摘 要：高速鐵路線路的穩(wěn)定性對鐵路行車安全至關(guān)重要，線路質(zhì)量、氣候條件（含溫度變化）、地質(zhì)條件、列車通過總重、行車密度、速度等對其穩(wěn)定性影響極大。為了減小溫度變化給線路穩(wěn)定來的影響，各種新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。高速鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器就是其關(guān)鍵技術(shù)之一。本文以武廣客運專線衡陽湘江特大橋溫度調(diào)節(jié)器整修為例分析鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器病害檢查方法和處理措施。

關(guān)鍵詞：鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器；尖軌；工務(wù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.024

1 基本情況

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（簡稱調(diào)節(jié)器，Expansion Joints，簡稱EJ）是高速鐵路重要的軌道部件之一。自攻克了橋上鋪設(shè)無縫線路這一難關(guān)，各國鐵路就積極研發(fā)適用于各種軌道條件的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。長大連續(xù)梁上鋪設(shè)無縫線路，通常必需設(shè)置調(diào)節(jié)器。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器用來協(xié)調(diào)長大橋梁因梁體溫差引起的梁端伸縮位移和長鋼軌的伸縮位移，使橋上無縫線路在運營過程中根據(jù)溫度變化情況自由放散梁體內(nèi)部產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，從而減小軌道及長大橋梁墩身所承受的無縫線路縱向力。確保無縫線路處于穩(wěn)定狀態(tài)。

武廣客運專線湘江特大橋（上下行K1754+800-K1755+600）上共鋪設(shè)有四組鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，選用 60kg/m鋼軌，單向伸縮調(diào)節(jié)器，型號為TKY60-400DZ，圖號為研線0706-1。是由中鐵十四局負責（中鐵山橋廠施工）。作為我國第一條長大高鐵上鋪設(shè)的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，由于鋪設(shè)年代早，出現(xiàn)了大量的病害如配件有松動、扣件有吊板，伸縮量不均勻。

2 病害調(diào)查的要求及標準

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器由基本軌、尖軌、扣件、軌撐板、彈性墊板、軌枕或軌道板、伸縮量標識等部件組成的、協(xié)調(diào)橋梁與無縫線路縱向位移、可自動釋放無縫線路溫度應(yīng)力的軌道設(shè)備。

2.1 要求

（1）調(diào)節(jié)器所有螺母扭矩應(yīng)達到規(guī)定的數(shù)值。調(diào)節(jié)器及其前后線路扣件類型和扭矩應(yīng)符合設(shè)計要求。調(diào)節(jié)器扣件鐵墊板錨固螺栓扭矩為300～350N·m；尖軌螺栓扭矩為400～500N·m；基本軌軌撐螺栓扭矩為300～350N·m。（2）單向調(diào)節(jié)器應(yīng)加強尖軌及其后50～100m范圍內(nèi)鋼軌的鎖定，保持該范圍的線路平均阻力不低于8kN/m/軌；雙向調(diào)節(jié)器應(yīng)加強尖軌范圍的鎖定?；拒壪蚝?00m范圍內(nèi)的線路平均阻力不得小于4kN/m/軌。（3）尖軌尖端至第一塊雙軌墊板中心距的允許偏差為：+25、-15mm，且在該偏差范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)狀態(tài)應(yīng)滿足要求。（4）調(diào)節(jié)器在組裝狀態(tài)下，不得對基本軌、尖軌和其所焊聯(lián)的鋼軌進行張拉或頂推作用。（5）調(diào)節(jié)器基本軌始端和尖軌跟端焊接接頭位置距梁縫不應(yīng)小于2m。（6）如果尖軌或基本軌頂面出現(xiàn)飛邊現(xiàn)象，應(yīng)及時打磨。（7）尖軌或基本軌軌頭出現(xiàn)檫傷應(yīng)及時修復或更換。（8）尖軌軌頂零降值及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面時，應(yīng)及時修理或更換。（9）每三個月對基本軌撐螺栓、尖軌軌撐螺栓涂油一次；不得對尖軌撐貼合面和臺板頂面進行涂油或使油污落入。（10）日常清掃灰砂、清除污垢，保持各部件清潔。（11）日常保養(yǎng)工作中，應(yīng)使用調(diào)節(jié)器保持尖軌鎖定、基本軌可伸縮狀態(tài)，防止尖軌爬行和基本軌異常伸縮。（12）每月檢查調(diào)節(jié)器鋪設(shè)狀態(tài)不少于10次，在高溫和低溫季節(jié)加強檢查。

2.2 檢查更換標準

調(diào)節(jié)器基本軌或尖軌出項下列缺陷之一，應(yīng)及時更換。

（1）基本軌、尖軌材質(zhì)與將要焊聯(lián)的鋼軌材質(zhì)不同時；（2）基本軌或尖軌軌頭剝落掉塊長度超過15mm、深度超過3mm時；（3）尖軌尖掉塊長度超過15mm時；（4）基本軌或尖軌達到規(guī)定重傷鋼軌的標準時。

3 方案制定和審批

3.1 作業(yè)目的

規(guī)范鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器檢查工作程序、作業(yè)標準，對溫度調(diào)節(jié)器設(shè)備變化情況進行監(jiān)控，做到病害有分析、有處理。

3.2 作業(yè)檢查標準

明確專人負責、專人包保；加大檢查頻率，要求工區(qū)每三天對溫度調(diào)節(jié)器的各部零配件進行檢查復緊，車間干部負責現(xiàn)場指導。段技術(shù)科每2周檢查一次，段主管領(lǐng)導每月檢查一次。

3.3 現(xiàn)場檢查的主要內(nèi)容

（1）每根枕木逐一檢查軌道幾何尺寸；（2）基本軌或尖軌的縱向位移；（3）全面檢查零配件狀況；（4）尖軌軌頭切削范圍內(nèi)與基本軌接頭密貼、尖軌軌撐密貼、基本軌軌撐密貼、尖軌軌底與臺板密貼、基本軌軌底與鋼墊板密貼等情況；（5）尖軌跟端墊板情況等；（6）4組鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器焊縫平順度，采用1.5m鋼尺進行量測，鋼尺量測從軌頂面和內(nèi)側(cè)作用邊分別量測三次，鋼尺位于焊縫中心、北端和南端各一次（軌頂面量測見圖1，內(nèi)側(cè)作用邊以此類推）；（7）4組鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器鋼軌光帶觀測，圖2中L為光帶寬度，a為光帶距作用邊（內(nèi)側(cè)）的距離，b為光帶距非作用邊（外側(cè)）距離；其中每處光帶觀測范圍為光帶變化范圍，包括起點、中點和終點，有焊縫的需增加1處；（8）測量軌溫：保證作業(yè)前、中、后軌溫滿足鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工作業(yè)要求。

4 組織實施

4.1 工具準備

0級電子道尺、弦線、塞尺、1.5m鋼尺、150mm直鋼尺或電子平尺儀、扭力矩扳手、475活口扳手、加力桿。上道前對當天使用的工具進行檢查，確保性能良好，上之能用，不能影響作業(yè)進度。

4.2 計劃、人員安排

工區(qū)每隔三天報湘江特大橋4組鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器檢查計劃，工長按照批復的計劃定人、定責檢查，指定檢查負責人。

4.3 進入工作門

檢查負責人根據(jù)作業(yè)地點，在車站登記申請領(lǐng)取最近防護柵欄工作門的鑰匙，在得到駐站聯(lián)絡(luò)員的調(diào)度命令后，由檢查負責人確認封鎖命令，安全員根據(jù)《武廣客運專線施工封鎖開通確認表》對上道人員、工具進行清點，確認無誤后，然后進入工作門。

4.4 檢查要求

檢查負責人按檢查內(nèi)容進行認真檢查，做好詳細記錄、建立專門臺帳，對于松動的螺栓應(yīng)及時復緊，檢查完后鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器上的螺栓與螺母間應(yīng)采用白油漆刷一齊縫線（沿螺桿涂刷一圈）。

4.5 病害整治

根據(jù)病害調(diào)查情況，按預先編制的作業(yè)方案依據(jù)高速鐵路修理規(guī)則對該段線路實施精測精調(diào)作業(yè)和鋼軌軌面修打磨作業(yè)。

4.6 出工作門

下道前，由檢查負責人及安全員對現(xiàn)場進行全面清理，對人員、工具進行清點，確認下道人員、工具數(shù)量無誤，檢查現(xiàn)場無遺留物品后撤離現(xiàn)場，撤出防護柵欄后，鎖閉工作門，及時歸還鑰匙。檢查負責人確認各項工作已按程序完成，向駐站聯(lián)絡(luò)員申請銷點，檢查負責人按規(guī)定在施工封鎖開通確認表上簽認。

5 處理效果

（1）通過對失效零部件進行更換整修，松動和扭力矩不合要求螺栓得到處理，符合規(guī)范規(guī)定。空吊板得以消除。

（2）通過對該區(qū)段精測精調(diào)后，軌檢車、動檢車檢查數(shù)據(jù)來看幾何尺寸良好，無超限，設(shè)備狀態(tài)正常。

（3）通過調(diào)整幾何尺寸，打磨軌面，該段線路輪軌關(guān)系得到好轉(zhuǎn)，光帶居中，輪軌磨耗顯著減低，行車平順性得到提高。

（4）通過位移觀測，進行伸縮量數(shù)據(jù)分析，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器伸縮量有明顯下降趨勢，由整修前的118mm降至68mm。設(shè)備狀態(tài)正常。伸縮器處于正常伸縮范圍。

6 結(jié)論

（1）國產(chǎn)TKY60-400DZ型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)計存在缺陷，溫度調(diào)節(jié)器與前后軌道框架剛度不一樣，運營一段時間后，造成扣件吊板、零配件松動，鋼軌軌面不平順，光帶不規(guī)則，這已成為該段線路的薄弱環(huán)節(jié)，被列為重點病害整治的項目。最根本解決問題方法，就是將該型號鋼軌溫度調(diào)節(jié)器更換下道，更換成德國原裝的溫度調(diào)節(jié)器或自主研發(fā)新型國產(chǎn)鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器。

（2）針對目前溫度節(jié)器存在的系列問題，只有加大檢查頻率，一絲不茍地執(zhí)行集溫度調(diào)節(jié)器的檢查養(yǎng)護標準，加強設(shè)備變化監(jiān)測及分析，才能有效地確保行車安全。

參考文獻：

[1]鐵道部設(shè)備辦公室.鐵路設(shè)備綜合管理工作指南[M].中國鐵道出版社，2000.

[2]孫積順，王琦珉.伸縮調(diào)節(jié)器幾種常見病害的分析處理[J].鐵道標準設(shè)計，2003（02）：13-15.

作者簡介：曾錕（1984-），男，陜西漢中人，本科，講師，研究方向：鐵路選線、鐵路線路病害分析與整治、工務(wù)管理等領(lǐng)域。