張青文 ， 胡英奎， 翁 季 ， 彭 力， 陳科吉， 王婭菲

（重慶大學(xué) 山地城鎮(zhèn)建設(shè)與新技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶 400044）

1 研究目的

世界各國的公路隧道照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，均采用路面的平均亮度、照度、亮度均勻度或照度均勻度作為主要設(shè)計(jì)參數(shù)。盡管亮度和照度引入了國際平均值的V（λ）函數(shù)，即光譜光視效率函數(shù)， 能在一定程度上反映人眼的視覺生理特性，但對于具有復(fù)雜生理結(jié)構(gòu)和心理效應(yīng)的人類而言，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠[1]。

相關(guān)調(diào)研表明，即使在公路隧道路面亮度達(dá)到甚至高于國家標(biāo)準(zhǔn)的情況下，人們也會感受到整個(gè)隧道空間不夠明亮而導(dǎo)致的壓抑感，這應(yīng)是環(huán)境光的不足而導(dǎo)致的心理負(fù)面效應(yīng)。

公路隧道具有兩側(cè)封閉的構(gòu)造特點(diǎn)，尤其是中長隧道的中間段距離較長，路面亮度相對較低，這無疑會增加駕駛?cè)藛T的心理緊張度，這種緊張度會隨著環(huán)境光的減弱而逐漸增大。心理上的緊張亦會導(dǎo)致某些生理指標(biāo)的負(fù)面變化，由此產(chǎn)生的安全隱患不可忽視[2]。

公路隧道的環(huán)境亮度是指光輻射作用于隧道空間內(nèi)所有具有反射特性元素的表面亮度總和。當(dāng)然，路面亮度是其中的重要指標(biāo)。如果將路面亮度視為一常數(shù)（以國家規(guī)范要求為參考）用R（Road道路）表示，其他元素（如反光膜誘導(dǎo)裝置、隧道兩側(cè)墻面、拱頂、道路邊緣等）表面亮度總和用E（Environment環(huán)境）表示，能否將其R／E值作為對公路隧道駕駛?cè)藛T心理效應(yīng)的一種評價(jià)，是一種全新的嘗試。

由于公路隧道照明燈具的配光及安裝方式，僅考慮了如何提高路面平均亮度和均勻度，而缺乏墻面、拱頂、道路邊緣等區(qū)域的照明，若要設(shè)法改變其照明方式，提高這些區(qū)域的亮度，則勢必會造成成本的增加。

屬于隧道誘導(dǎo)照明裝置的輪廓標(biāo)，是采用玻璃微珠或微棱鏡的光學(xué)折射與反射原理制成的逆反射薄膜材料。逆反射材料將照射到其上的入射光按原入射方向大部分返回, 僅依靠汽車遠(yuǎn)光燈的照射，便可提高自身能見度[3]。公路隧道的現(xiàn)場測試結(jié)果表明，在汽車遠(yuǎn)光燈的作用下，分別安裝于隧道兩側(cè)墻面和隧道中央的反光膜輪廓標(biāo)及反光環(huán)的平均亮度至少在100 cd／m2以上，均在駕駛員20°視場范圍內(nèi)，而其他任何元素的反射亮度均低于這一指標(biāo)，諸如墻面、道路邊緣、拱頂?shù)葏^(qū)域的反射亮度則可忽略不計(jì)，因此，反光膜的視見亮度可直接視為環(huán)境亮度E，不僅僅是誘導(dǎo)性，其明亮度將關(guān)系駕駛?cè)藛T的心理效應(yīng)。因此，如何找出最具心理滿意度的R／E值，建立一個(gè)科學(xué)的評價(jià)指標(biāo)，是今后的研究方向。

2 研究內(nèi)容

目前，關(guān)于具有誘導(dǎo)功能的輪廓標(biāo)施工要求，還未查詢到更多的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，僅在中國《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第二冊——工程與附屬設(shè)施》中，對公路隧道輪廓標(biāo)的安裝位置、間距、距路面邊緣高度等有簡單規(guī)定，規(guī)定中對輪廓標(biāo)的安裝間距給出了較大的范圍6～15 m，安裝中心位置與路面邊緣高差宜為70 cm。而對輪廓標(biāo)的尺度大小、幾何形體、表面亮度等，未有明確的規(guī)定[4]。

輪廓標(biāo)的表面亮度是公路隧道中使人產(chǎn)生生理和心理效應(yīng)的主要刺激量，在環(huán)境光中占有重要的位置。因此，鑒于隧道兩側(cè)墻面的輪廓標(biāo)及延伸至頂部的反光環(huán)在公路隧道內(nèi)的高亮度效果，如何控制輪廓標(biāo)的表面亮度，建立一個(gè)科學(xué)合理的R／E評價(jià)指標(biāo)，是研究的重點(diǎn)。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為照明科技的深入研究提供了條件， 先進(jìn)的生理測試儀器及心理分析軟件，為研究提供了可能。以輪廓標(biāo)的幾何尺度、安裝間距及距地尺度的改變來控制亮度的強(qiáng)弱，即在不同光刺激量的條件下測取駕駛?cè)藛T的生理及心理指標(biāo)[5]，是確定R／E評價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)。

美國的BioHarness是一款適用于室外工作環(huán)境的生理信號無線測量系統(tǒng)，可測取在公路隧道駕車環(huán)境中，不同光刺激下的腦電波、心率、呼吸、體溫等人體生理量， 如圖1所示。

圖1 無線腦電波實(shí)測場景

面部表情分析系統(tǒng)（FaceReader）是一款專業(yè)心理分析軟件，軟件采用增加深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（Deep neural network）的算法，對各種復(fù)雜環(huán)境下的面部表情進(jìn)行分析。在公路隧道不同的照明環(huán)境下，自動分析來自于視頻錄制或相機(jī)拍攝所獲得的駕駛員面部圖像，根據(jù)駕車者面部表情的變化（如緊張度），可求得駕車者在隧道內(nèi)的緊張情緒在不同照明條件下的變化趨勢。圖2為駕駛?cè)藛T面部信息處理過程界面。

圖2 利用FaceReader軟件進(jìn)行駕駛?cè)藛T面部信息處理過程界面

資料表明，駕車者的緊張情緒是造成安全事故的重要因素。緊張情緒可導(dǎo)致人體心理和生理功能的紊亂，進(jìn)而不能正確分析與判斷可能遇到的突發(fā)情況，易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，F(xiàn)aceReader是研究駕駛過程中的緊張心態(tài)，探討駕車者的緊張情緒隨某種影響因素而變化的有效工具[6]。

采用影像分析法進(jìn)行公路隧道光度、色度的空間分布測試（如均一性）可瞬時(shí)獲取整個(gè)20°視野內(nèi)的光環(huán)境分布（各元素的反射亮度平均值）信息，降低測試的復(fù)雜程度，極大地減少了測試所需的時(shí)間，提升了效率。采用常規(guī)的瞄點(diǎn)式亮度計(jì)，做同樣的測試可能需好幾個(gè)小時(shí)，且結(jié)果無法同影像分析法相比較。圖3為產(chǎn)于美國的PR-920數(shù)字影像光度計(jì)。

采用上述儀器及軟件可測取和分析駕車者在公路隧道內(nèi)不同照明條件下的心理及生理指標(biāo)，如緊張情緒及心率變異性。由此尋求最具合理性的亮度環(huán)境比R／E值。

中間照明段在公路隧道中具有相對較長的行車距離和較低的路面平均亮度，是易引發(fā)安全隱患的區(qū)域，因此，本研究選擇中間照明段作為主要實(shí)驗(yàn)場地。

3 研究方法

3.1 實(shí)驗(yàn)場地

圖3 PR-920數(shù)字影像光度計(jì)示意圖

實(shí)驗(yàn)場地選擇山西省某高速公路隧道。該隧道全長3 430 m，中間照明段長度3 120 m。該隧道設(shè)置為單向三車道，隧道建筑限界凈寬14.00 m，單車道寬3.75 m，路面至拱頂距離為6 m。

燈具安裝位置距離路面高度為5.50 m，基本照明段光源采用35 W LED燈，燈具兩側(cè)交錯(cuò)布置，布燈間距10 m。此照明方式除作為白天隧道基本照明外同時(shí)作為隧道夜間照明布燈形式，即兩側(cè)交錯(cuò)布燈，燈具發(fā)光軸線與豎直面夾角為15°。隧道基本段實(shí)景及燈具安裝示意圖分別由圖4和圖5所示。隧道內(nèi)共設(shè)有4種照明方式，可進(jìn)行控制切換。輪廓標(biāo)的安裝間距按1 000 m分段，分別劃為4 m、8 m和16 m段，可滿足不同路面亮度、環(huán)境亮度條件下的心理和生理指標(biāo)實(shí)測。

3.2 輪廓標(biāo)的視見亮度控制

在汽車遠(yuǎn)光燈的作用下，駕駛者可察覺到輪廓標(biāo)在百米外兩側(cè)墻面所形成的連續(xù)光帶，光帶的視見亮度隨著輪廓標(biāo)的幾何尺度和安裝密度而變化。前期調(diào)研已證明，視見亮度隨著二者的增大而變大，如何通過這兩個(gè)條件的變化，將視見亮度控制在合理的范圍內(nèi)，是實(shí)驗(yàn)的必要條件。

為將輪廓標(biāo)亮度控制在有效的實(shí)驗(yàn)范圍內(nèi)，在查閱相關(guān)資料和現(xiàn)場調(diào)研的基礎(chǔ)上，以其他隧道的調(diào)研結(jié)果為依據(jù)，將本次實(shí)驗(yàn)隧道的輪廓標(biāo)邊緣設(shè)計(jì)為淺弧度造型，短邊和長邊邊緣弧長分別為65 cm和70 cm，寬度為15 cm，面積大于傳統(tǒng)的輪廓標(biāo)尺度。其幾何尺度和安裝方式由圖6所示。

圖4 隧道中間照明段實(shí)景

該隧道中間照明段的長度為3 120 m，選該照明段為輪廓標(biāo)實(shí)驗(yàn)路段。將輪廓標(biāo)安裝間距分別定為4 m、8 m和16 m，由間距密度的變化來控制視見亮度的大小。整個(gè)路段以1 000 m劃分，共劃成3段。3種間距各占1段，間距密度沿車輛行駛方向逐漸降低，則輪廓標(biāo)視見亮度亦隨之降低，從而實(shí)現(xiàn)在不同輪廓標(biāo)視見亮度條件下的現(xiàn)場實(shí)測。輪廓標(biāo)安裝間距示意如圖7。

圖5 隧道照明燈具安裝示意圖

圖6 輪廓標(biāo)的幾何尺度與安裝方式

圖7 輪廓標(biāo)安裝間距示意圖

3.3 照明工況

隧道空間的路面和環(huán)境亮度受照明工況的影響，即路面、墻面、道路邊緣等元素的表面亮度來自于光源光通量的數(shù)量、燈具的配光及安裝方式等條件。且照明光源的光通量絕大部分服務(wù)于路面，因此，照明工況是決定路面亮度的主要因素。

同時(shí)，不同的照明工況又產(chǎn)生與其相應(yīng)的光環(huán)境。雖然，輪廓標(biāo)的亮度僅來自于汽車遠(yuǎn)光燈，但對駕駛?cè)藛T的視見亮度影響遠(yuǎn)大于隧道內(nèi)其他環(huán)境元素的表面亮度，是環(huán)境光的重要組成部分，因此。二者是形成R／E值的關(guān)鍵。

鑒于此，可利用該隧道內(nèi)的4種照明工況，分別進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，各工況下的開閉燈情況如表1所示。

工況Ⅰ、工況Ⅱ和工況Ⅲ是隧道投入運(yùn)營后的常用照明工況，工況Ⅳ僅在緊急情況下出現(xiàn)。因此，前3種照明工況是實(shí)驗(yàn)的主要內(nèi)容。

3.4 隧道空間的亮度分布實(shí)測

利用PR-920數(shù)字影像光度計(jì)對20°視野范圍內(nèi)的隧道空間亮度分布進(jìn)行實(shí)測。PR-920配有小廣角的攝像鏡頭，具有較寬的取景范圍，所取圖像中各景物的表面亮度及色度信息可被瞬時(shí)測取。被測取的圖像中儲存了以像素點(diǎn)為總數(shù)的大量亮度或色度信息，即某個(gè)點(diǎn)或面的亮度值分別來自于單個(gè)像素或?qū)Χ鄠€(gè)像素點(diǎn)的平均計(jì)算結(jié)果。利用其TOOLS功能，可有效選取所需的景物區(qū)域（如連續(xù)的輪廓標(biāo)光帶或路面區(qū)域），從而獲得這些被選區(qū)域的平均亮度值。

在20°視野范圍內(nèi)，駕車者在汽車遠(yuǎn)光燈的作用下可觀察到100 m外隧道兩側(cè)墻面輪廓標(biāo)所形成的連續(xù)光帶及在照明光源作用下的路面或其他景物。為準(zhǔn)確獲取這些景物元素的亮度信息，要求將實(shí)驗(yàn)車輛停放在測試區(qū)域道路中心，并開啟遠(yuǎn)光燈，將PR-920架設(shè)在汽車前大燈旁，儀器調(diào)試完畢后，即可進(jìn)行實(shí)測，如圖8所示。

表1 4種典型的照明工況

圖8 隧道道路路面及環(huán)境亮度實(shí)測

3.5 利用面部表情分析系統(tǒng)（FaceReader）進(jìn)行面部信息采樣實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)將采用樂橙TC-1輕型攝像頭對受測駕駛?cè)藛T進(jìn)行面部信息采樣。該攝像頭具有高清晰度的圖像質(zhì)量，在光照不足的條件下可自動轉(zhuǎn)為紅外拍攝，將其安裝于駕駛位的前擋風(fēng)玻璃下沿臺面上，調(diào)好攝取角度，利用WiFi網(wǎng)絡(luò)控制操作，即可獲得受測駕駛?cè)藛T在駕車過程中的面部表情信息，如圖9所示。

圖9 駕駛?cè)藛T面部信息采集場景

實(shí)驗(yàn)受測駕駛員不低于5人，年齡、駕齡、身體狀況、視力等均有相應(yīng)要求。受測人員在采樣期間應(yīng)保持正常心態(tài)，盡量減少外界干擾。實(shí)驗(yàn)以中間照明段為行駛區(qū)域，受測人員分別在3種照明工況下跑完全程，每種照明工況下的輪廓標(biāo)安裝間距分別為4 m、8 m、16 m，等分于1 000 m范圍內(nèi)。由此可采集到受3種照明工況和3種輪廓標(biāo)視見亮度影響下的面部表情信息，被采集的面部表情信息經(jīng)面部表情分析系統(tǒng)FaceReader軟件的處理和分析，可獲得受測人員在不同照明條件影響下的心理緊張度[7]。

3.6 利用BioHarness生理信號無線測量系統(tǒng)測量心率及呼吸

BioHarness是一款適用于室外工作環(huán)境的生理信號無線測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用藍(lán)牙功能進(jìn)行無線操控，可有效測取在公路隧道駕車環(huán)境中，不同光刺激下的腦電波、心率、呼吸、體溫等人體生理量。

實(shí)驗(yàn)對心率進(jìn)行實(shí)測。實(shí)測前，將測取心率的傳感器套在受測人胸部（圖10），連接電腦，調(diào)試完畢后，即可用藍(lán)牙控制，進(jìn)行連續(xù)測量，從而測取駕駛?cè)藛T在3種照明工況和3種輪廓標(biāo)視見亮度影響下的心率變異指標(biāo)。

心率變異性（HRV）是指逐次心跳周期差異的變化情況，反映了竇性心率不齊的程度。在正常情況下心律受起搏傳導(dǎo)系統(tǒng)所控制，竇房結(jié)是心臟的最高起博點(diǎn)，受植物性神經(jīng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，和外部刺激有關(guān)。如，加載精神負(fù)荷時(shí)，HRV將減少，精神負(fù)荷越大HRV越低。因此，HRV可用于分析和評估各種不利因素對人體的影響[8]。

測取心率變異性可掌握受測人在不同光照條件下的生理變化情況，以便進(jìn)行生理與心理實(shí)測結(jié)果的綜合分析。

4 實(shí)驗(yàn)流程

圖10 綁有心率測試胸帶時(shí)的駕車測試場景

在3種照明工況、3種輪廓標(biāo)安裝間距的條件下進(jìn)行實(shí)測。每種照明工況下需分別進(jìn)行輪廓標(biāo)在4 m、8 m、16 m間距下的各段隧道環(huán)境亮度分布實(shí)測。該實(shí)測結(jié)束后，即可進(jìn)行每種照明工況下，受測人在駕車過程中的面部表情采樣和心率、呼吸的實(shí)測工作，其工作流程如圖11所示。

本實(shí)驗(yàn)僅在照明工況Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ條件下進(jìn)行了實(shí)測。

實(shí)驗(yàn)將對5名受測人進(jìn)行實(shí)測，5名受測人將分別在3種照明工況下進(jìn)行面部表情采樣和生理信息實(shí)測，共有16次駕車測試的過程。同時(shí)，在駕車返回的過程中還進(jìn)行了不同照明工況下、無誘導(dǎo)照明下的心理和生理指標(biāo)測試，以此作為整個(gè)數(shù)據(jù)分析的參考依據(jù)。

圖11 隧道實(shí)測工作流程框圖

5 數(shù)據(jù)處理結(jié)果

利用FaceReader軟件的數(shù)據(jù)處理功能對各照明工況下的不同誘導(dǎo)照明安裝間距下的心理指標(biāo)進(jìn)行了處理和分析。主要通過照明條件導(dǎo)致的駕駛者緊張情緒變化程度來尋求照明條件和心理變異的關(guān)系，以獲得合理的R／E值。

由PR-920所測取的環(huán)境亮度值可知（表2），無論在何種照明工況下，4 m間距段輪廓標(biāo)光帶的平均亮度最高，8 m間距段僅次于4 m間距段，16 m間距段最低。而隧道墻面、路沿等環(huán)境亮度和路面亮度則遠(yuǎn)低于輪廓標(biāo)光帶的平均亮度（由于反光環(huán)亮度未形成隧道兩側(cè)的連續(xù)光帶，對駕車者影響不大，故暫未考慮）。

圖12反映了受測者在3種照明工況時(shí)的緊張情緒隨輪廓標(biāo)安裝間距（即亮度變化）改變的關(guān)系曲線。由此可知，在照明工況Ⅰ時(shí)，路面亮度相對較高，平均亮度為7.16 cd／m2，4 m和8 m段的緊張情緒很小，幾乎無變化。但進(jìn)入16 m段時(shí)，緊張情緒略有增大，此時(shí)，路面亮度對受測者的緊張情緒起主要作用。

照明工況Ⅱ時(shí)，路面平均亮度為5.33 cd／m2，8 m段的緊張情緒相對于4 m段略有增加，進(jìn)入16 m段時(shí)，緊張情緒增加且起伏較大。

照明工況Ⅲ時(shí)，路面平均亮度為2.91 cd／m2,此時(shí)，4 m、8 m、16 m 3個(gè)分段的緊張情緒由低至高呈明顯變化。這表明，當(dāng)路面亮度較低時(shí)，緊張情緒隨輪廓標(biāo)光帶的亮度由小而大，且變化趨勢明顯，此時(shí)的輪廓標(biāo)亮度對緊張情緒起主要作用。

由此可知，路面亮度和輪廓標(biāo)亮度與受測人的緊張情緒相關(guān)聯(lián)，路面亮度較高時(shí)，輪廓標(biāo)亮度的改變對緊張情緒的影響不大，反之亦然。中國《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD70/2-01—2014）中規(guī)定車速為80 km/h時(shí)，中間照明段路面亮度為2.5 cd/m2,按上述結(jié)論，此時(shí)的輪廓標(biāo)亮度對駕車者的緊張情緒起主要作用。因此，合理的亮度環(huán)境比R／E是降低駕車者緊張情緒、保證安全駕駛的重要因素。

表2 不同照明工況、輪廓標(biāo)間距及環(huán)境亮度測量值

續(xù)表

圖12 不同照明工況下的受測人緊張情緒與輪廓標(biāo)安裝間距的關(guān)系曲線

通過BioHarness測取的心率數(shù)據(jù)經(jīng)濾波處理后，再由Kubios HRV Standard心率變異性分析軟件進(jìn)行處理和分析。初步獲知受測者的心率變異性與照明工況和輪廓標(biāo)亮度的變化有關(guān)，變化規(guī)律與FaceReader處理結(jié)果基本相似。這種變化趨勢表明HRV可作為隧道照明條件對駕駛者生理影響評價(jià)的一種手段[9]。

通過對不同照明工況和輪廓標(biāo)間距下的心理緊張度及心率變異性，可找出所對應(yīng)的路面和輪廓標(biāo)光帶的平均亮度值，以此確定最佳的亮度環(huán)境比R／E值，即緊張度和心率變異性最小時(shí)的亮度環(huán)境比。

研究中，還對受測者進(jìn)行了主觀問卷調(diào)查，調(diào)查結(jié)果將作為R／E值的評估依據(jù)，主觀評價(jià)與客觀數(shù)據(jù)的結(jié)合將提高的R／E值的置信度。

6 結(jié)論

道路交通反光膜以輪廓標(biāo)的形式已廣泛用于公路隧道內(nèi)的交通誘導(dǎo)照明。在汽車遠(yuǎn)光燈的作用下，其視見亮度遠(yuǎn)大于其他環(huán)境元素的反射亮度。研究表明，其對駕車者的心理和生理影響有明顯的作用。以定量研究的方法，在不同照明工況下，找出輪廓標(biāo)亮度與駕車者的心理和生理變化規(guī)律，即在公路隧道路面亮度滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，控制好輪廓標(biāo)的反射亮度（通過增大輪廓標(biāo)幾何尺度和控制安裝間距來予以實(shí)現(xiàn)），制定出合理的R／E值，由此，不僅可降低安全隱患，還無需輔助照明來提高環(huán)境亮度，具有安全節(jié)能的意義。

鑒于人體心理和生理變化的復(fù)雜性，受儀器設(shè)備和實(shí)驗(yàn)條件的限制，研究工作有待于進(jìn)一步深入和完善。

目前，研究工作尚在進(jìn)行中，大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)還需更加科學(xué)的分析和論證。初步研究結(jié)果證明，該研究是一次成功的嘗試，對在公路隧道節(jié)能的基礎(chǔ)上提高安全性，改善公路隧道的光環(huán)境質(zhì)量具有重要的意義，為《國家公路隧道照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（如反光膜輪廓標(biāo)的施工安裝要求）的制定提供了科學(xué)合理的依據(jù)。