包崇美

1997年，Euro NCAP正式啟動了碰撞試驗，至今已歷經(jīng)20多年的發(fā)展，發(fā)布了700余款車型的安全評級。從2010年開始，Euro NCAP每年都會評選出“年度安全車”（Best in Class Cars），選取該年度在細分級別中綜合得分最高的車型，授予這一稱號。入選這一獎項的車型無疑具有同級領先的安全性能，是消費者購車的首選，也是廠家進行新車型開發(fā)時的參考標桿。過去的2018年，Euro NCAP共測試了23款新車。最終，有3款車型入選了“年度安全車”，分別是小型家用車奔馳A級、大型家用車雷克薩斯ES以及大型SUV現(xiàn)代NEXO。另外，雷克薩斯ES也獲得了Euro NCAP設定的全新獎項——電動/混動安全車型獎。

2018年，EURO NCAP在主動安全方面引入了一些全新的測試

Euro NCAP作為全球知名的新車評價機構(gòu)，一直在為汽車安全提供最新的、更具挑戰(zhàn)性的測評內(nèi)容。在2018年，Euro NCAP在碰撞測試項目上沒有變化，變化主要集中在主動安全測試上。低速自動緊急制動（AEB City）測試現(xiàn)已納入了靜止靶車相對于測試車輛路線向左或向右偏置的場景。在行人保護方面，AEB行人監(jiān)測引入了新的測試，包括夜間場景和騎車者檢測。 考慮到越來越多騎行者的存在，新版Euro NCAP加入了對騎車者AEB系統(tǒng)的測試，并將該系統(tǒng)與行人AEB系統(tǒng)一起概括為一個新名稱——弱勢道路使用者AEB系統(tǒng)（AEB VRU），同時將行人保護測試項更改為弱勢道路使用者保護項（Vulnerable Road Users）。

對于騎行者AEB測試，Euro NCAP設置了兩個場景：一個場景是騎行者橫穿測試車輛前方道路，另一個場景是騎行者與車輛同向前行，這兩個場景都代表了車輛與騎行者之間可能會發(fā)生致命事故的典型情況。騎行者AEB系統(tǒng)的監(jiān)測對汽車硬件和軟件方面都提出了更高的要求，既需要有廣闊視角的傳感器來及時監(jiān)測快速移動的騎行者，也需要復雜的算法來確保能夠正確識別潛在的碰撞威脅。

在安全輔助方面，車輛后排座椅采用先進的安全帶提醒裝置（SBR）將獲得更高的評分。通過引入偏置測試對AEB評價進行了細化;車道輔助系統(tǒng)包括緊急車道保持 （ELK）功能;并且會對速度輔助系統(tǒng)的限速信息功能進行更詳細的評價。

小型家用車：奔馳A級

梅賽德斯-奔馳在2018年2月發(fā)布了全新第四代A級，該款車基于全新前驅(qū)MFA2平臺打造，不僅外型師承CLS，諸多科技也是向老大哥S級看齊。在安全方面，奔馳將這款車做到了極致。2018年，Euro NCAP共測試了3款小型家用車，除了奔馳A級外，還有福特Focus、日產(chǎn)Leaf，均獲得了5星級評價。奔馳A級在成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者以及安全輔助4個項目中的得分率分別為96%、91%、92%和75%。從總成績看，奔馳A級是近些年在Euro NCAP測試中唯一一款在成人乘員、兒童乘員和弱勢道路使用者這3項上得分率都在90%以上的車型。從2018年測試的20多款車型的成績看，奔馳A級的綜合表現(xiàn)是最為突出的。

能夠在成人乘員項目中有96%的得分率，這比較難得。數(shù)據(jù)顯示，在正面40%偏置碰撞試驗中，它得到了滿分7.1分（滿分8分）;在正面100%碰撞試驗中，它得到7.8分（滿分8分）;在側(cè)面臺車和側(cè)面柱碰試驗中，它共得到了15.9分（滿分16分）;在鞭打試驗中，它得到了1.7分（滿分2分）。另外，奔馳A級配備的AEB系統(tǒng)在低速接近靜止車輛時能完全避免碰撞，最終在城市內(nèi)自動緊急制動（AEB City）項目上得到了滿分4分。在兒童保護項目上，奔馳A級的表現(xiàn)也很出色。針對6～10歲的兒童碰撞性能測試中，奔馳A級得到了滿分24分。另外，其座椅設計也比較有利于安裝兒童安全座椅，在兒童座椅安裝檢查項目中獲得滿分12分。如果將兒童座椅安置于前排，奔馳A級還能自動識別，并可以停用該位置的安全氣囊。

在行人保護測試中，除了兩側(cè)A柱由于剛性需求對行人的保護欠佳外，其余部分的表現(xiàn)都較為出色。這主要是由于奔馳A級配備了主動彈起式發(fā)動機蓋，目的是為了在碰撞發(fā)生時，通過車輛發(fā)動機蓋主動調(diào)節(jié)，將碰撞對行人的損傷降至最低。另外，奔馳A級在AEB騎行者測試中得到滿分6分。在主動安全方面，奔馳A級的前、后排均配備了安全帶提醒裝置;標配的速度輔助系統(tǒng)得到滿分3分。試驗顯示，奔馳A級在車道保持輔助和緊急車道保持的測試中表現(xiàn)還可以，只不過缺少盲點監(jiān)測系統(tǒng)。另外，奔馳A級在城際自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)測試中還得到2.4分（滿分3分）。

大型家用車：雷克薩斯ES

2018年，Euro NCAP共測試了5款大型家用車，除了雷克薩斯ES外，還有沃爾沃S60、沃爾沃V60、標致508以及馬自達6，均獲得了5星級評價。其中，雷克薩斯ES的綜合表現(xiàn)最為突出，入選了該級別的“年度安全車”。雷克薩斯ES在成人乘員保護項目上的得分率為91%，表現(xiàn)不及其他車型;不過它在兒童乘員保護以及弱勢道路使用者項目上的得分率是5款車型中最高的;在安全輔助項目的得分率也達到了77%。

雷克薩斯ES在成人乘員保護項目上的得分率為91%。它在正面40%偏置碰撞試驗中表現(xiàn)穩(wěn)定，前排無論是駕駛員還是乘員各個部位都得到了較好的保護。在正面100%碰撞試驗中，前排駕駛員各個部位受到很好的保護;后排乘員則由于出現(xiàn)下潛情況，在骨盆部位被扣分而評定為差。在側(cè)面碰撞測試中，頭部安全氣簾由于沒有正確展開，假人頭部被扣分。在城市內(nèi)自動緊急制動（AEB City）測試中，該款車則是得到了滿分4分。無論是正面碰撞測試還是側(cè)面碰撞測試，對6～10歲兒童的所有重要身體部位均有良好的保護作用。前排乘員側(cè)的安全氣囊可以停用，以便讓該位置使用朝后的兒童安全座椅。同時，系統(tǒng)向駕駛員提供關(guān)于安全氣囊狀態(tài)的信息比較清晰。

雷克薩斯ES配備有主動彈起式發(fā)動機蓋，保險杠內(nèi)的傳感器在檢測到行人被撞時，執(zhí)行機構(gòu)抬起發(fā)動機蓋，以便為發(fā)動機艙中的硬結(jié)構(gòu)提供更大的緩沖空間。試驗表明，對行人頭部的保護在幾乎整個發(fā)動機蓋表面都是良好和充分的。同時，保險杠對行人的腿部和骨盆部位有很好的保護作用，對骨盆也有很好的保護作用。在測試AEB系統(tǒng)對于行人的保護時，無論白天、夜晚，還是在測試騎行者時都表現(xiàn)良好。

AEB系統(tǒng)在高速測試時也表現(xiàn)良好，在大多數(shù)情況下都能避免或減輕碰撞。雷克薩斯ES具有前、后排安全帶提醒裝置和基于攝像頭的速度輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)將本地速度限制通知駕駛員，允許駕駛員根據(jù)需要設置限速器。車道保持輔助系統(tǒng)也是標配，并有助于避免意外偏離車道，但不會干預一些突發(fā)情況。

大型SUV：現(xiàn)代NEXO

2018年，Euro NCAP共測試了5款大型SUV，除了現(xiàn)代NEXO外，還有現(xiàn)代Santa Fe、寶馬X5、大眾Touareg以及Jeep Wrangler。除了Jeep Wrangler獲得1星級評價外，其余車型均獲得了5星級評價。Jeep Wrangler在乘員保護方面做得不好，同時在主動安全配置方面又比較匱乏，在2018年Euro NCAP測試的所有車型中是表現(xiàn)最差的。而現(xiàn)代NEXO的綜合表現(xiàn)是最為突出的，入選了該級別的“年度安全車”。現(xiàn)代NEXO在成人乘員保護項目上的得分率為94%，優(yōu)于寶馬X5、大眾Touareg等車型;在兒童乘員保護、弱勢道路使用者和安全輔助項目上的得分率分別為87%、67%和80%，雖然不是最高的，但表現(xiàn)均衡。

在成人乘員保護項目上，現(xiàn)代NEXO無論是在正面40%偏置碰撞、正面100%偏置碰撞還是在側(cè)面臺車、側(cè)面柱碰測試中，假人各個部位都得到了很好的保護。在鞭打試驗中，前排座椅表現(xiàn)比較好，而后排的效果則比較差。兒童乘員保護方面，無論是正面碰撞測試還是側(cè)面碰撞測試，對6～10歲兒童的所有重要身體部位均有良好的保護作用。前排乘員側(cè)的安全氣囊可以停用，以便讓該位置使用朝后的兒童安全座椅。

在行人保護測試中，現(xiàn)代NEXO配備了主動彈起式發(fā)動機蓋，可以在碰撞發(fā)生時，通過車輛發(fā)動機蓋主動調(diào)節(jié)，力求將碰撞對行人的損傷降至最低。在測試AEB系統(tǒng)對于行人的反應時，無論是在白天還是在夜間情況下都有很好的表現(xiàn);不過，在騎行者AEB測試中，其表現(xiàn)不是很完美，得到5.3分（滿分6分）。

安全輔助方面，AEB系統(tǒng)在高速測試時也表現(xiàn)良好，在大多數(shù)情況下都能避免或減輕碰撞。另外，現(xiàn)代NEXO還標配有前后排安全帶提醒裝置、可以設置限速的速度輔助系統(tǒng)以及避免意外偏離車道的車道保持輔助系統(tǒng)。