馬 錚 金碧輝

（武漢交通職業(yè)學(xué)院 湖北 武漢 430065）

一、汽車智能技術(shù)專業(yè)建設(shè)背景

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展及廣泛應(yīng)用，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)已成必然。2017年，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升至國(guó)家戰(zhàn)略高度［1］。2018年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，再次強(qiáng)調(diào)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要意義，并將人才的培養(yǎng)作為重點(diǎn)部署工作，培養(yǎng)造就一批具有國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車前瞻科技領(lǐng)軍人才、高水準(zhǔn)創(chuàng)新隊(duì)伍。因此，汽車智能技術(shù)專業(yè)成為面向“中國(guó)制造2025”的緊缺專業(yè)，研究并建設(shè)以行業(yè)需求為導(dǎo)向的汽車智能技術(shù)專業(yè)具有實(shí)際意義。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)的融合，是在汽車智能技術(shù)上的進(jìn)一步發(fā)展，行業(yè)急需一批應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)高素質(zhì)人才。為此，國(guó)內(nèi)部分高職院校相繼開設(shè)了汽車智能技術(shù)專業(yè)。在汽車智能技術(shù)專業(yè)建設(shè)中，課程體系建設(shè)是核心。政、校、企、研等多方可聯(lián)合制定汽車智能技術(shù)專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整課程結(jié)構(gòu)與內(nèi)容，使培養(yǎng)的人才能達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、智能技術(shù)革新和社會(huì)進(jìn)步的要求。李敏、錢峰等［2-3］學(xué)者對(duì)汽車智能技術(shù)專業(yè)建設(shè)進(jìn)行了探究，給出了課程體系建設(shè)思路，但在專業(yè)課程設(shè)置上僅圍繞汽車智能技術(shù)，未能融合車聯(lián)網(wǎng)等方面相關(guān)課程?？茖W(xué)的課程體系是汽車智能技術(shù)專業(yè)建設(shè)中的關(guān)鍵，必須結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展以及企業(yè)需求。為此，本文在深入分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展人才需求及關(guān)鍵技術(shù)后，確定了該專業(yè)課程體系。

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)分析

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是將汽車裝載先進(jìn)的傳感器（如雷達(dá)、攝像頭、GPS定位等）、控制器（處理單元）、執(zhí)行器（如油門、剎車、EPS、ESP、自動(dòng)變速器等），其中傳感器類相當(dāng)于車的眼睛與耳朵，控制器相當(dāng)于車的大腦，執(zhí)行器相當(dāng)于車的手腳，然后通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)V-X（車-車、車-人、車-設(shè)施）間的實(shí)時(shí)通信，進(jìn)而使車輛具備協(xié)同控制、智能感知、實(shí)時(shí)處理等功能，綜合實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保、舒適的新一代智能汽車［4］。車聯(lián)網(wǎng)是將車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)按照通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在V-X之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交互，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)如圖1所示。

圖1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)包含三層：車輛設(shè)施、信息交互及基礎(chǔ)交通。其中車輛設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)包括：環(huán)境感知技術(shù)、智能決策技術(shù)、控制執(zhí)行技術(shù)；信息交互關(guān)鍵技術(shù)包括：V2X通信、云平臺(tái)與大數(shù)據(jù)、信息安全；基礎(chǔ)交通包括：高精度地圖、高精度定位、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與測(cè)試評(píng)價(jià)。三層關(guān)鍵技術(shù)以車載平臺(tái)及基礎(chǔ)設(shè)施為支撐，例如：道路、交通、網(wǎng)絡(luò)通信等。

三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)人才需求分析

（一）智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)人才現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)得知，我國(guó)汽車智能技術(shù)現(xiàn)有人才數(shù)量與實(shí)際崗位需求數(shù)量相比嚴(yán)重不足，且高校人才培養(yǎng)與企業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。

根據(jù)《緊缺人才報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，汽車智能技術(shù)人才缺口為每年10萬(wàn)人左右［5］。加之信息化技術(shù)的快速發(fā)展，使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)不斷更新，而人才的培養(yǎng)具有周期性，輸送速度緩慢，難以跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)需要的是“汽車＋I(xiàn)T＋通訊”高層次復(fù)合型人才，而當(dāng)前諸多院校的汽車智能技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和方案與智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)需求脫軌，學(xué)校所傳授的專業(yè)知識(shí)與行業(yè)實(shí)際需求有一定差距。

（二）智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)崗位需求分析

為適應(yīng)汽車行業(yè)發(fā)展需求，對(duì)汽車整車廠、科研院所、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)行業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型工作崗位及職業(yè)能力要求，以確保培養(yǎng)目標(biāo)符合行業(yè)實(shí)際需求，其中典型工作崗位與職業(yè)能力要求如表1所示。

通過(guò)調(diào)研數(shù)據(jù)結(jié)果來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)需要的是ADAS產(chǎn)品開發(fā)、智能駕駛數(shù)據(jù)融合、環(huán)境感知、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)測(cè)試以及車聯(lián)網(wǎng)工程師，嵌入式軟件、硬件開發(fā)測(cè)試工程師，以及基本的汽車智能電子設(shè)備改裝工程師。

其中，高職學(xué)生主要工作崗位集中在ADAS產(chǎn)品開發(fā)維修、智能駕駛系統(tǒng)測(cè)試工程師、嵌入式軟件開發(fā)/測(cè)試工程師、嵌入式硬件開發(fā)/測(cè)試工程師以及汽車智能電子設(shè)備改裝工程師，而智能駕駛數(shù)據(jù)融合、環(huán)境感知、系統(tǒng)集成、車聯(lián)網(wǎng)等崗位涉及信息融合算法、圖像處理算法、車輛動(dòng)力學(xué)模型、概率論、無(wú)線傳輸技術(shù)等知識(shí)，高職學(xué)生僅需了解基本理論知識(shí)。

根據(jù)經(jīng)典崗位對(duì)應(yīng)的職業(yè)能力要求，分析得出智能網(wǎng)聯(lián)汽車所涉及的主要學(xué)科有計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、電子信息工程、通訊技術(shù)、智能控制技術(shù)等。

四、汽車智能技術(shù)專業(yè)課程體系建設(shè)

（一）汽車智能技術(shù)專業(yè)定位

根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)人才需求以及高職院校學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在人才培養(yǎng)時(shí)，將汽車智能技術(shù)專業(yè)定位于基礎(chǔ)應(yīng)用型，學(xué)生應(yīng)具備硬件能力、軟件能力以及專業(yè)知識(shí)綜合與應(yīng)用能力［2］。其中，硬件能力包括：電路板焊接制作、PCB電路設(shè)計(jì)（Protel、Multisim等軟件的使用）、汽車智能儀表的開發(fā)等；軟件能力包括：C/C++等語(yǔ)言編程，MATLAB/Simulink、LabVIEW等軟件的使用，嵌入式系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用等；綜合與應(yīng)用能力包括：智能設(shè)備加裝、維修，車載智能設(shè)備的軟、硬件開發(fā)等綜合能力。培養(yǎng)具備嵌入式系統(tǒng)軟硬件開發(fā)，汽車仿真軟件使用，汽車智能電子設(shè)備生產(chǎn)、調(diào)試、維修等能力，能從事汽車智能控制系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車載嵌入式系統(tǒng)軟硬件開發(fā)及應(yīng)用的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才［3］。

（二）“一主多從”式課程體系建設(shè)

課程是人才培養(yǎng)的核心要素。根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合汽車行業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)、電子、通信及控制等相關(guān)專業(yè)復(fù)合型人才的實(shí)際需求，決定了汽車智能技術(shù)是向“信息—車輛—控制”為一體的交叉學(xué)科方向發(fā)展的，即以汽車專業(yè)為主體，逐步融入計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、電子信息工程、通訊技術(shù)、智能控制技術(shù)等多個(gè)學(xué)科專業(yè)知識(shí)。圍繞汽車智能電子設(shè)備開發(fā)技術(shù)、汽車智能控制技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等內(nèi)容，貫穿于整個(gè)課程體系，形成“一主多從”式課程體系，即以汽車專業(yè)為主，計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、電子信息工程、通訊技術(shù)等學(xué)科服務(wù)于此。汽車智能技術(shù)專業(yè)“一主多從”式課程體系如圖2所示。

表1 典型工作崗位與職業(yè)能力要求

專業(yè)課程分兩大類：專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)技能課。其中，專業(yè)基礎(chǔ)課包含汽車學(xué)院所有方向均設(shè)置的基本課程以及汽車智能技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)課。汽車智能技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)技能課的確定結(jié)合了行業(yè)技術(shù)發(fā)展及崗位能力需求，融合了通信工程、控制工程、電子工程等學(xué)科。

五、課程體系建設(shè)中存在的問(wèn)題及對(duì)策

（一）汽車智能技術(shù)專業(yè)教師力量薄弱

在汽車智能技術(shù)專業(yè)課程體系建設(shè)中，教師力量薄弱是突出問(wèn)題，主要存在兩方面：一是專業(yè)教師資源匱乏，二是專業(yè)教師綜合能力不足。

汽車智能技術(shù)專業(yè)對(duì)教師專業(yè)素養(yǎng)有著高標(biāo)準(zhǔn)，需要教師能掌握“汽車＋I(xiàn)T＋通訊”等多種學(xué)科專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐能力，而此類高水平復(fù)合型人才比較匱乏。同時(shí)，相比于智能制造、IT、通訊等高新技術(shù)企業(yè)，汽車行業(yè)缺乏吸引力，很難招到滿意的教師。此外，高職院校未能重視汽車智能技術(shù)類專業(yè)教師系統(tǒng)性、針對(duì)性培養(yǎng)，沒(méi)能有效利用現(xiàn)有的教師資源。

汽車智能技術(shù)專業(yè)融合了電子信息、通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)等學(xué)科，專業(yè)的特殊性要求教師具備深厚的理論素養(yǎng)及學(xué)科融會(huì)貫通能力。汽車智能技術(shù)專業(yè)教師隊(duì)伍主要分兩類，一種是從學(xué)校畢業(yè)后直接從事本專業(yè)的教學(xué)工作，此類教師擁有系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，但缺乏實(shí)踐能力，對(duì)汽車智能技術(shù)專業(yè)課程的融會(huì)貫通能力較弱；另一種是原有汽車專業(yè)教師，通過(guò)學(xué)習(xí)及行業(yè)培訓(xùn)擔(dān)任此類教學(xué)工作，此類教師擁有豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，但在理論基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)積累方面略顯薄弱。

圖2 “一主多從”式課程體系

為此，提出了以下建議。

1.汽車學(xué)院在招聘教師時(shí)，應(yīng)放寬專業(yè)領(lǐng)域，提高準(zhǔn)入門檻，引入電子信息、通訊工程、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)等高新技術(shù)專業(yè)人才，并從知識(shí)儲(chǔ)備、專業(yè)技能、教學(xué)能力三方面綜合考慮，提高專業(yè)教師準(zhǔn)入制度，保障教師的整體素質(zhì)。

2.針對(duì)智能汽車技術(shù)專業(yè)，學(xué)校可協(xié)調(diào)處理，將電子信息、通訊工程、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)等專業(yè)的骨干教師加入汽車智能技術(shù)專業(yè)教師隊(duì)伍，并鼓勵(lì)青年教師在電子信息、通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)等不同學(xué)科之間輪崗鍛煉學(xué)習(xí)，培養(yǎng)教師的專業(yè)復(fù)合能力和跨學(xué)科創(chuàng)新能力。

3.深度開展校企所三方合作，鼓勵(lì)智能汽車技術(shù)專業(yè)教師進(jìn)入企業(yè)、高校、科研院所進(jìn)行學(xué)習(xí)深造，并制定階梯式教師成長(zhǎng)制度，對(duì)新進(jìn)教師、骨干教師、專業(yè)負(fù)責(zé)人，要有分層級(jí)和分階段的培養(yǎng)措施［6］，以保證對(duì)該專業(yè)進(jìn)行持續(xù)研究。同時(shí)聘請(qǐng)汽車智能技術(shù)行業(yè)專家、技術(shù)骨干作為兼職教師或客座教授，建立“學(xué)會(huì)-行業(yè)-專家”一條線的行業(yè)專家資源庫(kù)，從而壯大汽車智能技術(shù)專業(yè)教師隊(duì)伍。

（二）汽車智能技術(shù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)資源缺乏

汽車智能技術(shù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)室大多在傳統(tǒng)汽車實(shí)訓(xùn)室基礎(chǔ)上增設(shè)汽車電氣結(jié)構(gòu)與維修實(shí)訓(xùn)室、汽車電控技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、汽車仿真模擬實(shí)訓(xùn)室，沒(méi)有專門的電工電子實(shí)訓(xùn)室、計(jì)算機(jī)實(shí)訓(xùn)室、單片機(jī)開發(fā)實(shí)驗(yàn)室等。

為此，提出了以下建議。

1.以課程為中心，涉及其他學(xué)科的課程可依托相應(yīng)學(xué)科的師資力量和實(shí)踐基地開展教學(xué)實(shí)踐工作，充分利用學(xué)?，F(xiàn)有資源。

2.加強(qiáng)校企深度合作，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)積極籌備和建立聯(lián)合開發(fā)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)施“1.5+X+Y”工學(xué)交替分段式人才培養(yǎng)［7］，即在學(xué)校本部完成1.5學(xué)年的基礎(chǔ)課程和部分專業(yè)課程學(xué)習(xí)，在X基地繼續(xù)1學(xué)年的系統(tǒng)性專業(yè)課程學(xué)習(xí)，最后在Y企業(yè)開展0.5學(xué)年的工程實(shí)習(xí)鍛煉。

六、結(jié)語(yǔ)

汽車智能技術(shù)專業(yè)課程體系建設(shè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)、持續(xù)更新的過(guò)程，高素質(zhì)汽車智能技術(shù)人才培養(yǎng)方案需要不斷的進(jìn)行調(diào)整。以智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展、企業(yè)需求為導(dǎo)向，構(gòu)建“一主多從”式跨學(xué)科專業(yè)課程體系是有效的，將會(huì)培養(yǎng)出一批面向汽車智能技術(shù)的復(fù)合型高技能應(yīng)用人才。