龍巍 李真健

新中國成立以前，北江流域航道絕大部分處于天然狀態(tài)，航行條件惡劣，水運事業(yè)極其落后。新中國成立后，黨和政府重視航道的開發(fā)利用，上世紀50年代初，便在北江建立了航道專業(yè)管理機構統(tǒng)管全區(qū)干、支流航道的規(guī)劃、整治與建設。

“北江是珠江水系第二大河，從韶關至三水河口全長256公里，流經(jīng)韶關、曲江、英徳、清遠、四會至三水河口，匯入珠江三角洲水網(wǎng)，是廣東省北部主要運輸通道道之一。”廣東省航道事務中心黨委書記陸明生向記者介紹。

11月14日10時，北江飛來峽樞紐三線船閘上閘首人字門開啟，6艘滿載貨物的運輸船舶緩緩駛入閘室，標志著廣東省重點水運建設項目“北江航道擴能升級項目”（簡稱“北江項目”）韶關至清遠千噸級船閘正式試通航。

“終于等到你！”這是清遠、韶關市民們、這是北江沿江群眾共同的心聲。此次試通航共有5座千噸級船閘，分別是：濛浬樞紐二線船閘、白石窯樞紐二線船閘、飛來峽樞紐二三線船閘、清遠樞紐二線船閘。至此，北江千噸級船舶可從韶關孟洲壩下游順利通往佛山三水，所需時間將大幅縮短，北江各樞紐船閘的“瓶頸”問題得到有效解決。

擴能升級迫在眉睫

新中國成立以前，北江流域航道絕大部分處于天然狀態(tài)，航行條件惡劣，水運事業(yè)極其落后。新中國成立后，黨和政府重視航道的開發(fā)利用，上世紀50年代初，便在北江建立了航道專業(yè)管理機構統(tǒng)管全區(qū)干、支流航道的規(guī)劃、整治與建設。

20世紀末21世紀初，北江清遠段相繼建成了白石窯水利樞紐、飛來峽水利樞紐、清遠水利樞紐，各樞紐常年回水并有效銜接，并且經(jīng)過多年的航道整治，北江主干航道通航條件得到改善，航道水深、航寬、彎曲半徑都能滿足船舶通航要求，通航能力得到有效提高。

隨著廣東省經(jīng)濟進一步發(fā)展和促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展政策的貫徹落實，北江干流沿岸的韶關市和清遠市將繼續(xù)承接珠三角產(chǎn)業(yè)和勞動力雙轉移，地區(qū)經(jīng)濟將保持較快的發(fā)展，適合水路運輸?shù)拇笞谏㈦s貨及集裝箱等貨物運量也將快速增長，特別是2011～2018年，水路運輸出現(xiàn)了大幅增長，而建于北江上各樞紐船閘由于等級低和通過能力不足，已成為北江運輸?shù)钠款i。

2013年6月中旬開始，飛來峽、清遠水利樞紐船閘出現(xiàn)大量船舶排隊過閘的情況，經(jīng)多方協(xié)調和努力，最大限度挖掘船閘通過潛力，使船舶候閘時間有所縮短，但由于實際貨運量已遠遠超過船閘通過能力，每天有約300至500艘船舶在等候過閘，一個往返航次候閘時間超過10天，嚴重限制了地方經(jīng)濟發(fā)展。

2014年7月國務院批復的《珠江—西江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃》，提出要加大西江干線航道擴能改造，要求推動北江等重要干支流航道和支撐保障系統(tǒng)建設，提高航道等級，構建干支通暢的高等級航道網(wǎng)絡。同年9月，廣東省委、省政府作出了加快西江、北江等航道擴能升級、促進航運事業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，啟動西江、北江航道擴能升級三大工程。

廣東最大的航道升級工程

“北江項目是廣東省委、省政府立足當前穩(wěn)增長，著眼長遠調結構的重要戰(zhàn)略部署，是廣東促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展的重大民生工程?！北苯降朗聞罩行闹魅渭緩娤蛴浾弑硎?，北江項目還是完善廣東省高等級航道網(wǎng)，落實綠色低碳國家戰(zhàn)略的重要工程，是廣東創(chuàng)建“交通強國”示范區(qū)的重要工程，也是廣東水運史上最大的航道擴能升級工程，對延伸“21世紀海上絲綢之路”，以航道建設疏通經(jīng)濟動脈具有十分重要的意義。

北江航道擴能升級工程于2015年12月18日開工，北江韶關至三水河口將按內河Ⅲ級航道、通航1000噸級船舶標準整治，航道整治長252公里，項目概算投資78.95億元。項目包括：航道整治工程、船閘工程、橋梁防撞加固工程及支持保障系統(tǒng)工程。其中在孟洲壩、濛浬、白石窯、飛來峽、清遠等5處水利樞紐，新建復線船閘共7座。廣東省航運集團有限公司、廣東省建筑工程集團有限公司和廣東水電二局股份有限公司三家企業(yè)組成聯(lián)合體，組建了廣東省北江航道開發(fā)投資有限公司（簡稱“北江公司”），負責北江項目的建設管理。

目前北江項目全線航道整治工程已基本完工，新建橋梁已經(jīng)通車，橋梁防撞加固工程已完成10座，其中清遠樞紐二線船閘率先于2019年7月29日試通航，新舊船閘最大單向通過能力為3758萬噸/年;飛來峽樞紐二三線船閘于10月31日試通航，新舊船閘最大單向通過能力為4574萬噸/年;白石窯樞紐二線船閘于10月31日試通航，與即將重建的一線船閘合計最大單向通過能力為2420萬噸/年;濛里樞紐二線船閘于10月31日試通航，新舊船閘合計最大單向通過能力為2000萬噸/年，這也標志著北江項目勝利完成省政府批復的通航目標。

據(jù)介紹，目前各樞紐船閘均滿足預測通過能力要求，除了上述已經(jīng)試通航的船閘外，項目剩余工程孟洲壩樞紐二線船閘和白石窯樞紐一線舊船閘已經(jīng)拆除重建，將分別于2020年6月和2022年下半年建成通航。

北江全線船閘將統(tǒng)一調度

“北江是珠江水系第二大河，從韶關至三水河口全長256公里，流經(jīng)韶關、曲江、英徳、清遠、四會至三水河口，匯入珠江三角洲水網(wǎng)，是廣東省北部主要運輸通道道之一?！睆V東省航道事務中心黨委書記陸明生向記者介紹，“北江航道擴能升級后，將與西江連通并入珠三角高等級航道網(wǎng)，千噸級船舶能順利通航，成為粵北地區(qū)與沿海港口互聯(lián)互通的便捷通道。這對完善綜合交通運輸體系，實現(xiàn)大宗貨物低碳運輸，促進粵港澳大灣區(qū)建設和粵北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義?！?/p>

“根據(jù)《廣東省交通運輸廳關于接管北江航道擴能升級工程船閘試運行（運行）工作的意見》精神，按照廣東省航道事務中心‘接得住、管得好的要求，北江航道事務中心舉全中心之力積極做好接管試運行工作?！奔緩姳硎荆苯椖吭诮ㄔO期間，北江航道事務中心就及時調配先行人員參與船閘機電設備的安裝和調試工作，多次組織船閘管理人員現(xiàn)場學習培訓，編制了北江清遠段新建船閘運行方案，制訂了船閘管理制度和安全操作規(guī)程，深入開展船閘統(tǒng)一調度系統(tǒng)研究和使用，為北江清遠段新建船閘的如期試通航奠定了良好的基礎。

展望未來，隨著北江項目建設的全面完成尤其是信息化、智能化建設的進一步完善，全線船閘將實現(xiàn)統(tǒng)一調度、統(tǒng)一管理，其通航能力、過閘效率還將進一步提升。這對于發(fā)揮信息化智能化引領交通轉型升級，推動交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展具有重要作用，同時也為推進綠色水上交通和平安水上交通建設，加快打造北江黃金水道，促進粵港澳大灣區(qū)建設和粵北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供了堅強支撐。