文/吳慕華·滬東重機(jī)有限公司

市場(chǎng)分析

2018年，全球經(jīng)濟(jì)仍將保持溫和復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，海運(yùn)貿(mào)易需求小幅增長(zhǎng)，但受?chē)?guó)際貿(mào)易摩擦和環(huán)保新規(guī)實(shí)施的影響，船東對(duì)訂造新船持謹(jǐn)慎態(tài)度。部分船型市場(chǎng)和新航線新船需求市場(chǎng)將繼續(xù)保持活躍。7月17日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司公布了2018年上半年我國(guó)三大造船指標(biāo)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)船企上半年新接訂單量同比增長(zhǎng)近一倍。2018年1～6月，全國(guó)造船完工量1886萬(wàn)載重噸，同比下降28.9%，其中海船為615萬(wàn)修正總噸；承接新船訂單量2270萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)97.2%，其中海船為2994萬(wàn)修正總噸；截止6月底，手持船舶訂單量9107萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)9.9%，其中海船為2994萬(wàn)修正總噸，其中出口船舶占總量的89.2%。

今年上半年，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的41.7%、51.9%和45.4%，與去年同期相比分別下降2.3個(gè)百分點(diǎn)、增長(zhǎng)9.5個(gè)百分點(diǎn)和204個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)造船三大指標(biāo)均居全球第一位。隨著中國(guó)船舶工業(yè)建造總量的日益增長(zhǎng)，就越來(lái)越多需要船用大鍛件，這就給為船舶配套的船用大鍛件生產(chǎn)廠的發(fā)展提供了良好機(jī)遇。按造船年產(chǎn)量4000萬(wàn)噸來(lái)估算，各大船廠和船用柴油機(jī)廠需外協(xié)的大鍛件大約為38萬(wàn)噸，毛坯約61萬(wàn)噸，船用鍛件的市場(chǎng)前景普遍看好。但是由于造船周期的日益縮短，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，這樣對(duì)船用鍛件的需求周期越來(lái)越短，質(zhì)量要求也越來(lái)越高，價(jià)格卻要求越來(lái)越低。船用鍛件毛坯交貨期往往在2個(gè)半月以內(nèi)，經(jīng)精加工后的鍛件交貨期為4個(gè)月左右。

在船用柴油機(jī)大鍛件方面，由于人工成本節(jié)節(jié)攀升，歐洲一些全球知名的大公司如MAN柴油機(jī)公司早在70年代末、80年代初就開(kāi)始通過(guò)擴(kuò)大與人工成本較低的國(guó)家和地區(qū)，特別是亞洲一些國(guó)家，如中國(guó)和韓國(guó)的相關(guān)廠家進(jìn)行合作，或轉(zhuǎn)讓技術(shù)和專利，或頒發(fā)生產(chǎn)許可證等生產(chǎn)方式生產(chǎn)零部件或整套設(shè)備，就地生產(chǎn)、就地銷售，從而降低了制造成本和運(yùn)費(fèi)，縮短了交貨期。丹麥Holeby公司采購(gòu)部經(jīng)理曾就中速柴油機(jī)曲軸粗加工訂貨事宜到中國(guó)考察工廠，希望在價(jià)格和交貨期適合的情況下長(zhǎng)期保持合作。

2014年中船集團(tuán)CSSC出資收購(gòu)了瓦錫蘭瑞士低速柴油機(jī)設(shè)計(jì)公司，組成溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（簡(jiǎn)稱：Win GD），并由CSSC控股。新公司成立后，其低速柴油機(jī)設(shè)計(jì)和制造必將進(jìn)一步靠向中國(guó)。目前中國(guó)制造船用低速柴油機(jī)的企業(yè)有：滬東重機(jī)有限公司、上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司、中船動(dòng)力有限公司；大連船用柴油機(jī)有限公司、宜昌船舶柴油機(jī)有限公司、青島海西船舶柴油機(jī)有限公司、珠海玉柴船舶動(dòng)力股份有限公司。這么多大型低速柴油機(jī)制造企業(yè)就給為柴油機(jī)配套的船用大鍛件生產(chǎn)廠提供了發(fā)展機(jī)遇。另一方面，世界兩大低速柴油機(jī)設(shè)計(jì)公司在柴油機(jī)零部件方面也加大了與國(guó)內(nèi)船用鍛件制造廠的直接聯(lián)系，并意欲與國(guó)內(nèi)船用大鍛件生產(chǎn)廠家進(jìn)行合作。作為造船強(qiáng)國(guó)的日本和韓國(guó)，其各大船廠和主機(jī)廠為降低成本，也在不斷加大與中國(guó)船用鍛件廠的聯(lián)系，希望中國(guó)的船用鍛件廠在滿足其交貨期的前提下，能夠供應(yīng)價(jià)廉物美的船用大型鍛件。

日本、韓國(guó)造船廠和主機(jī)廠對(duì)船用大型鍛件的需求量仍然很大，由于受匯率變動(dòng)的影響及生產(chǎn)率水平、管理水平、生產(chǎn)工藝的差異，使國(guó)內(nèi)船用鍛件的價(jià)格略高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格。加上交貨期的日益縮短，這些無(wú)疑加大了國(guó)內(nèi)船用鍛件廠承接訂單的難度，這也是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)船用大鍛件的廠家對(duì)韓、日近幾年出口量不太大的原因。隨著前幾年國(guó)內(nèi)船用鍛造廠對(duì)技術(shù)改造力度的加大，生產(chǎn)成本的大幅下降，通過(guò)生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的船用大鍛件，必然將會(huì)吸引更多的國(guó)內(nèi)外客戶。隨著中國(guó)造船和船用柴油機(jī)制造水平的逐漸提高，船用大型鍛件的市場(chǎng)前景將相當(dāng)可觀。

船用大鍛件種類

主要有兩大類：柴油機(jī)大鍛件和船體大鍛件。由于船用大鍛件生產(chǎn)周期長(zhǎng)、技術(shù)要求高、質(zhì)量要求嚴(yán)格，所以必須具有高的技術(shù)水平和生產(chǎn)設(shè)備，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量。

柴油機(jī)大鍛件

⑴曲軸：材料S34MnV(正火+高回)或34CrNiMo6(調(diào)質(zhì))(圖1)。

圖1 曲軸

⑵連桿：材料20#鋼或S30Mn(正火+高回)(圖2)。

圖2 連桿

⑶氣缸蓋：材料S17MoS和S20CrMoVS(調(diào)質(zhì))(圖 3)。

圖3 氣缸蓋

⑷活塞桿：材料S30H、S30MnH或S42Cr1(調(diào)質(zhì))(圖 4)。

圖4 活塞桿

⑸十字頭銷：45#鋼(正火+高回)(圖5)。

圖5 十字頭銷

⑹鏈輪：30#鋼(正火+高回)(圖6)。

圖6 鏈輪

⑺齒輪：34CrNiMo6(調(diào)質(zhì))或18CrNiMo7-6(滲碳)(圖7)。

圖7 齒輪

船體大鍛件

⑴中間軸：35#鋼(正火+高回)或低合金鋼(圖8)。

詳細(xì)了解β-內(nèi)酰胺類抗菌藥物所導(dǎo)致不良反應(yīng)狀況,能夠有效降低抗菌藥物不良反應(yīng)發(fā)生率[1]。本次就2017年5月至2018年5月我院收集的β-內(nèi)酰胺類抗菌藥物不良反應(yīng)臨床資料200例作為對(duì)象,分析β-內(nèi)酰胺類抗菌藥物不良反應(yīng)發(fā)生狀況,現(xiàn)分析如下:

圖8 中間軸

⑵艉軸：35#鋼(正火+高回)(圖9)。

圖9 艉軸

⑶舵桿：25Mn(正火+高回)(圖10)。

⑷艉軸管：20#鋼(正火+高回)(圖11)。

目前，船用大型鍛件供不應(yīng)求，交貨的矛盾日漸突出。出口拖期將被罰款，致使部分鍛件不得不從國(guó)外進(jìn)口。進(jìn)口的品種主要有大馬力低速柴油機(jī)半組合式曲軸和部分中速機(jī)曲軸等。

圖10 舵桿

圖11 艉軸管

船用大鍛件質(zhì)量要求

船用大鍛件不是任何工廠都可以制造的，工廠的生產(chǎn)條件、制造能力、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量保證體系，必須經(jīng)相應(yīng)船級(jí)社考查，審定合格、并頒發(fā)“工廠認(rèn)可證書(shū)”后才能取得制造資格。船用鍛件在制造過(guò)程及最終檢驗(yàn)時(shí)，均要邀請(qǐng)相應(yīng)船級(jí)社(或委托的代檢人)到制造現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、檢驗(yàn)、打船檢鋼印，并頒發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量證書(shū)后，鍛件才能裝船使用。國(guó)際船級(jí)協(xié)會(huì)(IACS)由世界主要驗(yàn)船機(jī)構(gòu)組成，主要有：ABS 、CCS、LR，GL、DNV、NK、BV、KR、RINA、RS、PRS 等。船用大鍛件大都還需要經(jīng)過(guò)首次件解剖試驗(yàn)，整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程由驗(yàn)船師現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，試驗(yàn)必須符合產(chǎn)品技術(shù)要求，由專利公司頒發(fā)證書(shū)后才能正式生產(chǎn)。

大功率船用低速柴油機(jī)曲軸分為42、50、60、70、80、90、98(缸徑cm)機(jī)，在整個(gè)船舶壽命期不允許更換，其疲勞、沖擊等性能要求苛刻。世界上也只有中國(guó)、日本、韓國(guó)、捷克、西班牙等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家具有大型船用曲軸生產(chǎn)能力。2005年，第一根船用半組合曲軸在上海船用曲軸有限公司下線。這根7.5米長(zhǎng)、約60噸重的曲軸，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)在該領(lǐng)域零的突破，該根曲軸大鍛件的毛坯是由上海重型機(jī)器廠生產(chǎn)的。

船用大鍛件是制造船舶和船用主機(jī)的關(guān)鍵重要零部件，其材料既要滿足使用性能，又要滿足技術(shù)協(xié)議和船級(jí)社規(guī)范，特別是隨著船舶大型化趨勢(shì)的發(fā)展，對(duì)船用大鍛件提出了更高的要求。

化學(xué)成分要求

生產(chǎn)中要盡量降低S、P含量及各殘余元素的含量。對(duì)C、Si、Mn的含量應(yīng)限定范圍，船體用大鍛件的C含量不能過(guò)低，否則影響鍛件的強(qiáng)度。要采用有效的工藝措施，提高鋼水純凈度和表面質(zhì)量，減少鋼錠的偏析、縮孔和疏松，降低氫、氧等氣體的含量。生產(chǎn)廠家可自行選擇細(xì)化晶粒的元素，但應(yīng)在化學(xué)成分報(bào)告中注明。

化學(xué)成分報(bào)告、冶煉記錄要妥善保管，在需要時(shí)供驗(yàn)船師使用。

熱處理

鍛件良好的熱處理是獲得滿意力學(xué)性能的重要條件。制定熱處理工藝時(shí)，要考慮到船規(guī)中對(duì)某些零件回火溫度下限的要求。對(duì)舵桿、中間軸、螺旋槳軸等截面大、尺寸長(zhǎng)的大鍛件，船規(guī)中規(guī)定兩端取料做力學(xué)性能試驗(yàn)。

熱處理的操作記錄、儀表圓盤(pán)記錄要標(biāo)明鍛件名稱、數(shù)量、爐號(hào)、卡號(hào)、起止時(shí)間等內(nèi)容。熱處理工序應(yīng)形成報(bào)告，供驗(yàn)船師審核。

力學(xué)性能

船體用大鍛件和軸系用鍛件的力學(xué)性能，各船級(jí)社的要求有一定的不同。

拉伸試驗(yàn)，CCS、LR、ABS要求抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、延伸率，DNV增加斷面收縮率。

沖擊試驗(yàn)，DNV要求對(duì)所有鍛件進(jìn)行沖擊試驗(yàn)，CCS、LR僅對(duì)冰區(qū)航行船舶的舵桿、舵銷、螺旋槳軸有沖擊試驗(yàn)要求，而ABS則無(wú)沖擊試驗(yàn)要求。

沖擊試驗(yàn)溫度，CCS、LR要求為-10℃，DNV要求船體用大鍛件為0℃，軸系用鍛件為20℃.

硬度，LR、DNV無(wú)硬度要求，CCS僅對(duì)軸系用鍛件有要求，ABS則全部要求。

取樣數(shù)量，一般每個(gè)鍛件取一組試樣（一拉或一拉三沖）。當(dāng)鍛件粗加工重量超過(guò)4000kg且長(zhǎng)度超過(guò)3m時(shí)，CCS、LR、DNV要求從鍛件的每一端取一組試樣。ABS要求，當(dāng)鍛件粗加工重量超過(guò)3180kg時(shí)，從鍛件的每一端取一組試樣。

表1 船用鍛件需要試驗(yàn)的項(xiàng)目

各船級(jí)社規(guī)定的鍛件取樣位置如表2所示。

表2 各船級(jí)社規(guī)定的鍛件取樣位置

CCS、LR、ABS、DNV四家船級(jí)社均采用直徑為14mm、標(biāo)距為70mm的拉伸試樣。力學(xué)性能以控制在要求范圍的中限為宜。對(duì)兩端取樣的鍛件，其兩端的抗拉強(qiáng)度差值應(yīng)不超過(guò)70N/mm2.

無(wú)損檢測(cè)

各船級(jí)社規(guī)范中明確規(guī)定鍛件應(yīng)進(jìn)行磁粉（或著色）和超聲波檢測(cè)。柴油機(jī)大鍛件按技術(shù)協(xié)議要求檢測(cè)。