蔡恩澤

10月15日，在世界汽車史上也會(huì)留下一抹濃筆重彩的驚艷，中國(guó)房地產(chǎn)巨頭恒大集團(tuán)董事局主席許家印簽約了來(lái)自德國(guó)、意大利等國(guó)的15位全球汽車造型設(shè)計(jì)師，他們中匯集了首任奧迪汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)、前MINI品牌首席設(shè)計(jì)師等眾多耀眼頭銜，要為恒大的新品牌恒馳設(shè)計(jì)一款“人人見(jiàn)、人人‘哇”的新能源汽車。同時(shí)，恒大新能源汽車造型設(shè)計(jì)專家委員會(huì)正式成立，許家印擔(dān)任該委員會(huì)主任，所有設(shè)計(jì)大師擔(dān)任委員會(huì)專家，為每一款“恒馳”的造型方案提供優(yōu)化及深化設(shè)計(jì)的專家意見(jiàn)，以完美主義打造爆款恒馳。消息傳來(lái)，全球?yàn)橹等弧５禺a(chǎn)開(kāi)發(fā)商許家印也要在新能源汽車行業(yè)“湊熱鬧”，并且要出人頭地，似乎不是想入非非。一系列實(shí)質(zhì)性行動(dòng)證明，許家印離“造車夢(mèng)”是近了一截路。

恒大造新能源車，是踩準(zhǔn)了市場(chǎng)節(jié)拍。今年以來(lái)，德國(guó)大眾、戴姆勒等越來(lái)越多汽車制造商宣布要退出內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)，專注新能源汽車領(lǐng)域，在汽車問(wèn)世一百多年后，燃油車的舊時(shí)代正在落幕。而國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)政策也是對(duì)新能源行業(yè)倍加傾斜呵護(hù)，市場(chǎng)也有積極的回應(yīng)，造新能源車是未來(lái)汽車行業(yè)的方向，燃油車行將成為歷史。新能源汽車替代燃油車已成為大勢(shì)所趨，在未來(lái)幾年，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到幾十萬(wàn)億。正是踩準(zhǔn)了市場(chǎng)節(jié)拍，憑著敏銳的戰(zhàn)略眼光，許家印要擼起袖子干一場(chǎng)。恒大造新能源車，在戰(zhàn)略布局上，不斷構(gòu)建升級(jí)造車全產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。去年9月，恒大入股廣匯集團(tuán)，擁有全球最大汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò);今年1月15日，恒大入主承襲“薩博”基因的瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS，為其新能源汽車藍(lán)圖注入了純正的北歐工業(yè)基因;1月24日，恒大入主卡耐新能源，掌握日本頂尖動(dòng)力電池核心技術(shù);1月29日，恒大宣布與世界頂級(jí)超跑品牌科尼賽克合作組建成立一家致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級(jí)新能源汽車的合資公司，恒大NEVS持股65%，科尼賽克持股35%;3月15日，恒大宣布入主荷蘭輪轂電機(jī)企業(yè)e-Traction，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)世界最頂尖的革新者，也是全球唯一的一家具備商品化條件的商用車輪轂電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)收歸旗下。此后，恒大還全資收購(gòu)英國(guó)Protean，一舉拿下世界公認(rèn)的技術(shù)最領(lǐng)先的乘用車輪轂電機(jī)企業(yè)。及至當(dāng)下，恒大通過(guò)垂直整合，在短短一年內(nèi)迅速構(gòu)建起“整車研發(fā)+三電系統(tǒng)+銷售渠道+智慧充電平臺(tái)”的完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖，并通過(guò)不斷收購(gòu)，繼續(xù)鞏固強(qiáng)化系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

恒大造新能源車，要求為“恒馳”打造“盛世美顏”。許家印提出“四大要求”：第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣;第二要現(xiàn)代感、科技感、時(shí)尚感、藝術(shù)感;第三要帥、要酷、要炫、要靚;第四要頭美、尾美、身美、頂美。總而言之，要讓全世界眼前一亮，要“人人見(jiàn)，人人‘哇”！他的這種構(gòu)想，是適應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)者特別是青年男女對(duì)車型外表“顏值”的特別需求。正像當(dāng)年福特汽車公司為了適當(dāng)市場(chǎng)差別化需求一樣，雪佛蘭針對(duì)的是一般人，凱迪拉克給有錢(qián)人，奧茲莫比爾是給手頭寬裕但個(gè)性謹(jǐn)慎者準(zhǔn)備的，別克賣(mài)給力爭(zhēng)上游的人，龐帝克賣(mài)給沒(méi)錢(qián)卻愛(ài)擺闊的人。許家印深諳此道，意識(shí)到造型設(shè)計(jì)對(duì)于品牌提升、市場(chǎng)擴(kuò)張的重要性，預(yù)感到一場(chǎng)設(shè)計(jì)革命正在到來(lái)，所以先下手為強(qiáng)。因此，恒大造新能源車，不光憑的是“財(cái)大氣粗”，也不是心血來(lái)潮的一時(shí)沖動(dòng)，但要想用錢(qián)把汽車推出來(lái)，需要的是業(yè)內(nèi)的真功夫，許家印將全球最頂級(jí)的造車人才聚積于旗下，又有雄厚的資本作后盾，相信他的造車目標(biāo)：力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬(wàn)輛——這不是狂妄的空想，而是有著諸多可操作性有利條件的使命擔(dān)當(dāng)。

在新能源汽車這片萬(wàn)億新藍(lán)海里，前有比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)車企爭(zhēng)相入局，后有蔚來(lái)、小鵬等初創(chuàng)車企進(jìn)場(chǎng)廝殺。不過(guò)，市場(chǎng)總是垂青執(zhí)著者，最近英國(guó)家電巨頭戴森宣布退出新能源汽車計(jì)劃，恒大仍一意突進(jìn)，可謂人各有志。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，中英兩國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)情況不同，戴森取消造車計(jì)劃，并不具備行業(yè)代表性，但中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)確實(shí)進(jìn)入了調(diào)整期，企業(yè)所面臨的壓力也在增大。巨額的資金投入，持續(xù)的“燒錢(qián)“，已經(jīng)令不少新入局者望而卻步，產(chǎn)業(yè)在朝著更集中化的方向發(fā)展。恒大強(qiáng)勢(shì)突進(jìn)，銳不可當(dāng)，余勇可嘉。