許克

摘要：隨著時代的發(fā)展和進步，我國的鐵路交通體系不斷發(fā)展壯大。近些年來，國家相關(guān)部門主要針對鐵路信號安全信息的傳輸開展了有關(guān)工作。一方面，鐵路部門針對信息安全傳輸修改了信號的制式，對信息傳輸系統(tǒng)的建構(gòu)進行了適度調(diào)整，另一方面，對鐵路信號安全信息傳輸技術(shù)進行了全方位革新，優(yōu)化了相關(guān)設(shè)計和研究?？陀^來說，傳統(tǒng)的分散化、單一化的鐵路通信系統(tǒng)已經(jīng)徹底被打破，具備智能化和集合化功能的通信系統(tǒng)的鐵路信號安全信息傳輸是當(dāng)今鐵路信號傳輸?shù)陌l(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：通信系統(tǒng);鐵路信號;信息傳輸;應(yīng)用

中圖分類號：U284 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2019）10-0036-01

1 現(xiàn)階段列車運行控制系統(tǒng)特點

1.1 傳輸可靠

縱觀傳統(tǒng)的軌道信息傳輸過程，其信息傳輸方向無一不是單一的。一般情況下，負責(zé)鐵路安全信息傳輸?shù)娜藛T只需要進行信息傳送操作，而不需要對后續(xù)的信息完整性、信息可靠性負責(zé)，也就是說傳輸人員的職責(zé)相對來說也是單一的，面對這些完整性和可靠性都沒有充足保障的鐵路信息，相關(guān)人員必然無法高效順利的開展后續(xù)工作。而且，如果說鐵路信息運輸?shù)妮d體是通信系統(tǒng)，那么鋼軌鐵軌則是鐵路信息傳輸?shù)拿浇椤?/p>

1.2 運輸高效

從某一程度來說，傳統(tǒng)的鐵路信號運輸太過于依賴于地面信號，所以其運輸方式相對來說是比較閉塞的，后續(xù)負責(zé)人員往往要經(jīng)過較長時間才能獲取傳輸信息，可能會影響工作效率。但是，基于通信系統(tǒng)的鐵路信號傳輸則不然。一方面，鐵路信號的信息閉塞可以自動實現(xiàn)，而且其長度直接與列車的運行速度相關(guān)聯(lián)。另一方面，在相關(guān)無線設(shè)備的輔助配合下，鐵路信息運輸能夠最大限度的滿足時效性要求，在最短時間內(nèi)向人員傳輸完整的、準確的信息，加強信息的還原性。

1.3 信息量豐富

上文提到，鐵軌鋼軌等是鐵路信息傳輸?shù)淖钪饕浇?，但是其自身材質(zhì)的物理性可能會導(dǎo)致鐵路信息存在傳播速度緩慢、傳播數(shù)據(jù)量小等一系列問題。隨著時代的發(fā)展和進步，人們對于列車速度的高要求已經(jīng)不容許這一系列問題的存在。

2 通信系統(tǒng)下鐵路信號安全傳輸系統(tǒng)構(gòu)建

2.1 安全系統(tǒng)構(gòu)建

基于通信系統(tǒng)，鐵路信號傳輸?shù)倪^程中即使可能會受到一些不確定性因素的影響，但是信號的傳輸肯定不會出現(xiàn)方向性的問題。也就是說，經(jīng)過通信系統(tǒng)傳輸?shù)蔫F路信號的正確性和安全性是有所保障的，不會為鐵路部門帶來人員和經(jīng)濟的損失，所以，這就是我們所提倡的安全系統(tǒng)構(gòu)建。安全系統(tǒng)的優(yōu)越性在于其自帶錯誤排查功能，一旦系統(tǒng)檢測到信號傳輸過程出現(xiàn)故障，系統(tǒng)的自我保護根本就會被觸發(fā)，對運輸過程中所出現(xiàn)的故障進行徹底排查、解決。在鐵路運行的過程中，互聯(lián)網(wǎng)中的一些潛在故障總是防不勝防，這時，鐵路信號傳輸安全系統(tǒng)的構(gòu)建就顯得尤為重要，可以在故障無法避免的情況下將損失降到最低。

2.2 容錯系統(tǒng)構(gòu)建

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的不斷強化，容錯技術(shù)也逐漸成為鐵路信號安全傳輸系統(tǒng)的一大重要技術(shù)構(gòu)成。在鐵路信號傳輸系統(tǒng)中，容錯技術(shù)可以保障系統(tǒng)故障能夠在第一時間內(nèi)被解決。而一項真正具有價值的容錯系統(tǒng)必須包括硬件冗余和軟件冗余，且這兩者之間是有機融合的，而不是相互獨立的。歸根結(jié)底，融錯系統(tǒng)的工作過程，其實也就是硬件系統(tǒng)向軟件系統(tǒng)過渡的循環(huán)過程。前者負責(zé)對高層的軟件實行保護，使其免受通訊系統(tǒng)故障影響;后者則發(fā)揮保護機制，排除自身在數(shù)據(jù)和邏輯上的錯誤，推動通訊系統(tǒng)故障排除工作的順利進行。

3 鐵路信號安全信息傳輸?shù)膽?yīng)用研究

3.1 通信系統(tǒng)的傳輸方式

3.1.1 封閉式傳輸

封閉式傳輸是通信系統(tǒng)最主要的一種傳輸方式，在日常中又被稱作有線傳輸。封閉式傳輸主要被運用于長距離傳輸，其特點是穩(wěn)定、可靠且保密性能強，而且其數(shù)據(jù)傳輸?shù)牧肯鄬碚f也能令人滿意。所以說，在目前的鐵路信號傳輸系統(tǒng)中，封閉式傳輸是主要支柱。當(dāng)然，封閉式傳輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢不足以彌補其在資金成本上、耗時上以及后期維護上的短板，這就需要相關(guān)人員在后期工作中對其不斷完善。

3.1.2 開放式傳輸

與封閉式運輸相對應(yīng)，其又被稱為無線傳輸。這種傳輸方式的主要載體是無線網(wǎng)絡(luò)，在傳輸比較緊急的信息時更為高效。開放式傳輸?shù)闹饕獌?yōu)點是建設(shè)周期短、成本低、維護簡易，正好彌補了封閉式運輸?shù)牟蛔恪?/p>

3.2 通信系統(tǒng)的隱患

通信系統(tǒng)的最主要特征是開放性，其初衷是希望能夠和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)高度精巧的融合，進而滿足新時代對于通信系統(tǒng)的高要求、高標(biāo)準。但是，隨著時代的發(fā)展和進步，互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)日新月異，這也就意味著通信系統(tǒng)在對外開放的過程中一些內(nèi)外部的隱患如同雨后春筍一般逐漸顯現(xiàn)。

3.3 通信系統(tǒng)的設(shè)計原則

在進行鐵路信號傳輸?shù)耐ㄐ畔到y(tǒng)設(shè)計時，相關(guān)人員首要遵守的便是安全性和獨立性原則。首先，堅決杜絕來源不明的信息進入通信系統(tǒng)，切實保障鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的安全性。其次，在確定信息安全可靠的前提基礎(chǔ)上，要考慮唯一性原則。

4 結(jié)語

綜上所述，通信系統(tǒng)與鐵路信號傳輸?shù)娜诤鲜菚r代發(fā)展的必然趨勢。因此，鐵路部門必須基于通信系統(tǒng)，在構(gòu)建鐵路信號傳輸系統(tǒng)時完善安全系統(tǒng)和容錯系統(tǒng)，結(jié)合開放式傳輸和封閉式傳輸?shù)母髯詢?yōu)點，在傳輸可靠性、傳輸信息量、傳輸效率等方面切入，更好地完善鐵路信息安全信息傳輸?shù)脑O(shè)計。

參考文獻

[1] 田英.基于通信系統(tǒng)的鐵路信號安全信息傳輸應(yīng)用[J].電子技術(shù)與軟件工程，2018（18）：28.

[2] 陳倩.保障鐵路通信信號安全傳輸?shù)挠行Т胧J].青海交通科技，2018（02）：24-25.