李宗榮

摘 要：斜井在水電工程引水系統(tǒng)和公路工程中應(yīng)用較為廣泛。水電工程引水系統(tǒng)斜井具有長(zhǎng)度短、坡度大、地質(zhì)差等特點(diǎn)，公路工程施工斜井具有大長(zhǎng)度、坡度大、地質(zhì)施工條件較好等特點(diǎn)，結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行此類斜井施工時(shí)，常規(guī)采用先開(kāi)挖支護(hù)完成整條隧洞再進(jìn)行混凝土襯砌，或者邊開(kāi)挖邊襯砌底板待整條隧洞開(kāi)挖支護(hù)完成后再進(jìn)行邊頂拱混凝土襯砌，否則無(wú)法實(shí)現(xiàn)開(kāi)挖支護(hù)、出渣及混凝土襯砌等同步施工。

關(guān)鍵詞：大縱坡;長(zhǎng)斜井;同步襯砌

中圖分類號(hào)：TV52 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2019）12-0093-04

1 引言

隨著國(guó)內(nèi)水利工程的快速發(fā)展，在復(fù)雜地質(zhì)條件下大縱坡長(zhǎng)斜井鉆爆施工和二次襯砌同步施工，成為所有工序中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本工法從施工技術(shù)的角度優(yōu)化施工方案，利用新技術(shù)、新設(shè)備及新工藝改進(jìn)斜井施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整體液壓自行式鋼模臺(tái)車向下襯砌施工與鉆爆工序同步施工，以“技術(shù)先行”保證斜井施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

2 同步襯砌鋼模臺(tái)車施工特點(diǎn)

（1）液壓自行鋼模臺(tái)車在洞外分段吊裝，通過(guò)絞車提升系統(tǒng)牽引行走至斜井內(nèi)組裝為一整體，有效解決了斜井坡度較大，安裝空間小，安裝時(shí)間長(zhǎng)，安全控制和管理難度大等難題，實(shí)現(xiàn)了洞外安裝期斜井鉆爆交叉基礎(chǔ)施工，節(jié)約了工期。

（2）將鋼筋綁扎臺(tái)車和混凝土澆筑臺(tái)車組裝連接成一套整體自行式鋼模臺(tái)車，在提高臺(tái)車運(yùn)行安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)斜井邊頂拱混凝土連續(xù)、循環(huán)施工，達(dá)到備倉(cāng)、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)待凝、臺(tái)車移動(dòng)就位、軌道延伸等多工序交叉作業(yè)，施工人員配置合理，節(jié)約了施工成本。

（3）液壓自行鋼模臺(tái)車正常運(yùn)行時(shí)采用專用箱形齒塊型鋼軌，鋼軌采用地錨固定于已澆筑混凝土底板上，鋼模臺(tái)車采取三對(duì)液壓驅(qū)動(dòng)自鎖行走系統(tǒng)和兩對(duì)（上下游各一對(duì)）斜撐加強(qiáng)支撐，實(shí)現(xiàn)大縱坡長(zhǎng)斜井鋼模臺(tái)車下行安全和邊頂拱混凝土襯砌穩(wěn)定，有效保障了混凝土襯砌外觀質(zhì)量。

（4）液壓自行鋼模臺(tái)車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在空間受限的斜井內(nèi)，鋼模臺(tái)車下部布設(shè)“四軌雙線”，滿足礦斗車與混凝土運(yùn)輸罐有軌并行運(yùn)輸，提高軌道運(yùn)行效率。

3 長(zhǎng)斜井隧洞同步襯砌鋼板臺(tái)車施工工藝原理

長(zhǎng)斜井鉆爆施工工程中，底板混凝土超前于邊頂拱襯砌。底板混凝土澆筑時(shí)按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋錨固筋，通過(guò)螺栓把專用箱形齒塊型鋼軌固定在底板上，為液壓驅(qū)動(dòng)自鎖行走系統(tǒng)提供下行反力，保障鋼模臺(tái)車向下行安全，實(shí)現(xiàn)鋼模臺(tái)車液壓驅(qū)動(dòng)自動(dòng)行走。

鋼模臺(tái)車通過(guò)洞外組裝和洞內(nèi)拼裝完成安裝調(diào)整后，連為整體的鋼筋臺(tái)車和鋼模臺(tái)車每次行走一個(gè)倉(cāng)位，實(shí)現(xiàn)鋼筋臺(tái)車前端倉(cāng)位的備倉(cāng)、鋼筋綁扎、混凝土襯砌、混凝土待強(qiáng)、軌道拆除及延伸等多工序的平行交叉施工，達(dá)到邊頂拱混凝土襯砌的循環(huán)施工。在邊頂拱襯砌的同時(shí)，可借助臺(tái)車下部布設(shè)的“四軌雙線”運(yùn)輸線路作為運(yùn)輸和通行通道，進(jìn)行前方掌子面除爆破以外的鉆孔、出渣、支護(hù)等其它工序施工。

斜井液壓自行式邊頂拱鋼模臺(tái)車同步襯砌功能程序框圖見(jiàn)圖1、圖2。

4 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

4.1鋼模臺(tái)車洞外組裝

4.1.1鋼模臺(tái)車組裝方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的組裝條件，若在斜井內(nèi)組裝鋼模臺(tái)車，因斜井坡度較大、安裝空間小，致使安裝時(shí)間長(zhǎng)、安全控制和管理難度大。在隧洞外可利用汽車吊或龍門(mén)吊進(jìn)行組裝，組裝場(chǎng)地相對(duì)寬闊，但需解決臺(tái)車從洞口外組裝→圓弧變坡段→斜井內(nèi)就位段的行走問(wèn)題。

綜合考慮各方面因素，因斜井內(nèi)安裝安全保證率較低，故采用洞口外安裝再走至斜井內(nèi)就位的方案。為滿足臺(tái)車從明洞到斜井內(nèi)就位的牽引力（提升機(jī)最大牽引重量為20.52t）和圓弧變坡段的轉(zhuǎn)彎空間，將鋼模臺(tái)車（鋼筋臺(tái)車）分為三大段進(jìn)行組裝，即鋼筋臺(tái)車分為一段組裝，鋼模臺(tái)車一分為二兩段進(jìn)行組裝。各段組裝后采用絞車牽引行走至洞內(nèi)就位，最后將三段臺(tái)車拼裝連接成整體。為便于臺(tái)車行走和提供更大的空間，圓弧變坡段二襯邊頂拱暫不澆筑，待鋼模臺(tái)車（鋼筋臺(tái)車）經(jīng)過(guò)邊坡段在斜井內(nèi)就位后，再利用滿堂腳手架澆筑該段邊頂拱混凝土。鋼模臺(tái)車（鋼筋臺(tái)車）從邊坡段末端至洞口段采用[18槽鋼臨時(shí)軌道，邊坡段末端以后采用專用軌道。

4.1.2鋼模臺(tái)車洞外吊裝施工

臺(tái)車分為三大段（鋼筋臺(tái)車段及兩個(gè)鋼模臺(tái)車段）在洞外進(jìn)行吊裝，先在洞外組裝檢查合格后，再拆分為三段分別行走至斜井內(nèi)再次拼裝成型和安裝其他小組件。

鋼模臺(tái)車（鋼筋臺(tái)車）最大構(gòu)件為縱梁，重量約為2.2t，利用25t汽車吊進(jìn)行吊裝。每段的吊裝順序?yàn)椋捍罂v梁（含行走輪）→立柱→大橫梁→十字加強(qiáng)連接件→鋼筋操作平臺(tái)（鋼筋臺(tái)車）→頂部小縱梁→正頂模面板→頂拱兩側(cè)面板→兩側(cè)邊墻模面板→接縫面板（洞內(nèi)最后安裝）。

大縱梁（含行走輪）每邊可先在地面上組裝完成后再吊裝到[18槽鋼軌道內(nèi)就位，采用支撐臨時(shí)定位固定。兩邊安裝固定后，安裝立柱和大橫梁，立柱和大橫梁可在地面組裝成門(mén)架一次吊裝，先安裝兩端使大縱梁、立柱和大橫梁形成一個(gè)穩(wěn)定的整體，再安裝中間的立柱和大橫梁。整個(gè)門(mén)架基本整體安裝完成并檢查位置后，安裝十字加強(qiáng)連接件，吊裝頂部小縱梁。模板面板均按1.5m寬一塊吊裝后按要求拼裝。頂拱兩側(cè)面板、兩側(cè)邊墻模面板安裝時(shí)先按圖紙的鉸鏈掛于上塊面板上，再安裝支撐（調(diào)節(jié)）構(gòu)件。為滿足鋼模臺(tái)車從洞外進(jìn)入洞內(nèi)，最下部的接縫面板臺(tái)車整個(gè)組裝完成后再在洞內(nèi)人工安裝。

4.2 斜井邊頂拱同步襯砌施工工藝流程

大縱坡長(zhǎng)斜井邊頂拱同步襯砌主要施工工藝如下圖3所示。

4.3 斜井邊頂拱同步襯砌施工操作要點(diǎn)

4.3.1施工準(zhǔn)備

混凝土澆筑前，檢查欠挖，若存在欠挖應(yīng)進(jìn)行處理合格后方能進(jìn)行下一道工序，清除噴砼面上的雜物、泥土及灰塵，采用壓力風(fēng)吹洗干凈。

施工縫采用人工鑿毛，清除縫面上所有浮漿，松散物料及污染體，用壓力水沖洗干凈，保持清潔、濕潤(rùn)。

4.3.2底板混凝土澆筑及軌道延伸

為滿足邊頂拱混凝土同步襯砌，底板混凝土需超前邊頂拱3～4倉(cāng)，底板混凝土澆筑前需進(jìn)行清基，清除巖基上的雜物、泥土及松動(dòng)巖石，用壓力水沖洗干凈。檢查超欠挖，存在欠挖需進(jìn)行處理，底板可視超挖及基礎(chǔ)地質(zhì)情況澆筑C15混凝土至設(shè)計(jì)開(kāi)挖底板高程，如底板地質(zhì)條件較好、超挖量較小、比較平整可不澆筑墊層，直接采用結(jié)構(gòu)混凝土澆筑，對(duì)于不良地質(zhì)段是否對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行處理根據(jù)設(shè)計(jì)意見(jiàn)執(zhí)行。進(jìn)行地質(zhì)資料收集整理，基礎(chǔ)四方聯(lián)合驗(yàn)收。

鋼模臺(tái)車行走前，將鋼模臺(tái)車專用箱形齒塊型鋼軌延伸至下一倉(cāng)，鋼軌采用地錨固定于已澆筑混凝土底板上。專用特制箱型齒塊鋼軌，尺寸為28cm×24cm（寬×高），軌距為4.18m，軌道采用壓板、預(yù)埋地錨進(jìn)行加固。預(yù)埋地錨采用Φ32精軋螺紋鋼筋，單節(jié)鋼軌長(zhǎng)1.5m采用3根地錨錨固，間距50cm，單根地錨鋼筋長(zhǎng)度57cm，預(yù)埋47cm。

在澆筑底板混凝土?xí)r，根據(jù)軌道間距、預(yù)埋螺栓間距、軌道安裝起點(diǎn)位置等參數(shù)，精確定位施工出預(yù)埋螺栓位置，螺栓安裝精度左右偏差不得大于2mm，前后偏差不得大于3cm。

4.3.3 測(cè)量放線

邊頂拱鋼筋綁扎之前，用全站儀測(cè)量放線檢查噴錨后斷面超欠挖情況，對(duì)比前后斷面數(shù)據(jù)計(jì)算出變形量。

將隧洞起拱點(diǎn)、頂拱點(diǎn)及矮邊墻控制點(diǎn)線放在明顯地方，并在方便度量的地方給出高程點(diǎn)，確定鋼筋綁扎和立模邊線，并作好標(biāo)記，焊鋼筋架立筋;對(duì)測(cè)量放線中發(fā)現(xiàn)的欠挖，采用風(fēng)鎬或沖擊破碎錘進(jìn)行巖面處理，直至合格。鋼筋架立筋插筋安裝好后，至少在每排兩端的插筋上放出內(nèi)、外層鋼筋的安裝位置點(diǎn)，中間根據(jù)鋼筋工的要求加密。

4.3.4 臺(tái)車下行就位及模板校正

鋼模臺(tái)車為整體液壓自行式，委托專業(yè)廠家進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造和安裝。鋼模臺(tái)車的運(yùn)行、操作嚴(yán)格按廠家的說(shuō)明書(shū)進(jìn)行。上一倉(cāng)邊頂拱混凝土達(dá)到脫模強(qiáng)度后，鋼模臺(tái)車通過(guò)液壓裝置作用，收回頂拱模板，邊墻模板通過(guò)人工調(diào)節(jié)絲桿和放松千斤頂回縮，通過(guò)液壓系統(tǒng)自行至下一倉(cāng)。

為保證混凝土澆筑表面外觀質(zhì)量以及模板防銹蝕和脫模方便，鋼模板每次使用前均需清理干凈及校核，面板涂刷高級(jí)精煉色拉油類的防銹保護(hù)涂料。

鋼模臺(tái)車就位后，按不大于5m一個(gè)斷面進(jìn)行檢查和校正。檢查合格后進(jìn)行堵頭模板安裝，邊頂拱堵頭模板自下而上先安裝內(nèi)側(cè)模板，再安裝止水帶，最后安裝外側(cè)模板，拉筋焊接于鋼支撐或錨桿上。所有拉筋嚴(yán)禁與結(jié)構(gòu)鋼筋焊接。堵頭模板與巖面間間隙采用棉線或布封堵，防止漏漿。縱、橫向均采用Φ48.3×3.6鋼管作為背枋，間排距擬定不大于50cm。采用不小于φ8拉筋，間距不大于50cm，每排兩根。堵頭模板安裝完成后再次進(jìn)行鋼模臺(tái)車校模，合格后方能進(jìn)行下一道工序。

4.3.5 鋼筋運(yùn)輸及綁扎

鋼筋加工統(tǒng)一在綜合加工廠加工，必須根據(jù)經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批的鋼筋下料單進(jìn)行加工，成品分類堆放及掛牌。采用重載汽車運(yùn)輸至洞口后轉(zhuǎn)提升機(jī)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)分類堆放使用。

采用專用鋼筋臺(tái)車超前進(jìn)行鋼筋安裝。將架立筋支架筋加工成短邊不小于5cm的L形筋，先在兩端鋼支撐上按不大于2m的間距沿環(huán)向焊接支架筋（起拱及正頂拱必須安裝），測(cè)量放出鋼筋安裝位置。采用施工線從兩端同高程支架筋上拉線，按不大于1.5m的間距加密支架筋，安裝縱向架立筋，按底板的安裝方法進(jìn)行外層鋼筋安裝。再按外層鋼筋的安裝方法進(jìn)行內(nèi)層鋼筋安裝，但支架筋必須增加斜撐鋼筋，以確保鋼筋架立筋不變形。為便于堵頭模板、止水、填縫材料的安裝，與澆筑塊相鄰處預(yù)留至少兩根鋼筋暫時(shí)不安裝，待填縫材料安裝后鋼模臺(tái)車就位前補(bǔ)安裝。

最后按設(shè)計(jì)間排距安裝箍筋，并與主筋綁扎牢固。架立筋鋼筋直徑不小于25，所有節(jié)點(diǎn)必須采用焊接，不得采用綁扎。所用混凝土墊塊強(qiáng)度不小于結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度。

主筋鋼筋接頭均采用單面焊接，焊接長(zhǎng)度不小于10d，分布筋接頭均采用搭接，搭接長(zhǎng)度不小于40d，同一截面鋼筋接頭不超過(guò)50%。

4.3.6止水及預(yù)埋件安裝

預(yù)埋件主要有651型橡膠止水帶，高密度聚乙烯泡沫板等。止水帶在內(nèi)側(cè)堵頭模板安裝后進(jìn)行安裝，邊鋪止水帶邊安裝外側(cè)堵頭模板將止水帶壓緊，不得用釘子釘，必要時(shí)可采用雙面膠粘貼。為防止?jié)仓^(guò)程中止水帶邊下塌，澆筑倉(cāng)內(nèi)采用有足夠剛度的M型鋼筋或鉛絲固定于結(jié)構(gòu)鋼筋上。止水帶接頭采用硫化熱粘結(jié)方式，接頭長(zhǎng)度不小于10cm。接頭應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行檢查，不得有氣泡、夾渣或假焊。由于止水帶接頭硫化機(jī)不能在頂拱部位進(jìn)行連接，故止水帶接頭不能設(shè)置于頂拱部位，全部設(shè)置于底板或邊墻部位，并最終通過(guò)驗(yàn)收合格后再進(jìn)行下一道工序施工。

填縫材料安裝在堵頭模板拆除后進(jìn)行。先清縫面內(nèi)堵漏材料等雜物，并將堵頭模板接縫處理平整，采用水泥釘牢固釘于縫面混凝土面上。施工過(guò)程中注意對(duì)止水帶的保護(hù)，不得損壞止水帶。

由于頂拱回填灌漿、固結(jié)灌漿鉆孔導(dǎo)向管，以及為了利于襯砌后系統(tǒng)排水孔施工而預(yù)埋的導(dǎo)向管等，按設(shè)計(jì)圖示位置進(jìn)行安裝，采用φ8鋼筋焊接“井”字架固定于結(jié)構(gòu)鋼筋上。其目的是為了后續(xù)鉆孔不損壞鋼筋，且待混凝土澆筑后部分管口無(wú)法找出，找管口過(guò)程較為漫長(zhǎng)，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度?，F(xiàn)計(jì)劃取消導(dǎo)向管埋設(shè)，待回填、固結(jié)灌漿及排水孔鉆孔前，在以測(cè)放孔位附近采用混凝土鋼筋檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，針對(duì)會(huì)損壞鋼筋的孔位進(jìn)行合理調(diào)整至就近鋼筋間距之間后施鉆。

4.3.7溜槽搭設(shè)施工

隧洞內(nèi)混凝土采用溜槽運(yùn)輸至混凝土拖泵內(nèi)，溜槽運(yùn)輸過(guò)程中，由于角度較大，為防止骨料分離，每隔約20m設(shè)置一個(gè)皮帶緩沖帶，如效果不能達(dá)到要求，再根據(jù)情況設(shè)置緩沖器。另外，為防止拖泵泵送速度與斜井口放料速度不一致或因信號(hào)時(shí)間差影響混凝土澆筑連續(xù)性，在拖泵后設(shè)置一個(gè)3m3集料斗，滿足臨時(shí)存料的要求。

4.3.8泵車就位

為盡可能保證頂拱混凝土澆筑密實(shí)，邊頂拱混凝土采用泵送入倉(cāng)。為確保拖泵在斜井內(nèi)能處于水平并滿足泵送混凝土要求，提前在拖泵運(yùn)輸平板車上采用工字鋼焊接一個(gè)“三角形”支架，將拖泵固定于支架上，采用提升系統(tǒng)將拖泵及運(yùn)輸車整體牽引行走至鋼模臺(tái)車附近合適位置固定，并連接好入倉(cāng)泵管。

4.3.9邊頂拱混凝土澆筑

（1）澆筑前準(zhǔn)備。準(zhǔn)備工作主要有原材料檢測(cè)、混凝土配合比調(diào)整、混凝土罐車檢查、拌合站檢查、配備好混凝土拖泵、拖泵平板車、泵管安裝、倉(cāng)內(nèi)溜管（筒）的安裝、振搗設(shè)備就位等。

（2）倉(cāng)位驗(yàn)收?；炷灵_(kāi)倉(cāng)以前的各項(xiàng)工序完成以后，按“三檢制”驗(yàn)收制度進(jìn)行倉(cāng)面驗(yàn)收。首先由作業(yè)隊(duì)技術(shù)人員對(duì)倉(cāng)面進(jìn)行初步檢查，如發(fā)現(xiàn)有不符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范等要求時(shí)，必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行重新調(diào)整，自檢合格后方可向工程部技術(shù)員報(bào)驗(yàn)，工程部技術(shù)員驗(yàn)收合格并填寫(xiě)工序驗(yàn)收資料，然后報(bào)質(zhì)量部質(zhì)檢員進(jìn)行驗(yàn)收，最后由質(zhì)檢員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后開(kāi)出準(zhǔn)澆證，嚴(yán)禁無(wú)證開(kāi)澆。

（3）混凝土拌制運(yùn)輸?；炷僚浜媳扔稍囼?yàn)室根據(jù)實(shí)際骨料含水率進(jìn)行調(diào)整，然后出具配料單給拌合站，拌合站根據(jù)實(shí)驗(yàn)室出具的配料單嚴(yán)格拌制。在混凝土拌制時(shí)，混凝土罐車應(yīng)停放到拌合站出機(jī)口待命，混凝土裝車后立即按規(guī)定線路運(yùn)輸至混凝土卸料平臺(tái)卸料。如果運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、或因故停歇過(guò)久導(dǎo)致坍落度過(guò)小時(shí)應(yīng)送實(shí)驗(yàn)室處理，嚴(yán)禁私自加水;混凝土出現(xiàn)初凝時(shí)，應(yīng)作廢料處理。

混凝土洞外采用8m3攪拌車運(yùn)輸，洞內(nèi)斜井采用溜槽運(yùn)輸。攪拌車從拌和站接料后，運(yùn)輸至洞口外側(cè)入料口處，經(jīng)接料斗放入斜井段溜槽內(nèi)運(yùn)輸至工作面的集料斗轉(zhuǎn)入混凝土拖泵內(nèi)。溜槽運(yùn)輸過(guò)程中，由于角度較大，為防止骨料分離，每隔約20m設(shè)置一個(gè)皮帶緩沖帶，如效果不能達(dá)到要求，再根據(jù)情況設(shè)置緩沖器。為防止拖泵泵送速度與斜井口放料速度不一致或因信號(hào)時(shí)間差，在拖泵后設(shè)置一個(gè)3m3集料斗滿足臨時(shí)存料的要求。

（4）入倉(cāng)、振搗。邊頂拱混凝土采用泵送入倉(cāng)，分層澆筑，每層澆筑厚度不大于50cm，兩側(cè)均勻澆筑上升，高差不大于一層澆筑厚度，防止模板偏移。為保證底板已澆筑的混凝土與邊頂拱新澆筑混凝土的粘結(jié)性，水平施工縫先鋪筑一層2cm～3cm厚與設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)相同或高一級(jí)的砂漿。由于斜井坡度較大，鋼模臺(tái)車下料點(diǎn)按照鋼模臺(tái)車設(shè)計(jì)圖進(jìn)行布置，頂拱采用沖天管從正頂拱下料。鋼模臺(tái)車澆筑時(shí)，邊墻以Φ50～70軟軸振搗器進(jìn)行振搗為主，附著式振搗器振搗為輔，頂拱以附著式振搗器振搗為主，Φ50～70軟軸振搗器振搗為輔。附著式振搗器安裝間距不大于3m，具體按照鋼模臺(tái)車設(shè)計(jì)圖進(jìn)行布置。

振搗器垂直插入混凝土中，按順序依次振搗，每次振搗時(shí)間30s。如略有傾斜，傾斜方向保持一致，防止漏振，過(guò)振。振搗上層混凝土?xí)r，振搗器插入下層混凝土5cm左右，加強(qiáng)上、下層混凝土的結(jié)合。在止水片、止?jié){片、鋼筋密集處等細(xì)心振搗，必要時(shí)輔以人工搗固密實(shí)。鋼模臺(tái)車行走就位后斷面如圖4。

4.3.10 邊頂拱混凝土待強(qiáng)及脫模

混凝土待強(qiáng)時(shí)間達(dá)到實(shí)驗(yàn)室提供的脫模時(shí)間，且根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試塊強(qiáng)度情況，混凝土強(qiáng)度達(dá)到施工圖紙要求及規(guī)范規(guī)定后，經(jīng)監(jiān)理人批準(zhǔn)后方可脫模。鋼模臺(tái)車通過(guò)液壓裝置作用，收回頂拱模板，邊墻模板通過(guò)人工調(diào)節(jié)絲桿和放松千斤頂回縮。

混凝土澆筑結(jié)束后12h～18h，灑水養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于28天，在干燥、炎熱的氣候條件下，適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

4.3.11鋼模臺(tái)車清理

鋼模臺(tái)車脫模后及時(shí)進(jìn)行清理，面板涂刷高級(jí)精煉色拉油類的防銹保護(hù)涂料，并檢查外觀是否變形，若存在變形及時(shí)進(jìn)行校正，校核合格后進(jìn)行下一道工序施工。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，本文針對(duì)斜井施工洞線長(zhǎng)、縱坡陡、軟巖大變形、高外水壓力及水文地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)，進(jìn)行仔細(xì)分析及研究，并結(jié)合國(guó)內(nèi)對(duì)于斜井施工技術(shù)研究，從斜井混凝土襯砌技術(shù)方面進(jìn)行研究，采用整體液壓自行式鋼模臺(tái)車向下襯砌施工，與傳統(tǒng)采用卷?yè)P(yáng)機(jī)等牽引固定鋼模臺(tái)車施工方案進(jìn)行對(duì)比，該施工技術(shù)有效提高鋼模臺(tái)車行走時(shí)的安全系數(shù)，減少施工工序，降低施工干擾;順利實(shí)現(xiàn)開(kāi)挖支護(hù)、出渣、混凝土襯砌等工序同步施工，且滿足二次襯砌滯后開(kāi)挖掌子面不得超過(guò)50m的要求，有效控制地下水排放和維護(hù)洞室穩(wěn)定;對(duì)類似工程有著積極的推廣及借鑒意義。

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