成影響。

對于鐵路信號(hào)系統(tǒng)而言，在軌道電路分路系統(tǒng)實(shí)際管理的過程中，沒有進(jìn)行仔細(xì)的檢查與分析，缺乏科學(xué)化與合理化的處理方式，會(huì)對鐵路的信號(hào)系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響，無法滿足各方面的工作要求，甚至?xí)ぷ餍Ч斐捎绊?。因此，在日常工作中，?yīng)進(jìn)行不良問題的合理分析，明確其中是否存在缺陷，采取科學(xué)化與合理化的措施預(yù)防缺陷，提升整體工作的可靠性與有效性。

4 鐵路信號(hào)系統(tǒng)軌道電路分路不良問題的解決措施

對于鐵路信號(hào)系統(tǒng)而言，軌道電路分路的處理較為重要，一旦發(fā)生不良問題，將會(huì)影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，應(yīng)制定完善的工作方案，進(jìn)行嚴(yán)格的分析，仔細(xì)分析其中存在的問題與缺陷，在詳細(xì)管理的情況下，充分發(fā)揮各方面工作的積極作用。具體措施為：

4.1 合理使用高壓脈沖軌道電路技術(shù)

在使用此類技術(shù)的過程中，鐵路自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)較為重要，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的分析，針對輪的運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，充分發(fā)揮電路區(qū)段新技術(shù)的積極作用，嚴(yán)格控制脈沖信號(hào)的電壓幅度，通常情況下，在進(jìn)行電壓幅度管理的時(shí)候，需將其控制在45～130V之間。首先，應(yīng)針對軌面進(jìn)行合理分析，明確是否出現(xiàn)了修飾或雜質(zhì)的現(xiàn)象，增強(qiáng)整體擊穿效果，在合理解決問題的情況下，提升高壓脈沖接收器的靈敏度，促進(jìn)信號(hào)接收工作的合理實(shí)施與完善，增強(qiáng)具體的工作效果。其次，在實(shí)際管理的過程中，還需進(jìn)行軌道區(qū)段的分析，明確各個(gè)區(qū)段的頻率特點(diǎn)，使用低軌道區(qū)段電路分路技術(shù)方式開展工作，在適應(yīng)新時(shí)期發(fā)展需求的情況下，降低軌道區(qū)段紅光帶的發(fā)生頻率，在嚴(yán)格管理的情況下，提升各方面的工作效率與質(zhì)量，優(yōu)化管理工作內(nèi)容，增強(qiáng)整體系統(tǒng)的運(yùn)行效果。

4.2 建立區(qū)段臺(tái)賬開展分類管理工作

在實(shí)際的管理工作中，應(yīng)進(jìn)行信號(hào)站與使用單位的合理管理，在各類工作中，能夠詳細(xì)分析電路分路的實(shí)際情況，了解故障的危害性，在建立不良區(qū)域臺(tái)賬管理機(jī)制與模式的情況下，進(jìn)行分類管理與研究，掌握電路分路的實(shí)際情況，協(xié)調(diào)不良區(qū)域與其他區(qū)域系統(tǒng)運(yùn)行工作之間的關(guān)系，在科學(xué)研究與管理的情況下進(jìn)行處理。首先，需合理預(yù)防軌面的銹蝕問題，針對軌面進(jìn)行合理的檢查，了解是否存在問題，在銹蝕預(yù)防的情況下，進(jìn)行科學(xué)研究，全面提升整體管控工作的效率與水平，科學(xué)的開展研究工作，形成良好的工作體系。其次，對于軌面而言，需預(yù)防粉塵污染的問題，在不良區(qū)域中輪與軌面相互接觸的情況下，分析是否出現(xiàn)電阻增大的現(xiàn)象，合理開展軌道繼電器的研究工作，了解失磁分路狀態(tài)下的情況，促進(jìn)維護(hù)工作與管理工作的合理實(shí)施，在形成嚴(yán)格管理體系的情況下，更好的進(jìn)行處理。

4.3 針對軌道床進(jìn)行合理的清理工作

在鋼軌道床的清理工作中，應(yīng)進(jìn)行連接線與絕緣拉桿情況的研究，明確設(shè)施的裸露范圍，了解視線內(nèi)的可查情況，在科學(xué)分析中進(jìn)行處理。首先，應(yīng)提升檢查工作的全面性，遵循現(xiàn)代化的清理工作原則，在科學(xué)清理工作中能夠進(jìn)行詳細(xì)的檢查，明確是否存在滯后性問題，建立統(tǒng)一的工作機(jī)制。其次，在軌道床電路正常使用的情況下，應(yīng)開展雨水排空的分析工作，在每年的雨汛時(shí)期都要科學(xué)進(jìn)行鋼軌道床的檢查，通過先進(jìn)檢查與清理方式的支持，提升工作效果。最后，在污染區(qū)域中，應(yīng)安排專業(yè)工作人員進(jìn)行軌面的除銹處理，科學(xué)的處理污染物，在提升工作效果的情況下，可通過綜合化的分析方式更好的進(jìn)行不良處理，以免影響整體的工作效果。

4.4 科學(xué)進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)處理

對于鐵路信號(hào)聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)而言，探索提升信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行可靠性與穩(wěn)定性的主要檢測方法，屬于信號(hào)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)過程中的重要工作，很多的基礎(chǔ)技術(shù)條件都需要進(jìn)行全面的檢查，在科學(xué)檢查的情況下，及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道電路分路的隱患問題，采取合理的聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)方式解決問題，在嚴(yán)格處理的情況下，提升聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)工作效率的處理效果，創(chuàng)建先進(jìn)性的工作機(jī)制與模式，更好的完成信號(hào)系統(tǒng)的處理任務(wù)。同時(shí)，為了提升信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行效果，在聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)工作中，應(yīng)加大整體的管理工作力度，在協(xié)調(diào)各方面工作關(guān)系的情況下，促進(jìn)鐵路信號(hào)軌道電路分路系統(tǒng)的合理運(yùn)行與發(fā)展。

4.5 針對電壓進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整

鐵路信號(hào)軌道電路分路系統(tǒng)運(yùn)行管理工作中，電壓的調(diào)整工作較為重要，企業(yè)應(yīng)掌握具體的調(diào)整技巧，科學(xué)進(jìn)行協(xié)調(diào)。首先，如果軌道電路無法正常的進(jìn)行使用，應(yīng)合理分析道渣電阻大小的情況，明確鋼軌阻抗的情況，在了解線路長短的情況下，明確具體的排水情況，進(jìn)行電壓的科學(xué)調(diào)整，滿足當(dāng)前的實(shí)際處理需求。在雨季的時(shí)候，企業(yè)應(yīng)針對軌道電壓進(jìn)行科學(xué)化與合理化地調(diào)整，重點(diǎn)關(guān)注行車安全性，遵循安全管理工作原則。其次，應(yīng)減少紅光帶故障問題，在合理使用電壓調(diào)整技巧的情況下，預(yù)防紅光帶的故障問題，杜絕在雨季因受到排水問題的影響而出現(xiàn)嚴(yán)重的故障問題，在提升軌道電路運(yùn)行質(zhì)量與水平的情況下，通過科學(xué)化的工作方式對其進(jìn)行處理，有利于改革以往的工作方式，促進(jìn)系統(tǒng)的良好運(yùn)行。

（1）應(yīng)重視提高送、受電段的阻抗。在鐵路信號(hào)電路中通過在送、受電端增設(shè)諧振電路，提高送、受電端的阻抗，從而使得鋼軌軌道柜面的電壓升高可以擊穿鋼軌表面的不良導(dǎo)電層，從而減少鐵路軌道電路分路不良故障的發(fā)生。

（2）應(yīng)當(dāng)提高軌道電路系統(tǒng)的功率。相較于提高鋼軌軌面的電壓，此種方法必須要確保分路電阻上的電流在設(shè)計(jì)要求的許可范圍內(nèi)，從而確保接觸電阻在允許的區(qū)間范圍內(nèi)。

4.6 嚴(yán)格控制軌道電路分路殘壓

25Hz相敏軌道電路，二元二位軌道繼電器的交流端電壓7．4V，電子接收器軌道接收端電壓10V。各區(qū)段、工區(qū)按站均要建立軌道電路分路不良管理臺(tái)帳即《軌道電路分路不良測試記錄表》，發(fā)生分路不良或整治達(dá)標(biāo)后要及時(shí)更新臺(tái)帳，做好動(dòng)態(tài)管理工作，保證臺(tái)帳正確無誤。各車站要存放一份本站的分路不良管理臺(tái)帳。

4.7 合理使用微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)開展工作

為了更好的針對鐵路信號(hào)軌道電路分路的不良問題進(jìn)行預(yù)防，在工作中需使用微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)開展工作，在微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的支持下，形成良好的工作模式與體系，促進(jìn)各方面工作的科學(xué)實(shí)施。首先，應(yīng)創(chuàng)建在線監(jiān)測工作機(jī)制，在列車進(jìn)入到軌道的電路區(qū)域之前與之后，明確電壓的實(shí)際情況，檢測出具體的數(shù)據(jù)信息，在電壓形成分析之后，維修人員可以自動(dòng)化的針對軌道區(qū)域的信號(hào)情況進(jìn)行檢測，在發(fā)現(xiàn)有故障問題后，應(yīng)進(jìn)行合理的研究。其次，為了更好的進(jìn)行機(jī)械處理，應(yīng)結(jié)合工作內(nèi)容與特點(diǎn)，創(chuàng)新管理模式與內(nèi)容，加大整體工作力度，協(xié)調(diào)各方面工作之間的關(guān)系，在提升工作質(zhì)量的情況下，滿足當(dāng)前的處理要求。最后，需要結(jié)合具體的軌道電路分路的運(yùn)行情況，進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析，在研究中發(fā)現(xiàn)電路分路的問題，使用科學(xué)化與合理化的措施解決問題。

4.8 創(chuàng)新維修方式完善制度內(nèi)容

（1）在維修工作中，應(yīng)結(jié)合信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)際情況，進(jìn)行維修技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)，在春季與秋季空氣濕度較高的情況下，軌面很容易出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，應(yīng)在機(jī)械中增加巡檢系統(tǒng)，解決巡查問題。在雨季的時(shí)候，應(yīng)開展軌道電路繼電器接收系統(tǒng)的檢測，記錄其中的具體內(nèi)容，在科學(xué)調(diào)整系統(tǒng)的情況下，將電壓控制在合理范圍之內(nèi)，降低故障的發(fā)生幾率，以免出現(xiàn)雨季紅光帶的故障問題。

（2）在制定制度的過程中，應(yīng)規(guī)范操作流程與工作行為，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)信息，要求工作人員按照制度內(nèi)容完成工作。通常情況下，在制度中應(yīng)涵括檢修工作的規(guī)范要求，使得檢修人員在工作中，能夠遵循制度化的原則并完成任務(wù)，可在電路分路管理期間，提升不良問題的解決效果，以免影響工作的合理實(shí)施。

（3）應(yīng)建設(shè)高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，聘用專業(yè)素質(zhì)較高的優(yōu)秀人才，對其進(jìn)行階段性的專業(yè)知識(shí)與先進(jìn)技能的培訓(xùn)，使其可以掌握各方面的工作技能，更好的完成電路分路的檢測任務(wù)，預(yù)防不良問題的發(fā)生。

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)軌道電路分路運(yùn)行的過程中，應(yīng)制定完善的不良危害防治方案，遵循科學(xué)性與先進(jìn)性的原則，在詳細(xì)分析與探索的情況下，利用科學(xué)合理的方式進(jìn)行系統(tǒng)的檢測處理，增強(qiáng)整體的工作力度，滿足當(dāng)前的工作要求。