如同蘋果和華為拉動了一整個產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮，業(yè)界有理由期待，特斯拉所代表的造車新勢力，將會提振與傳統(tǒng)汽車制造截然不同的全新產(chǎn)業(yè)鏈。

特斯拉的三季報確實讓人“喜出望外”。

在諸多亮點之中，實現(xiàn)了1.43億美元的盈利固然驚喜，但更讓人驚嘆的是，特斯拉位于上海的超級工廠已經(jīng)啟動試生產(chǎn)。

要知道，此時距離特斯拉宣布這家工廠獲得許可僅僅過去了168天。

此外，特斯拉還驕傲地宣布，在這家超級工廠生產(chǎn)一臺汽車的成本（每單位產(chǎn)能的資本支出），將會比在美國低約65%。

毫無疑問，中國制造產(chǎn)業(yè)鏈的高效率和低成本，在這一工廠身上得到了完美的體現(xiàn)。

如果我們深挖特斯拉超級工廠背后的產(chǎn)業(yè)鏈公司，我們會發(fā)現(xiàn)，和蘋果產(chǎn)業(yè)鏈、華為產(chǎn)業(yè)鏈相比，汽車在產(chǎn)業(yè)鏈的長度和深度上要遠遠超過智能手機，有望持續(xù)受益的供應商名單也更長。

01

特斯拉的第五次盈利

從歷史來看，特斯拉的盈利往往伴隨著收入的高增長。

比如2013年一季度，公司收入增速高達90%，實現(xiàn)了第一次盈利;

2016年三季度，公司收入增速為80%左右，實現(xiàn)了第二次盈利;

2018年三季度，公司收入增速為70%左右，實現(xiàn)了第三次盈利;

2018年四季度，收入增速有所放緩，但是同樣實現(xiàn)了盈利。

而2019年三季度，盡管收入增速下滑3%，仍然實現(xiàn)了1.43億美元的盈利，大超市場預期。

之所以說2019年的這種盈利是史上首次，是.因為不同于過去依賴收入規(guī)模增長而實現(xiàn)的盈利，本次盈利的主要原因是公司在控制運營成本、降低費用方面出現(xiàn)了本質的改善。

尤其是今年以來，在特斯拉多款車型降價的背景下，特斯拉能夠取得盈利更加不易，這表明公司運營已經(jīng)有了本質上的改善。

而在今天剛剛投產(chǎn)的上海工廠開工以后，特斯拉的運營成本還將持續(xù)降低。

據(jù)特斯拉10月24日發(fā)布的第三季度財報顯示，上海超級工廠的整車建造成本（每單位產(chǎn)能的資本支出），將會比美國的生產(chǎn)系統(tǒng)低約65%，僅折舊費用，就能節(jié)約2.9萬/人民幣每輛。

在進入中國市場之前，特斯拉CEO馬斯克就曾表態(tài)，希望通過降低生產(chǎn)成本、交通運輸成本、進口關稅等整體造車成本，在中國市場用更低的產(chǎn)品價格吸引消費者。

由于Model3售價更為親民，主打性價比，是特斯拉力推的爆款車型，因此在這個時間點上，這款車型能否在上海工廠順利量產(chǎn)并交付，對于現(xiàn)金流緊張的特斯拉來說，無疑是一個關于生死的重要節(jié)點。

02

中國工廠&中國市場

將會給特斯拉帶來什么？

早在2015年，中國市場就已經(jīng)超過美國，成為世界上最大的汽車消費國。中國消費市場無疑對馬斯克吸引巨大，但整個鏈條中，最重要的還是供應鏈的重組。

作為全球領先的電動汽車企業(yè)，特斯拉背后的供應鏈陣容十分豪華。

具體來看，其供應鏈涉及包括動力總成系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統(tǒng)、內飾和外飾等十個部分，涉及直接、間接供應商一百余家。

其中，特斯拉的核心技術供應商大部分來自日本、美國和歐洲，國內企業(yè)大多作為二級原材料供應商進入供應鏈體系。

比如目前特斯拉最核心的鋰電池組中，鋰電池PACK的制造商是日本松下、正極材料和隔膜供應商為日本住友化學，負極材料的供應商為日本日立化學，電解液由日本三菱化學生產(chǎn)。

電池組中，只有電池連接器是由中國的長盈精密提供，而蓋板和保護殼由旭升股份提供。

特斯拉CE0馬斯克曾經(jīng)承諾，要將Model3的售價降低至3.5萬美元，徹底打入中國市場。而就目前看來，Model3想要實現(xiàn)這一目標且仍有盈利的唯一可能性，就是借助中國工廠和中國的供應商。

加上中國政府和銀行對特斯拉的政策支持，特斯拉在中國工廠開工后，可能會更多考慮本土化采購。

這對于很多尚未進入特斯拉供應鏈中的中國企業(yè)來說，無疑是重大利好。

03

特斯拉“國產(chǎn)化”

空間有多大？

隨著特斯拉電動車在中國的產(chǎn)能逐漸鋪開，特斯拉Model3的電池、電機、零件殼體均將對產(chǎn)業(yè)鏈原材料產(chǎn)生強需求——

上游原材料的鈷、錳、鎳、鋰、石墨，中下游的連接器、都會產(chǎn)生較大的需求動能，讓整個動力車產(chǎn)業(yè)鏈將會大受裨益。

我們認為，重點應當把握幾個環(huán)節(jié)：

1、電池和電池原材料

上游原材料是確定性最高的受益者。

例如特斯拉正在考慮將電池從松下切換成LG南京工廠，LG電池的上游材料基本都是中國產(chǎn)，成本會節(jié)約更多。

鈷、鋰、磁材及銅箔等有色板塊多個標的將成為特斯拉的潛在供應商。

A股有色上市公司中，華友鈷業(yè)/洛陽鉬業(yè)（鈷），贛鋒鋰業(yè)/天齊鋰業(yè)（氫氧化鋰），銅陵有色/諾德股份（鋰電銅箔），中科三環(huán)（電機磁材），南山鋁業(yè)（四門兩蓋）以及東睦股份（動力器件殼體）等標的值得關注。

2、充電樁

目前，特斯拉的21家直接供應商中，11家為充電樁設備及運營企業(yè)，占比達50%。

隨著特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈重心向中國轉移，同時在充電設施新國標下，中國充電設備的制造商、運營商、集成商等有望在特斯拉中國化中進一步提高參與程度。

我們篩選了已經(jīng)與特斯拉充電站形成合作的A股充電樁相關公司，其在未來市場開拓中，有望與特斯拉進一步加深合作。

3、其他受益標的：

先導智能曾在2018年底公告，與特斯拉簽訂了卷繞機、圓柱電池組裝線及化成分容系統(tǒng)等鋰電池生產(chǎn)設備的采購合同，合同金額約4300萬。

國泰君安高端裝備團隊認為，盡管設備金額較少，但直接與特斯拉簽訂設備合同意義重大，標志著公司設備獲得全球范圍認可。特斯拉超級工廠對應鋰電需求超30GWh，設備需求達100億級，公司作為國內鋰電設備龍頭，有望持續(xù)獲得訂單，并有助于實現(xiàn)對日韓鋰電設備的替代。

中科三環(huán)是特斯拉電機磁材的主要供應商。國泰君安有色團隊認為，特斯拉超級工廠將直接拉動毛坯釹鐵硼需求量超過1500萬噸。

南山鋁業(yè)是特斯拉汽車板的核心供應商。國泰君安有色團隊認為，公司目前具備汽車板產(chǎn)能10萬噸，2019年8月公告將新建10萬噸產(chǎn)能，特斯拉上海工廠的投產(chǎn)將直接帶動公司汽車板業(yè)務快速增長。