本刊訊隨著一輛貨運列車順利通過，標志著由中鐵十八局集團五公司建筑公司承建的我國自主建設(shè)的最早鐵路——七灤鐵路唐山段豐南區(qū)七灤鐵路沉降區(qū)段整治應(yīng)急搶險工程開通。

七灤線上的唐山南—胥各莊段始建于1881年，是我國自主建設(shè)的最早鐵路。此線1888年延伸至天津，作為老京山鐵路的一部分，靠近天津、唐山的工業(yè)區(qū)和海港，曾經(jīng)是一條重要的干線鐵路；但是，從20世紀80年代起，由于開灤煤礦長期對地下煤層過度開采，導致地下出現(xiàn)巨大的空洞，七灤線的部分路基出現(xiàn)下沉，嚴重影響鐵路運營。為了行車安全，同時也為了線路提速改造，中國鐵路北京局集團有限公司決定對沉降區(qū)段進行整治應(yīng)急搶險施工。

七灤鐵路沉降區(qū)整治應(yīng)急搶險工作不僅任務(wù)重、工期緊，而且全部為既有線施工，還有水中作業(yè)，安全隱患大。搶險區(qū)間位于唐山豐南區(qū)與路南區(qū)之間，長3.076 km；主要工程包括：地基加固，整個路基縱段面要抬高3.12 m，路基碎石填筑7.8萬m3，挖土2.4萬m3，舊線拆改6.156 km，軌道鋪設(shè)6.156 km，通信光纜敷設(shè)32 km，信號電纜敷設(shè)15.235 km，電力線路架設(shè)9.6 km；同時還包括一座2跨6 m的框架箱涵，箱涵位于水中，采用拉森鋼板樁圍堰施工，先預制再頂推就位。

工程工藝多、工序繁瑣、交叉作業(yè)多，最難的是框架箱涵施工，水中作業(yè)，水深達5 m，水下淤泥層地質(zhì)復雜，如果采用開槽施工，雖然成本低，但工期長，而這里工期將決定成敗，經(jīng)過反復推敲、多次比選和論證，最終決定采用拉森鋼板樁圍堰、止水幕做基坑防護，在基坑內(nèi)完成箱涵預制，再用8個千斤頂配合后背梁進行頂推就位。4 d干完鋼板樁圍堰，7 d完成止水幕的布設(shè)，2 d清淤，1 d抽水，11 d混凝土框架箱涵預制完成；質(zhì)量達1 525 t的框架箱涵在8個千斤頂和后背梁的相互作用下，全程耗費10 h，行進20.68 m成功就位。

七灤鐵路沉降區(qū)段整治應(yīng)急搶險工程正式通車運營后，行車速度由原來25 km/h提升到45 km/h，運力和運量也相應(yīng)增加。