Michael von Maydell

車型對比

奧迪Q2 2.0 TDI quattro

150馬力，340?！っ?，售價(jià)33300歐元起;基礎(chǔ)售價(jià)23900歐元

BMW X2 xDRIVE18d

150馬力，350?！っ?，售價(jià)38500歐元起;基礎(chǔ)售價(jià)34050歐元

價(jià)格占據(jù)優(yōu)勢的Q2 在配置豐富性上不及寶馬——購買者甚至需要為空調(diào)和車載系統(tǒng)支付額外的費(fèi)用

Alcantara運(yùn)動(dòng)座椅帶來一流的乘坐體驗(yàn)，加之M Sport X 標(biāo)簽、M Sport 方向盤和氛圍燈，BMW X2 為駕駛者打造了無與倫比的專享空間

一段時(shí)間以來，無論是寶馬還是奧迪，來自巴伐利亞州的汽車制造商似乎在SUV車型上總是缺乏亮點(diǎn)：X1和X3以及Q3和Q5在外觀和技術(shù)上的相似度很高，使其SUV產(chǎn)品組合略顯單調(diào)。近兩年，這樣的局面得到了改觀：奧迪于2016年推出Q2，而寶馬也在不久前推出X2，新的SUV競爭格局正在形成。尤其是M版本的X2，更是將X系列的SUV定位與M品牌的高性能屬性結(jié)合在一起。例如，M版X2的運(yùn)動(dòng)底盤較常規(guī)版本離地間隙更小，搭載敏捷的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并配備19英寸車輪。

得益于這些專屬配置，X2的過彎精準(zhǔn)性將寶馬其他SUV甩在身后。轉(zhuǎn)向過程中，X2為駕駛者提供充分的行駛反饋，輕松征服每一個(gè)彎角。在常規(guī)道路上過彎時(shí)，X2穩(wěn)健而精準(zhǔn)，絲毫不會出現(xiàn)延遲或側(cè)傾。同時(shí)，X2在高速公路上同樣能夠?yàn)轳{乘者帶來穩(wěn)定的行駛感受，這一點(diǎn)在測試結(jié)果上得到了體現(xiàn)。盡管較Q2長17厘米，但X2完成繞樁測試的車速更高，并在制動(dòng)測試中占據(jù)優(yōu)勢（130公里/小時(shí)到靜止的制動(dòng)距離分別為62.0米和60.5米）。

Q2舒適性占優(yōu)

然而，出色的運(yùn)動(dòng)性是以對舒適性的妥協(xié)作為代價(jià)。當(dāng)軋過井蓋或路況不佳時(shí)，X2會發(fā)出明顯的噪音。相比之下，搭載S Line運(yùn)動(dòng)套件和主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)（800歐元）的Q2運(yùn)動(dòng)款的表現(xiàn)更加出色。尤其是在舒適模式下，這款小尺寸奧迪SUV對路面凸起的過濾效果非常出色。但當(dāng)行駛在彎道中時(shí)，Q2的側(cè)傾更加明顯。

即使在運(yùn)動(dòng)模式下，這輛奧迪依然能夠?yàn)轳{駛者提供舒適的駕乘感受。其劣勢同樣較為明顯：在運(yùn)動(dòng)性上，Q2的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和反饋均不及X2出色。在行駛過程中，乘客可以明顯感覺到這一點(diǎn)。

X2 集M 的運(yùn)動(dòng)精神和SUV 的特性于一身，Q2 則散發(fā)出優(yōu)雅和沉穩(wěn)的氣質(zhì)

行駛在直線路段，重量更輕的Q2（較X2輕83千克）優(yōu)勢明顯。奧迪的150馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兼具安靜和動(dòng)力優(yōu)勢，這一點(diǎn)在測試中得到驗(yàn)證：奧迪僅需15秒便可完成0-130公里/小時(shí)加速，而寶馬則需要額外的1.1秒才能完成。同時(shí)，Q2標(biāo)配的七擋雙離合變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)平順，而BMW X2 xDrive 18d則僅搭載手動(dòng)變速箱。

寶馬2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于對噪音的控制和駕駛平順感，并且達(dá)到歐6d-Temp排放標(biāo)準(zhǔn)（配備SCR和排放物存儲系統(tǒng)）。X2和Q2的油耗表現(xiàn)不相上下，平均百公里油耗均為7升左右。在距離為275公里的經(jīng)濟(jì)型駕駛測試中，二者的百公里油耗甚至低于6升。

從內(nèi)飾上講，兩款小尺寸SUV均能為四位身材魁梧的成年乘客提供充足的空間，并且擁有上乘的內(nèi)飾質(zhì)感。經(jīng)過M Sport的優(yōu)化，X2的內(nèi)飾更加精致：精致的儀表盤、中控臺設(shè)計(jì)以及由軟質(zhì)材料包裹的車門無不體現(xiàn)著寶馬對內(nèi)飾品質(zhì)的追求。而奧迪設(shè)計(jì)師似乎更傾向于使用廉價(jià)的硬質(zhì)塑料。此外，X2還擁有Alcantara運(yùn)動(dòng)座椅并配有黃色縫合線，為駕駛者提供充足的側(cè)向支撐。Q2搭載虛擬駕駛艙，為駕駛者提供豐富的自定義選項(xiàng)。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，最常用到的還是導(dǎo)航功能。

BMW?長度占優(yōu)勢（17 厘米）的X2 擁有更大體積的行李廂，但座椅高度較Q2 低3 厘米。這雖然使駕駛者的坐姿更具運(yùn)動(dòng)感，但缺點(diǎn)在于上下車的便捷性較差

Audi?同X2 一樣，Q2 較寬的C 柱同樣對駕駛者的斜后方視野造成影響。后排空間充足，但尚不足以達(dá)到寬敞的水準(zhǔn)。車主需要為三段式后排折疊座椅額外支付250 歐元

X2易用性更強(qiáng)

這款寶馬全新車型較Q2來說略顯保守，在顯示功能上更多依賴于傳統(tǒng)方案。然而，由于其出色的顯示效果，這還算不上缺點(diǎn)。在X2上，寶馬引以為傲的旋鈕和按鍵組合再次證明了其優(yōu)秀，直觀而簡便的操作方式完全可以通過“盲操”實(shí)現(xiàn)。Q2的車載系統(tǒng)在易用性上不及前者，按鍵數(shù)目更多且分布較為分散，使駕駛者難以快速適應(yīng)。另一方面，兩款SUV均有較為豐富的功能性：主動(dòng)式LED頭燈、交通擁堵輔助、內(nèi)嵌式SIM卡、功能出色的信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，一切應(yīng)有盡有。

在儲物空間和靈活性上，尺寸更大的X2占據(jù)優(yōu)勢，為駕駛者提供470至1355升的行李廂空間。在行李廂蓋板下方，乘客同樣可以放置大尺寸拉桿箱。同時(shí)，X2全系標(biāo)配三段式可折疊后排座椅，購買者還可以選裝折疊式副駕駛座椅及行李廂隔離網(wǎng)（190歐元）。奧迪SUV的行李廂容積僅為355升至1000升，儲物空間不及前者。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占去了其中50升的容積。三段式靠背價(jià)格為250歐元，行李廂蓋板下方空間只能安裝低音音箱且需額外付費(fèi)。

差距甚微

盡管在汽車本身上占據(jù)優(yōu)勢，但這輛產(chǎn)自雷根斯堡（Regensburg）的寶馬SUV昂貴的價(jià)格成為其明顯的劣勢。配備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和雙離合變速箱的奧迪Q2 2.0 TDI Sport售價(jià)為35150歐元，而X2 xDrive18d M Sport X的售價(jià)高達(dá)44900歐元。想要購買自動(dòng)擋車型的車主只能選擇前輪驅(qū)動(dòng)的sDrive 18d（售價(jià)45000歐元）。如果在此基礎(chǔ)上加裝LED頭燈和電動(dòng)尾門，購買者需額外支付7000歐元。

由于價(jià)格劣勢使寶馬失分頗多，因此奧迪成為本次對比測試的獲勝者。綜合來看，兩輛產(chǎn)自巴伐利亞的小尺寸SUV均為我們帶來了耳目一新的感覺。

攝影：Achim Hartmann

編譯：武明揚(yáng)