賈世杰，徐結(jié)明

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BIM技術(shù)在全互通立交橋建設(shè)中的應(yīng)用

賈世杰，徐結(jié)明

（中鐵三局集團(tuán)橋隧工程有限公司，四川 成都 610083）

南寧市沙井南站立交橋為三層半全互通立交，建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，工期壓力大，建設(shè)中開展對BIM技術(shù)的應(yīng)用研究，制定了立交橋BIM建模標(biāo)準(zhǔn)，探索了BIM技術(shù)在設(shè)計圖優(yōu)化、管線遷改、交通疏解、現(xiàn)場文明施工及施工組織方面的應(yīng)用，取得了突出的成績。創(chuàng)建的BIM協(xié)同管理平臺，實現(xiàn)了信息共建、共享，促進(jìn)了工程建設(shè)的信息化發(fā)展。

BIM技術(shù)；立交橋；施工組織；協(xié)同管理

進(jìn)入21世紀(jì)，我國已經(jīng)成為世界上道路橋梁發(fā)展最快速的國家，路橋投資規(guī)模增速明顯，大型立交的新建工程的建設(shè)需求大，但工程建設(shè)信息化比較落后，隨著BIM技術(shù)的推廣應(yīng)用，將逐步提高工程建設(shè)水平。目前BIM在市政橋梁建設(shè)中的應(yīng)用仍處于建模、展示的初級階段，因此在本工程中探索了BIM在立交橋建模、管線遷改、工程量計算、施工組織方面的應(yīng)用，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

1 工程概況

南寧市沙井—南站立交設(shè)計為單苜蓿葉與半定向型組合式的三層半全互通立交，工程位于南寧市沙井大道與南站大道交匯處，是新老城區(qū)相結(jié)合處，如圖1所示。

圖1 沙井—南站立交效果圖

立交工程包括沙井主線、南站主線、A—H共8條匝道、4條地面輔道、4條掉頭車道、2條人行道。南站大道主線長約1 807.953 m，雙向8車道，設(shè)計速度80 km/h，位于頂層，沙井主線長1 524.3 m。8條匝道總長約3 596.073 m，匝道最小半徑為60 m，輔道總長約4 716.55 m。地面輔道位于匝道外圍及立交橋下，主要用于滿足公交車和非機(jī)動車以及行人的通行要求。

2 工程難點

本工程為南寧市重點建設(shè)工程，工期壓力大，投入資源多，施工協(xié)調(diào)難，交通疏解困難，項目施工沿線地質(zhì)情況復(fù)雜，地下老舊管線交叉密布，地質(zhì)勘探單位多次補(bǔ)探，設(shè)計變更多。針對沙井南站立交工程地下綜合管線復(fù)雜及其整個立交工程數(shù)量繁多、施工工期緊導(dǎo)致施工成本造價高等綜合性特點，通過創(chuàng)新管理，采用了BIM技術(shù)、無人機(jī)、物探技術(shù)等，創(chuàng)新應(yīng)用了BIM技術(shù)與無人機(jī)、物探技術(shù)的融合，以加強(qiáng)施工管理、降低成本造價來加強(qiáng)現(xiàn)場文明施工管理，從而提高企業(yè)管理水平，為公司增收創(chuàng)效奠定堅實的基礎(chǔ)。

3 BIM技術(shù)應(yīng)用

3.1 基于Revit軟件的BIM建模技術(shù)研究

3.1.1 BIM標(biāo)準(zhǔn)制定

為保證建模成功及對項目進(jìn)行有效管理，針對市政工程橋梁方面的BIM規(guī)范性文件的缺失，在建模工作開展前定制了符合本項目的兩個規(guī)范和指導(dǎo)性文件：《南寧沙井南站立交BIM建模規(guī)范》《南寧沙井南站立交BIM實施應(yīng)用指導(dǎo)》，詳細(xì)約定了模型顆粒度、構(gòu)件參數(shù)、施工參數(shù)及項目各參建方的職責(zé)等內(nèi)容，保障了項目整體實施規(guī)范可控。建模規(guī)范從軟件版本到族樣板類型、構(gòu)件標(biāo)記、坐標(biāo)系統(tǒng)、標(biāo)高系統(tǒng)級參數(shù)等做了詳細(xì)規(guī)定，有效地規(guī)范了建模流程，規(guī)避了建模過程中建模人員協(xié)調(diào)難的問題。規(guī)定每一種類型的構(gòu)件都采用統(tǒng)一標(biāo)記，按順序遞增，使得構(gòu)件既有統(tǒng)一性又具有唯一性，方便了項目后期的運(yùn)營維護(hù)。

3.1.2 設(shè)計圖紙校對

隨著橋梁業(yè)不斷發(fā)展，復(fù)雜的橋梁造型被不斷推出，施工人員查看2D圖紙費(fèi)時費(fèi)力，難以發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中的錯誤，造成項目施工風(fēng)險大、施工階段返工，工期延后、項目成本增加、工程質(zhì)量得不到保證等。根據(jù)設(shè)計圖紙完成場地地形建模、樁基及承臺基礎(chǔ)建模、橋墩、支座、箱梁、防撞墻及路面等主體、附屬結(jié)構(gòu)數(shù)字信息模型，通過應(yīng)用BIM的可視化對設(shè)計圖紙進(jìn)行三維可視化的校對，及時發(fā)現(xiàn)了設(shè)計漏洞，提前進(jìn)行變更設(shè)計。橋梁BIM可視化模型如圖2所示。

圖2 橋梁BIM可視化模型

3.1.3 主要工程量及施工信息的快速提取

利用已建立的BIM模型，可以快速提取主要工程信息，比如構(gòu)件頂部標(biāo)高、底部標(biāo)高、混凝土等級、混凝土設(shè)計方量等。模型工程量的計算主要包括整體模型計算和局部模型計算兩大塊內(nèi)容，能夠按照BIM模型構(gòu)件的名稱、類型進(jìn)行混凝土工程量統(tǒng)計、數(shù)量統(tǒng)計等工作，使數(shù)據(jù)的獲取追溯性、準(zhǔn)確性更強(qiáng)。同時材料清單的自動生成，將管理人員從煩瑣的算量工作中解脫出來，從而節(jié)省更多的資源投入到項目管理中，提高了管理效率。

3.2 BIM技術(shù)在管網(wǎng)遷改中的應(yīng)用

3.2.1 現(xiàn)狀管線可視化模擬

項目在施工前向業(yè)主與各管線產(chǎn)權(quán)單位拿到地下管線圖，將超深物探技術(shù)和探坑方法相結(jié)合，對立交紅線范圍內(nèi)的地下管線進(jìn)行探查，并將各種地下管線與原設(shè)計圖進(jìn)行對比，包括給水管道、排水管道、電力電纜、電信光纜、燃?xì)夤艿?、路燈電纜、國防電纜等，并給出各類管線的位置、管徑或斷面尺寸、材質(zhì)、埋深、走向等。

根據(jù)探查成果，編制綜合管線圖并建立BIM模型，以三維的形式將管線路徑、標(biāo)高表現(xiàn)出來，并按照已制定的BIM模型標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理，利用BIM軟件將二維成果三維可視化表達(dá)，達(dá)到間接實現(xiàn)BIM在地下管網(wǎng)探測中的應(yīng)用效果。地下管線三維圖如圖3所示。

圖3 地下管線三維圖

3.2.2 管網(wǎng)碰撞檢查

根據(jù)已建立的完整的BIM管網(wǎng)模型，利用Navisworks軟件中的數(shù)據(jù)信息處理工具，將各專業(yè)Revit模型導(dǎo)入合并，通過設(shè)置不同的容差值，計算機(jī)自動檢測和判斷，對結(jié)構(gòu)、市政管網(wǎng)模型進(jìn)行碰撞檢查。雨水暗渠與橋梁下部結(jié)構(gòu)碰撞如圖4所示。將檢查出的問題整理匯總，反饋至BIM模型并進(jìn)行優(yōu)化，使問題可以在橋梁結(jié)構(gòu)施工前解決，減少和避免施工過程中因錯誤問題返工，降低工程損失，有效控制工程造價。

圖4 雨水暗渠與橋梁下部結(jié)構(gòu)碰撞

3.2.3 市政管網(wǎng)的遷改方案優(yōu)化

在現(xiàn)場交通組織和場地圍擋的分階段施工時，市政管網(wǎng)的遷改和鋪設(shè)也需要同步進(jìn)行。為減少管線遷改次數(shù)，減少場地開挖對交通和環(huán)境的影響，在施工前通過管網(wǎng)-橋梁-場地-交通因素的綜合模擬，提前發(fā)現(xiàn)已有管網(wǎng)與新建橋梁樁基、承臺的空間沖突，解決新建管網(wǎng)與老管網(wǎng)的碰撞問題，在電腦中進(jìn)行虛擬布置和方案優(yōu)化，所有管網(wǎng)問題在施工前解決，借助BIM技術(shù)模型，在三維視圖中找準(zhǔn)遷改位置，確保了一次遷改率。

3.3 BIM技術(shù)在交通組織中的應(yīng)用

3.3.1 基于三維場地的交通組織規(guī)劃

本項目通過無人機(jī)采集真實數(shù)據(jù)，建立三維BIM場地環(huán)境，綜合考慮周邊道路、車輛通行和拆遷計劃。為了保證施工作業(yè)的順利進(jìn)行，在BIM軟件中設(shè)置了五階段施工圍擋和交通組織方案。真實的數(shù)據(jù)和場地環(huán)境，讓技術(shù)管理人員擺脫了人為空間想象的局限性，把更多的精力投入到對多因素的把控和方案本身的可行性分析中。BIM場地模擬和交通組織如圖5所示。

圖5 BIM場地模擬和交通組織

3.3.2 基于BIM數(shù)據(jù)的交通組織虛擬演示系統(tǒng)

為更直接地對可視化施工場地規(guī)劃，開發(fā)了交通組織虛擬演示系統(tǒng)，系統(tǒng)中數(shù)據(jù)來源是施工BIM模型和場地環(huán)境，通過在系統(tǒng)中添加控制菜單，切換不同施工圍擋階段的交通組織情況，并建立了竣工后的場景信息。

演示系統(tǒng)包含第一人稱漫游、飛行和車輛駕駛模擬，可自由切換不同的視角。三維交互性的瀏覽方式和逼真的視覺效果，更加直觀真實地表現(xiàn)了現(xiàn)場圍擋情況，有效提高了相關(guān)技術(shù)和管理人員的參與積極性；同時在施工階段即可瀏覽到竣工后的工程建設(shè)場景，也提高了溝通效率和對外宣傳展示效果。虛擬交通組織如圖6所示。

圖6 虛擬交通組織

3.4 BIM技術(shù)在施工組織中的應(yīng)用

3.4.1 施工場地及現(xiàn)場管理研究

在施工開始前預(yù)先構(gòu)建施工場地模型，在電腦中首先對施工現(xiàn)場的建筑、設(shè)備布置及現(xiàn)場空間規(guī)劃進(jìn)行組織設(shè)計，將施工現(xiàn)場提前模擬預(yù)演，不僅可以避免現(xiàn)場調(diào)配或施工時由于人為因素或施工情況復(fù)雜引起沖突，還能避免工程事故的發(fā)生。

在BIM模型中，施工現(xiàn)場所有的臨時設(shè)施、道路、路線及場地布置等，均可以清晰地通過電腦以三維的形式顯現(xiàn)出來，施工管理人員及其他項目參與人員可以通過瀏覽模型了解整個施工場地的實際狀況。也可以直接點擊模型局部，具體地對某一場地進(jìn)行細(xì)致了解。這種可視化的方式不僅方便管理人員對整個場地進(jìn)行規(guī)范化管理，也可以促進(jìn)對施工現(xiàn)場文明、規(guī)范及安全管理。施工場景模擬如圖7所示。

圖7 施工場景模擬

由于施工進(jìn)程是一個過程，所以施工場地需要依據(jù)施工進(jìn)度的變化而進(jìn)行調(diào)整。對整個施工過程和場地狀況進(jìn)行可視化模擬，依據(jù)施工進(jìn)度，適時對整個場地的信息進(jìn)行調(diào)整和修改，實現(xiàn)施工現(xiàn)場的動態(tài)組織管理。

基于BIM的現(xiàn)場管理輔助人機(jī)物料的進(jìn)場安排和規(guī)劃布置，同時輔助現(xiàn)場管理人員對施工人員合理安排和場地的文明規(guī)范化管理都有很大的作用。做到科學(xué)規(guī)劃，安全文明施工，對于業(yè)主考察、文明工地展示、施工場地方案驗證都有很大的應(yīng)用價值。

3.4.2 結(jié)合BIM技術(shù)的土方調(diào)用研究

傳統(tǒng)的城市工程施工，土方外運(yùn)及借用成本占工程成本比例非常大，而復(fù)雜的大型立交橋梁傳統(tǒng)施工組織難以實現(xiàn)合理的土方存放、調(diào)用方案，多數(shù)因為拆遷進(jìn)度、現(xiàn)場環(huán)境變化無法達(dá)到最優(yōu)。

通過將BIM模型和圖紙相結(jié)合，項目中能對土方反復(fù)校核，快速計算立交范圍內(nèi)土方利用數(shù)量，通過在模型中設(shè)置橋梁施工順序的原則，在施工過程中不斷完善模型施工順序，模擬立交范圍內(nèi)土方調(diào)配使用率，選取最優(yōu)的施工順序，充分利用土方，節(jié)約工程費(fèi)用、縮短工程工期。

3.5 BIM協(xié)同管理

通過建立BIM協(xié)同管理平臺，使BIM數(shù)據(jù)庫的信息實現(xiàn)共享，并通過可視化交底的方式，使不同部門之間的項目參與人員進(jìn)行信息交換和項目討論。通過數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)資料更新，實現(xiàn)協(xié)同工作。一種構(gòu)件變更，只需要輸入一次，其數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)同步變更，減少了工作量。同時，還能通過設(shè)置管理權(quán)限，使每個項目人員都能以符合自己身份的角色登錄平臺，進(jìn)行項目的管理。BIM的參數(shù)化功能也有助于實現(xiàn)信息共享，增加協(xié)同溝通能力。

3.5.1 本項目施工階段BIM協(xié)同的功能

將本項目BIM模型涵蓋的大量工程信息上傳到平臺上，不僅可以進(jìn)行模型瀏覽，將整個項目以三維的形式預(yù)演，使項目相關(guān)人員對項目無論是整體，還是局部都能有一個清晰的認(rèn)識。同時，還可以對項目實現(xiàn)快速定位，查看指定工程的隱蔽部位，實景反映工程情況，方便細(xì)致地了解整個項目，從而指導(dǎo)施工。

BIM協(xié)同平臺在施工階段可以布置施工任務(wù)，并監(jiān)管任務(wù)進(jìn)程和工作效率，從而實時地更新工作計劃，以使計劃與現(xiàn)場實際統(tǒng)一，通過實現(xiàn)對項目人員的任務(wù)管理，來控制項目進(jìn)程。將施工進(jìn)度計劃利用BIM軟件模擬出來，并運(yùn)用到實際施工過程中去，通過與實際進(jìn)度對比，分析施工問題，實時調(diào)整和修正現(xiàn)場施工進(jìn)度，動態(tài)滿足實際施工需要，實現(xiàn)進(jìn)度監(jiān)控，保證工期。

在工程施工階段，將現(xiàn)場照片及施工旁站人員上傳到PC端并實現(xiàn)與對應(yīng)BIM構(gòu)件的掛接，進(jìn)行查證記錄，實現(xiàn)對項目的質(zhì)量管理。

3.5.2 協(xié)同平臺在橋梁施工中的核心功能

本項目中因結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，項目中有各種異形構(gòu)件，在設(shè)計時因部門之間的不協(xié)調(diào)和設(shè)計的不直觀性，常常產(chǎn)生各種碰撞。基于BIM模型和技術(shù)對工程進(jìn)行碰撞檢測，并在平臺上進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，可以最大程度實現(xiàn)項目的協(xié)同管理，推進(jìn)設(shè)計的優(yōu)化。

通過建立協(xié)同平臺，利用其優(yōu)越的可視化效果，展示交通方案，同時與模擬的施工進(jìn)度相結(jié)合，與實際施工進(jìn)程對比，實現(xiàn)施工進(jìn)度控制，修訂施工進(jìn)度計劃，優(yōu)化交通疏解方案，實現(xiàn)交通與施工進(jìn)度協(xié)同。

4 結(jié)束語

通過在沙井-南站立交工程中對BIM技術(shù)的應(yīng)用及探索，解決了施工難題，提高了工程質(zhì)量，節(jié)約了施工成本，應(yīng)用效果顯著。開發(fā)了適用于立交橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)化族庫，探索出一套完整的橋梁工程BIM建模與設(shè)計優(yōu)化方法，規(guī)避和優(yōu)化了傳統(tǒng)二維設(shè)計的錯漏問題；通過BIM信息化整合，將地下市政管網(wǎng)物探成果在計算機(jī)中三維集成顯示，有效模擬和指導(dǎo)了現(xiàn)場施工中的多類型管線遷改；通過BIM技術(shù)的施工組織研究，解決和規(guī)避了傳統(tǒng)文本施工方案表述不全和空間沖突問題，有效輔助了現(xiàn)場工序組織和作業(yè)協(xié)同；建立的以BIM模型為核心的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同平臺，實現(xiàn)了橋梁BIM模型瀏覽、施工任務(wù)管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量安全管理等信息化管理功能，解決了橋梁施工階段的BIM信息交互問題，提高了溝通和管理效率。

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2095－6835（2018）24－0037－03

U412.3

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.24.037

賈世杰（1976—），男，2008年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院國際工程管理專業(yè)，高級工程師。

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕