文 / 李海霞

鐵路建筑遺產，是指歷史上遺留下來的一切與鐵路建設、建造者（鐵路技師、工程師、工匠）密切相關的有價值的建筑物（Building）和構筑物（Construction）。狹義上講，就是指為鐵路運輸（貨運、客運）服務的交通建筑。而廣義上則指一切與鐵路建設相關的建筑，包括鐵路建造者為員工及家屬建造的住宅、學校、醫(yī)院等，而且包括鐵路建造方建造的鐵路工廠，以及沿線開發(fā)的礦業(yè)建筑等。它是一種新型的文化遺產形態(tài)，屬于20世紀建筑遺產的一部分。

近代鐵路在清末和民國時期的近代化遺產中具有代表性和先驅性。中國這方面的研究還有待多方面拓展，一是當下沒有引起足夠的重視，對其價值缺乏正確合理的認識；二是針對此種遺產類型沒有一套行之有效的保護理論和方法，而理論的薄弱、方法的不當勢必對實踐工作的進行產生不良影響，甚至導致大量遺產遭受到人為的破壞。雖然中東鐵路建筑群、個舊雞街車站已被公布為第六批國家文物保護單位①2006年6月10日我國首個“文化遺產日”，錢塘江大橋等6處鐵路近現(xiàn)代史跡和代表性建筑列入全國重點文物保護單位。，但工業(yè)遺產（包括鐵路遺產）在我國遺產名錄所占的比重還是很小，遺產型態(tài)分布很不平衡。鐵路建筑遺產被列入保護名錄的比例就更微乎其微了。

中國自辦的首條鐵路為唐胥鐵路，但第一條自主修建的鐵路是京張鐵路②有學者認為中國第一條自主鐵路的先驅為關內外鐵路（徐蘇斌，2008）。楊勇剛在《中國近代鐵路史》書中認為唐胥鐵路是中國自主鐵路的發(fā)端。本文所指的中國自主鐵路為從籌款、前期勘測到設計、施工及鐵路營運等鐵路建設的全過程完全由中國人自己完成的鐵路，是真正意義上的中國自建鐵路。。京張鐵路是詹天佑主持并成功建成的聯(lián)結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國人自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長201.2公里。1905年9月開工修建，于1909年建成。這條鐵路工程艱巨，中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所未有，是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮。修建京張鐵路時，詹天佑有多項創(chuàng)舉。青龍橋段鐵路穿越軍都山，南口和八達嶺的高度相差180丈，坡度極大，在22千米線路區(qū)段內用折返方法，設計、修建了著名的青龍橋車站“人”字形鐵路軌道。引進國外大馬力機車，并使用雙機牽引，解決了運輸動力問題。開鑿1092米長的八達嶺隧道，為我國鐵路第一個超千米長大隧道。它的勝利開通曾在當時令世人矚目。懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成，由于詹天佑正確的指揮，及時建成。

京張鐵路由豐臺柳村為起點，沿線經過的站房有西直門、清華園、清河、沙河、南口、居庸關、四橋、三堡、青龍橋、八達嶺、康莊、懷來、下花園、宣化至張家口。沿線多數(shù)火車站房，如西直門、清華園、青龍橋火車站均為詹天佑親自設計，建筑帶有上世紀西洋風格。詹天佑非常重視制訂工程標準，京張鐵路編制了標準圖，成為我國自行制訂的第一套標準設計圖。京張鐵路西直門火車站平面近似矩形，站臺為并列式，進站方向與站臺垂直，建有跨越鐵道的鐵架天橋。車站正面入口為三孔外券廊，十分醒目，候車室輪廓變化豐富，朝站臺一面也用連廊，比較開闊。青龍橋站其灰色的古樸外墻、候車室裝修、百葉窗、窗臺的大理石雕筑以及馬萊型蒸汽機車的內熱管焊接而成的鐵欄桿都同百年前的車站相差無幾……另外，沿線還設有窯頂溝24號橋、戰(zhàn)溝26號橋、四橋子29號橋等極富中國傳統(tǒng)色彩的石拱橋；工程艱巨的石佛寺、五桂頭、居庸關、八達嶺等隧道和通風樓；當年的修車廠、機車庫；依山修建的“之”字線路、保險岔道等……京張鐵路作為我國早期工業(yè)文明的代表之一，是近代文明的標志，工程與藝術的完美結合。在世界鐵路建設史上無疑占據(jù)一個非常顯赫的位置，研究京張鐵路建筑遺產具有特殊的歷史意義。

1 京張鐵路青龍橋車站

2“之字”鐵路示意圖

京張鐵路作為工業(yè)文明走進中國的象征，它的發(fā)展與變遷映射著中國百年發(fā)展的年輪。詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神成為國人永遠的驕傲。京張鐵路沿線站點在歷史上曾經扮演重要的角色。火車站與發(fā)生在車站所在地的歷史事件相聯(lián)系，沿線很多火車站曾經是重要人物參觀過或者以此進入該城市的地方，比如清華園車站是毛澤東1949年進入北京的重要見證；孫中山視察京張鐵路，曾在張家口站與詹天佑等人留影。

歷史的變遷使京張鐵路廢棄了，沿線的建筑和構筑物，也在時代交替中淘汰、更替。京張鐵路雖然經歷多次改建和加固，但沿線的老車站主體建筑基本保存完好。目前，在京張鐵路沿線已有四處遺址被列入了文物保護單位：西直門火車站在1995年公布為市級文保單位；五桂頭隧道在1999年公布為縣級文保單位；南口火車站歷史站房在2005年公布為區(qū)級文保單位；青龍橋火車站在2013年公布為第七批全國重點文物保護單位。另外，清華園老車站在2007年12月亦被列入《北京優(yōu)秀近現(xiàn)代建筑保護名錄》。從這份名單中可以看到這條百年老鐵路越來越受到人們的關注和政府的重視。然而，遺憾的是老京張鐵路各個時期的遺存散落在整條鐵路沿線，并沒有得到統(tǒng)一的管理，更談不上合理的保護，致使很多遺存點被人為拆除、損毀。如地處西直門站機務段建于1918年的老水塔在艱難地佇立了近百年后，在2006年被拆除了。

所以，京張鐵路（南口—八達嶺）被納入第二批中國20世紀建筑遺產名錄，可謂一個振奮人心、合乎時宜的保護事件。京張鐵路不是一些遺產點的簡單集聚，而是一條獨一無二的因鐵路修建而形成的“文化線路”。希望名錄的發(fā)布，能讓更多的人關注這份鐵路線路遺產，促使鐵路部門、文物部門以及學術團體通力配合，珍藏并保護好這條文化項鏈。