2018年11月5日，首屆中國國際進(jìn)口博覽會(簡稱進(jìn)博會)在國家會展中心(上海)盛大開幕。作為我國年度重大的主場對外交流活動之一，進(jìn)博會是中國政府堅(jiān)定支持貿(mào)易自由化和經(jīng)濟(jì)全球化、主動向世界開放市場的重大舉措，也是展示中國形象的重要窗口。

本屆進(jìn)口博覽會以“新時代、共享未來”為主題，共有172個國家、地區(qū)和國際組織參會，3600多家企業(yè)參展。在總面積達(dá)30萬平方米的進(jìn)博會展館內(nèi)，分布著服務(wù)貿(mào)易、汽車、智能及高端裝備等多個展區(qū)。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與交通行業(yè)的跨界融合，在本屆進(jìn)博會中，從大會交通組織保障，到展出的道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)、飛天汽車、無人駕駛汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、流軌+共享車輛……讓人目不暇接，向世界展示著未來交通的新工具、新模式。

首屆中國國際進(jìn)口博覽會在國家會展中心(上海)盛大開幕

智能網(wǎng)聯(lián)公交服役進(jìn)博會

10月15日，為進(jìn)博會“量身打造”的440輛智能網(wǎng)聯(lián)公交服務(wù)提前進(jìn)入進(jìn)博會時間。據(jù)悉，宇通智能網(wǎng)聯(lián)純電動公交采用標(biāo)配360°全景環(huán)視預(yù)警等8大智能輔助駕駛技術(shù)，可降低或避免司機(jī)人為因素造成的安全事故；配備獨(dú)有專利保護(hù)的電池，24小時監(jiān)控功能，防護(hù)等級提升到IP68，整車更安全可靠。智能電控系統(tǒng)具有節(jié)能8%的視覺感知節(jié)能控制功能，整車整備質(zhì)量較上一代產(chǎn)品輕800千克，能耗可降低12%左右，實(shí)際線路續(xù)航里程可達(dá)300公里，充分滿足公交一天運(yùn)營的需要；同時搭載IES-C節(jié)能系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)更低電耗、更高續(xù)航里程，降低運(yùn)營成本。

440輛宇通智能網(wǎng)聯(lián)純電動公交助力進(jìn)博會

上海市交通委研發(fā)“進(jìn)博會交通”App

10月23日，由上海市交通委研發(fā)的“進(jìn)博會交通”App成功上線，該App具備地圖、展區(qū)導(dǎo)引和快訊三大板塊功能。其中，地圖功能不僅覆蓋公交接駁線、出租汽車上下客點(diǎn)、停車場等交通信息，還詳細(xì)標(biāo)記了21個場館進(jìn)出口、場館內(nèi)部展區(qū)分布等館內(nèi)信息。會展期間，該App將通過資訊欄目，實(shí)時發(fā)布進(jìn)博會公告，上海市域內(nèi)交通動態(tài)，會展區(qū)域內(nèi)人流、車流狀況和交通組織等信息，觀眾可及時了解場館周邊的交通組織與交通現(xiàn)狀，合理選擇離場時間及交通方式。

“進(jìn)博會交通”App頁面

CaRail路軌系統(tǒng)有效解決交通擁堵難題

進(jìn)博會2號展館的CaRail路軌系統(tǒng)主要由動力底盤、載客車廂、流軌等部分組成。當(dāng)載客車廂與動力底盤相結(jié)合時就是“道路無人駕駛”模式；當(dāng)汽車行駛到易發(fā)生擁擠的城市主干道時，軌道列車的承載設(shè)施是兩條平行的鋼軌，無人駕駛技術(shù)和車輛電動化技術(shù)將車廂與底盤分離，接入類似回轉(zhuǎn)壽司盤的流軌，進(jìn)入“軌道無人駕駛”模式。CaRail路軌系統(tǒng)的載客車廂內(nèi)設(shè)有4個座位，每輛車可以自主、高效地選擇目的地進(jìn)行變軌，在到達(dá)指定目的地之前不?？咳魏沃虚g點(diǎn)位，實(shí)現(xiàn)一站直達(dá)，車廂在流軌上保持高速連續(xù)通行，沒有相對運(yùn)行，避免了交通擁堵。綜合運(yùn)用“無人駕駛+流軌+共享車輛”三大技術(shù)，形成一種全新的交通方式，使道路無人駕駛與軌道無人駕駛“無縫”銜接。

科技感十足的“飛天汽車”

進(jìn)博會2號展館汽車展區(qū)，一輛來自斯洛伐克的“會飛的汽車”Aeromobil吸引了眾人的駐足。它的最大亮點(diǎn)是能在3分鐘內(nèi)完成“變身”，當(dāng)汽車切換到飛行模式時，車門可逐漸變形為更長的機(jī)翼，汽車尾部變成豎立的尾翼，如一架小型固定翼飛機(jī)。據(jù)工作人員介紹，這款車融合了近40項(xiàng)專利技術(shù)。汽車飛行動力來自渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，可直接驅(qū)動變矩螺旋槳，動力裝置總重僅110千克。汽車模式最高時速160公里，飛行模式最高時速可達(dá)360公里。

“會飛的汽車”完成跑與飛之間的完美轉(zhuǎn)換

巨無霸龍門銑漂洋過海亞洲首秀

高達(dá)8米，占地面積達(dá)200平方米、總重近200噸的德國“金牛座”龍門銑機(jī)床成為進(jìn)博會上的“網(wǎng)紅”。它的精度可以控制在4微米，同時其效率可達(dá)到傳統(tǒng)機(jī)床的3倍，能夠勝任各種復(fù)雜零件的加工，被譽(yù)為同級別機(jī)床中唯一零磨損機(jī)床、同類機(jī)床中擁有最高精度且具有無與倫比的美感。它在汽車行業(yè)、航空航天領(lǐng)域都可適用。

據(jù)悉，這件巨型龍門銑被拆分為26件，裝入12個集裝箱，從德國漢堡起運(yùn)抵達(dá)上海港洋山港區(qū)冠東碼頭。從碼頭至展館的陸地運(yùn)輸采用低平板車實(shí)施道路運(yùn)輸，并且運(yùn)輸公司提前設(shè)計(jì)制作了專用吊裝工具。

德國高精度龍門銑機(jī)床適用于汽車、航空航天領(lǐng)域

人工智能計(jì)算系統(tǒng)ProAI面向自動駕駛汽車

ProAI是一個只有筆記本電腦大小的人工智能計(jì)算系統(tǒng)，該系統(tǒng)可安裝在車身內(nèi)部，可實(shí)時處理外部傳感器收集的數(shù)據(jù)，使車輛對周邊環(huán)境“了如指掌”。這一技術(shù)是為了配合未來自動駕駛的趨勢，路面狀況不斷變化，要求自動駕駛汽車一路追加運(yùn)算能力，并保持運(yùn)算速度，ProAI每秒可管理30萬億次操作，可以滿足近乎苛刻的運(yùn)算能力要求。

日本展示氫燃料電池乘用車

在“氫能循環(huán)社會·技術(shù)”展區(qū)，日本豐田展出了氫燃料電池乘用車“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車。Mirai的動力系統(tǒng)被稱作TFSC（Toyota FC Stack），即豐田燃料電池堆棧，是以燃料電池堆棧為核心組件的混合動力系統(tǒng)。燃料電池堆棧是由370片薄片燃料電池組成，共可以輸出114千瓦的發(fā)電功率。除燃料電池堆棧發(fā)電之外，Mirai后軸上方布置了1.6千瓦時的鎳氫電池組，即動力電池+儲能電池。在整車負(fù)載低時可以單獨(dú)用它供電帶動車輛前進(jìn)，與此同時燃料電池堆棧發(fā)出來的電可以給電池充電，用鎳氫電池充當(dāng)一個“緩存”。燃料電池的工作原理是利用氫氣跟氧氣化學(xué)反應(yīng)過程中的電荷轉(zhuǎn)移來形成電流的，這一過程最關(guān)鍵的技術(shù)就是利用特殊的“電解質(zhì)薄膜”將氫氣拆分。

裝載在汽車上的氫罐