長(zhǎng)金星

6月12日，經(jīng)歷了4個(gè)月過渡期，新的國家新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施了。一切都那么平靜，沒有想象中的漲價(jià)潮，沒有猜測(cè)中的銷量大滑坡，更沒有車企慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，一切似乎都跟沒發(fā)生過一樣。但在這平靜的背后，卻是國家向高續(xù)航里程、高電池能量密度產(chǎn)品的傾斜，是車企被技術(shù)、成本、市場(chǎng)步步緊逼的壓力。“未來的幾個(gè)月里，很可能會(huì)發(fā)生又一輪洗牌，每個(gè)企業(yè)之間都在互相觀望，盡管暗地里較勁兒想了各種各樣的應(yīng)對(duì)方案，但誰都不敢輕易出招?！币晃恍履茉窜嚻筘?fù)責(zé)人向記者表示。補(bǔ)貼退坡之后，新能源車市—場(chǎng)“暗戰(zhàn)”已經(jīng)拉開帷幕。

補(bǔ)貼新政實(shí)施，終端價(jià)格暫不受影響

6月15日，北京北五環(huán)邊上的北汽新能源北京，寵大來廣營(yíng)店里，跟平常一樣看車的人，提車的人進(jìn)進(jìn)出出?！拔覀兊曩u得最火的是EX360，一個(gè)款型補(bǔ)貼后裸車價(jià)是79900元、88900元、98900元。如果你不著急的話，建議你等到月底，到時(shí)還有優(yōu)惠?！笨吹接浾咴诘昀镛D(zhuǎn)，剛給另一個(gè)車主辦完交車手續(xù)的銷售顧問劉大朝，跑過來熱情地向記者介紹道?！安皇钦f6月12日國家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼減少了嗎？咱們這車是不是比以前貴了？”記者問道。劉大朝說，店里的車價(jià)目前都沒有調(diào)整。目前，老產(chǎn)品逐漸退出，只有EU260、EU400、EX360三款有現(xiàn)車。EU5雖然已經(jīng)在售，但實(shí)車還未到店?！艾F(xiàn)在來買車的，包括置換的車主，大多選擇的是EX360，還有一些在等EU5。老款車也就是在銷庫存了，優(yōu)惠還是很大的?！眲⒋蟪f的，記者從北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人那里得到了證實(shí)。該人士表示，暫時(shí)沒有價(jià)格調(diào)整的打算，EC系列EX360、EU5補(bǔ)貼退坡前后價(jià)格不變，都是全國統(tǒng)一售價(jià)。

除了北汽新能源，記者還走訪了吉利長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、傳祺、騰勢(shì)、榮威等品牌的新能源車經(jīng)銷店。跟北汽新能源的情況類似，6月1 日補(bǔ)貼退坡之后，對(duì)于價(jià)格，他們都表示，除了正常的促銷之外，目前跟之前沒有變化，更別提價(jià)格上漲了。

記者到榮威北京某經(jīng)銷商處了解到榮威ERX5在過渡期內(nèi)同樣按照2017年的全額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，沒有接到價(jià)格要進(jìn)行調(diào)整的通知。比亞迪此前對(duì)e5 300、宋EV300等老款車型在過渡期就是按照2017年的全額補(bǔ)貼執(zhí)行。對(duì)于在過渡期內(nèi)上市的新車型，因?yàn)槔m(xù)航里程等升級(jí)，補(bǔ)貼并沒有退坡。比亞迪在北京來廣營(yíng)環(huán)耀店的銷售人員表示，他們沒有收到通知要調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格。

人們不難發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼退坡暫時(shí)對(duì)終端價(jià)格沒有造成任何影響。退坡的部分，車企都擔(dān)了。更重要的是，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，幾乎成了新日車型換代的好時(shí)機(jī)。

據(jù)了解，此次新能源補(bǔ)貼新政設(shè)置了4個(gè)月的過渡期（2018年2月11日-2018年6月11日），在此期間新能源乘用車和客車按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，也正是因?yàn)橛羞@樣一個(gè)“緩沖”，讓車企有了充足的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品、市場(chǎng)等萬面的準(zhǔn)備。

吉利新能源有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“吉利所有的產(chǎn)品都是精準(zhǔn)定價(jià)，針對(duì)新能源產(chǎn)品，更要實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者‘用傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格購買新能源車型的愿景，吉利暫時(shí)不會(huì)調(diào)整新能源產(chǎn)品價(jià)格，現(xiàn)有的產(chǎn)品在定價(jià)時(shí)均已考慮了政策所帶來的影響。比如帝豪EV450在今年3月底上市時(shí)就承諾，在2月12日-6月11日政策過渡期內(nèi)，為避免消費(fèi)者在此期間購車成本增加，吉利將承擔(dān)所有補(bǔ)貼退坡部分;博瑞GE PHEV在今年5月底上市時(shí)也承諾，在地補(bǔ)未實(shí)施的城市，由廠家先行貼補(bǔ)?！?/p>

長(zhǎng)安新能源的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“價(jià)格一直是客戶購車的第一考慮要素。對(duì)于長(zhǎng)安目前現(xiàn)售的產(chǎn)品來說，補(bǔ)貼新政影響不是特別大甚至對(duì)于CS15 EV和逸動(dòng)EV300來說還是利好消息，這兩款車將會(huì)比舊政策獲得更多的補(bǔ)貼。而對(duì)于目前終端售價(jià)來說，主要還得看市場(chǎng)的整體氛圍。甚至我們將價(jià)格定得更優(yōu)于市場(chǎng)平均水平，這也是有可能的。”

另外，4個(gè)月的過渡期，給了大部分新能源車企相當(dāng)充裕的時(shí)間去進(jìn)行產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)，續(xù)航里程短、電池能量密度低的車型基本上被各個(gè)車企列入了優(yōu)先處理銷售的名單，很多已經(jīng)明顯落后的老舊產(chǎn)品幾乎都已經(jīng)停產(chǎn)了。記者發(fā)現(xiàn)，不管是在車企的官方網(wǎng)站上，還是在店內(nèi)，主推的都是能夠在新政下獲得高額補(bǔ)貼的新產(chǎn)品。

不過，采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，幾乎所有車企在回答記者提問時(shí)，都用了“暫時(shí)”“目前”這樣的字眼。

為什么不肯定地表明不變呢？難道他們還有別的什么想法？

新能源車市“暗戰(zhàn)”四起

6月12日之后，表面平靜的新能源車市暗流涌動(dòng)。一位不愿透露姓名的新能源車企高層向記者表示：“可以說在即將到來的段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)很可能會(huì)發(fā)生又一輪洗牌每一個(gè)企業(yè)都在互相觀望。盡管暗地里較勁兒，想了各種各樣的應(yīng)對(duì)方案，但誰都不敢輕易出招。”他所說的“輕易出招”指的是什么呢？記者采訪發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車企都認(rèn)為自己已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。這個(gè)挑戰(zhàn)又指的是什么呢？

當(dāng)下新能源車市的平靜，一方面是因?yàn)檐嚻笤诎档匮a(bǔ)貼，沒有漲價(jià)，不讓消費(fèi)者承擔(dān)壓力，另一方面則在悄悄加速技術(shù)升級(jí)使主力產(chǎn)品盡快能拿到100%補(bǔ)貼。說到底，補(bǔ)貼退坡直接把新能源車企間原本就存在的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更加激化了。臺(tái)下，技術(shù)戰(zhàn)成本戰(zhàn)等將更加激烈;臺(tái)上、營(yíng)銷戰(zhàn)、宣傳戰(zhàn)又與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行動(dòng)高度相關(guān)。那位車企高層所說的“誰都不敢輕易出招”恐怕與價(jià)格直接相關(guān)。無論誰率先進(jìn)行漲價(jià)還是降價(jià)，都將引發(fā)巨大的連鎖反應(yīng)。

不過，在價(jià)格戰(zhàn)之前，技術(shù)戰(zhàn)更具決定意義。補(bǔ)貼新政中對(duì)于續(xù)航里程高、電池能量密度高的產(chǎn)品給予了明顯的支持。車企在這個(gè)領(lǐng)域也投入了大量精力提前布局。

長(zhǎng)安新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說：“6月12日開始實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼新政，對(duì)于續(xù)航里程有了明確的劃分，其中影響最大的當(dāng)屬續(xù)航150公里以下的車型，新政實(shí)施后不再享受國家補(bǔ)貼。對(duì)于150公里-300公里的車型，國家補(bǔ)貼有了不同程度的減少，而續(xù)航超過300公里的車型，補(bǔ)貼反而更多。300公里就成了補(bǔ)貼的分水嶺。這意味著新能源車市場(chǎng)發(fā)展到現(xiàn)階段，政策導(dǎo)向的有意‘跳轉(zhuǎn)，很多企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃要徹底推倒重來，這無疑為行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大壓力。但是，國家的發(fā)展戰(zhàn)略卻從未改變，新能源汽車依然是熱點(diǎn)之一，中央政府對(duì)于包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常看重。所以從另一個(gè)角度來看，今年補(bǔ)貼新政，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)檢驗(yàn)門檻，檢驗(yàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)這么多年來的發(fā)展質(zhì)量，也檢驗(yàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)每一家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

除了續(xù)航里程，電池能量密度指標(biāo)也變成了硬杠杠。長(zhǎng)安新能源的那位負(fù)責(zé)人告訴記者：“補(bǔ)貼新政顯示只有電池能量密度高于120Wh/kg的車型才能夠拿到全額補(bǔ)貼高于140Wh/kg便可拿到更多補(bǔ)貼，新政的實(shí)施將有效避免行業(yè)低水平的盲目擴(kuò)張，甚至導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。而最終沒有技術(shù)含量的新能源車企將會(huì)被加速淘汰，有利于新能源汽車產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)高端化，促進(jìn)中國新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展?！?/p>

300公里和120Wh/kg這兩個(gè)指標(biāo)的門檻效應(yīng)很明顯。在記者調(diào)查的這幾家新能源車企/經(jīng)銷店主推的產(chǎn)品中，特別是今年新近推出的重磅產(chǎn)品，其續(xù)航里程大多都接近或超過300公里，能量密度普遍超過120Wh/kg?？梢?，車企早就已經(jīng)進(jìn)行了技術(shù)、產(chǎn)品、制造布局了。

長(zhǎng)安新能源方面介紹說，在電池系統(tǒng)能量密度方面，長(zhǎng)安新能源大范圍應(yīng)用高能量密度的三元鋰電池，以現(xiàn)款CS15EV為例42.92kWh的電池容量，同級(jí)別車中較高水平。而在能耗上，百公里不足7元的費(fèi)用支出極大地降低了用車成本。在續(xù)航方面，目前長(zhǎng)安新能源已完成了產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，開發(fā)了多款續(xù)航超過300公里的車型，如綜合工況300公里，最大續(xù)航達(dá)350公里的CS15EV;綜合工況300公里，最大續(xù)航達(dá)360公里的逸動(dòng)EV300等車型，應(yīng)對(duì)國家政策變化并率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。其中CS15EV還是目前續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)小型SUV。除此之外。綜合工況續(xù)航達(dá)405公里。最大續(xù)航達(dá)460的二代逸動(dòng)純電動(dòng)車已經(jīng)面世。將于今年9月量產(chǎn)上市。北汽新能源方面表示。早在2014年北汽新能源就已經(jīng)考慮補(bǔ)貼退坡和退出的情況。并做好了相應(yīng)準(zhǔn)備。通過技術(shù)創(chuàng)新和加大新產(chǎn)品研發(fā)的投入。推出續(xù)航里程更高、電池能量密度更大的純電動(dòng)車型。比如2018年推出續(xù)航里程超過500公里。電池能量密度達(dá)到151Wh/kg。能耗更低的EU5。還有北京車展亮相的EC3。EX5等全新車型。也將在后續(xù)陸續(xù)上市。此外，此次記者調(diào)查的奇瑞新能源、廣汽新能源、吉利新能源、知豆新能源等車企也表示，他們新近推出的核心產(chǎn)品均在續(xù)航里程和電池能量密度上處于先進(jìn)水平。

如果沒有補(bǔ)貼，消費(fèi)者能接受嗎？

新能源車企之間暗戰(zhàn)四起，但反饋到終端市場(chǎng)，消費(fèi)者并沒有多少感知。價(jià)格沒有發(fā)生突變是關(guān)鍵原因。有專家表示，現(xiàn)在沒有必要非得保持補(bǔ)貼，取消補(bǔ)貼，讓市場(chǎng)自我發(fā)展，技術(shù)實(shí)力先進(jìn)的車企反而能獲得發(fā)展優(yōu)勢(shì)。但是，如果取消補(bǔ)貼，車企還會(huì)暗補(bǔ)車價(jià)嗎？即便如現(xiàn)在樣暫時(shí)在補(bǔ)，能補(bǔ)多久？如果價(jià)格上去了，消費(fèi)者能接受嗎？

這一系列問題，從這次補(bǔ)貼退坡中就可以看出端倪。消費(fèi)者并不關(guān)心是不是有補(bǔ)貼，他們關(guān)心的是產(chǎn)品性價(jià)比或者說是里程價(jià)格比。在北汽新能源北京龐大來廣營(yíng)店，一位60來歲王大爺剛給新買的EX360上了牌照。記者跟他攀談了起來。記者發(fā)現(xiàn)老人不僅不知道他買的車補(bǔ)貼多少錢，而且絲毫不關(guān)心這樣的“無用信息”?！拔覜]問補(bǔ)貼多少，反正辦下來總共不到10萬塊錢?！贝鬆斂粗约涸诔潆姷娘恋男萝?，笑容掩蓋不住，“這款車充滿電能跑300多公里，空間也不小，該有的功能也都有，挺實(shí)在。

王大爺?shù)脑捒梢哉f是絕大多數(shù)消費(fèi)者的真實(shí)寫照。其實(shí)自始至終，消費(fèi)者比較的都是產(chǎn)品的價(jià)格。隨著新能源產(chǎn)品越來越多銷量越來越大，消費(fèi)者的選擇范圍自然也就越來越廣新能源車市場(chǎng)已經(jīng)漸漸從一個(gè)需要被培育、呵護(hù)的“幼苗”、逐漸成熟起來。

在6月9日吉利帝豪GSe上市會(huì)上，吉利請(qǐng)來數(shù)百位已經(jīng)擁有北京新能源指標(biāo)的潛在客戶到場(chǎng)互動(dòng)，并見證價(jià)格的揭曉。最終吉利直接給出廠家指導(dǎo)價(jià)，完全不提國家北京地萬補(bǔ)貼了多少錢。足見消費(fèi)者也越來越不在意補(bǔ)貼不補(bǔ)貼的間題。當(dāng)然，關(guān)鍵還是價(jià)格。

在消費(fèi)者的心里，用傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格水平比對(duì)新能源車的價(jià)格，這在短期內(nèi)很難改變。但是，這次補(bǔ)貼退坡，我們發(fā)現(xiàn)，更新、技術(shù)含量更高的新車型，即便價(jià)格比老款車型高了些、依日能獲得消費(fèi)者的青睞?？礃幼樱覀冸x完全取消補(bǔ)貼的時(shí)候不遠(yuǎn)了。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基：新能源汽車產(chǎn)業(yè)距離完全市場(chǎng)化還有很長(zhǎng)距離

現(xiàn)在新能源車補(bǔ)貼的調(diào)整是在按照既定的時(shí)間推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2020年就要取消了。新政策主要是結(jié)合了一些產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，市場(chǎng)化的開放，雙積分政策的影響等。

新的補(bǔ)貼政策正轉(zhuǎn)向“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，推動(dòng)形成一個(gè)優(yōu)勝劣汰的產(chǎn)業(yè)機(jī)制。汽車產(chǎn)業(yè)從市場(chǎng)化的推進(jìn)來說已經(jīng)是大浪淘沙了，有能力發(fā)展的才能生存，那些只重視權(quán)宜之計(jì)的，粗制濫造的，毫無疑問是沒有生存余地的。整個(gè)補(bǔ)貼力度是減小了，技術(shù)門檻逐漸提高了，整個(gè)政策是要對(duì)技術(shù)進(jìn)步提出鼓勵(lì)的。我認(rèn)為還是比較合理的。

新能源汽車銷量一直在增長(zhǎng)，已經(jīng)形成了一些規(guī)模，去年的產(chǎn)銷量都接近80萬輛，但是跟去年2800萬輛的總量相比，也就是個(gè)零頭，今年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量能達(dá)到100萬輛，但是跟總量相比還是占比非常小。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)能力在提升，配套能力也在提升，新能源車的使用環(huán)境也在改善，但是真正距離完全的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化還有很長(zhǎng)距離，或者說成熟度還是不夠的。從產(chǎn)品本身來說，技術(shù)發(fā)展還有很多的不確定性，包括最主要的電池技術(shù)?？偟募夹g(shù)環(huán)境還沒有達(dá)到一個(gè)實(shí)際的要求，既沒有完全的市場(chǎng)化，也不好說是具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，還是處在培育階段，有很大的發(fā)展空間。至于新能源汽車到2020年能不能頂住市場(chǎng)的壓力，形成相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在還不好說。但是我相信到時(shí)候即便沒有補(bǔ)貼，也可以通過一些“軟性”補(bǔ)助來培養(yǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，比如給與新能源車更高的路權(quán)。

另外國家在積極地推進(jìn)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，這對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培養(yǎng)也是一個(gè)重大利好，但是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是一朝一夕的事情，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。我們只能是往這個(gè)方向努力，不能懈怠，要腳踏實(shí)地。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng) 崔東樹：新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將推動(dòng)新能源車高質(zhì)量增長(zhǎng)

新政最大的特點(diǎn)是，大幅提升電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)高續(xù)航乘用車增長(zhǎng)，推動(dòng)專用車規(guī)范升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長(zhǎng)。

1、新補(bǔ)貼推動(dòng)鋰電池技術(shù)升級(jí)

由于電池能量密度提升是新能源車發(fā)展的核心指標(biāo)，因此此次的提升相對(duì)于前期的緩慢提升，新政對(duì)電池的拉動(dòng)效果更為突出。也會(huì)導(dǎo)致電池企業(yè)的技術(shù)升級(jí)，優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)一步地凸顯，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)電池企業(yè)進(jìn)一步較快發(fā)展。

2、新補(bǔ)貼拉動(dòng)乘用車中高端車型增長(zhǎng)

高續(xù)航里程的車型，對(duì)電池的容量需求較高，也就要求更大的裝載電池的空間，車輛也需要相對(duì)大型化，車輛的技術(shù)操控等各方面指標(biāo)都有一定體重，因此會(huì)推動(dòng)新能源車的中大型化，均衡地推動(dòng)新能源車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的均衡發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更好地滿足高端需求，尤其是對(duì)造車新勢(shì)力應(yīng)該說也是很好的政策促進(jìn)。

3、新補(bǔ)貼拉動(dòng)專用車換擋提速

電動(dòng)車發(fā)展是新能源車發(fā)展的一個(gè)特殊領(lǐng)域，產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，用途比較特殊，而補(bǔ)貼較高情況下導(dǎo)致低技術(shù)含量的車型擴(kuò)張較快，因此國家在2018年的過渡期，對(duì)專用車采取了相對(duì)的抑制措施，補(bǔ)貼，較2017年大幅降低60%，成為過渡期唯一的大幅降補(bǔ)貼的車型，體現(xiàn)了國家對(duì)專用車發(fā)展的規(guī)范的態(tài)度。

4、新補(bǔ)貼推動(dòng)客車平穩(wěn)增長(zhǎng)

在2009年新能源車鼓勵(lì)發(fā)展的政策實(shí)施以來，新能源客車是持續(xù)補(bǔ)貼力度特別強(qiáng)的產(chǎn)品，客車產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)完善，技術(shù)含量相對(duì)較低，因此主要的貢獻(xiàn)是穩(wěn)定銷量和電池產(chǎn)銷的平衡型車型。在過渡期，新能源客車的補(bǔ)貼力度較高，而明到年末的補(bǔ)貼應(yīng)該說小幅降低，影響并不是很大。

總體看，2018年在新能源補(bǔ)貼過渡期，新能源車產(chǎn)銷保持較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而補(bǔ)貼新政的實(shí)施，將推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和能量密度快速提升，推動(dòng)新能源車結(jié)構(gòu)性的高端車型高質(zhì)量增長(zhǎng)，將形成以中高端乘用車和高端物流電動(dòng)專用車為核心增長(zhǎng)動(dòng)力的新能源車高增長(zhǎng)的新局面。

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院副院長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任 宋?。阂q證的看待續(xù)航里程和能量密度的關(guān)系

現(xiàn)在續(xù)航300公里以下的車型補(bǔ)貼下降，續(xù)航超過300公里的補(bǔ)貼還增加了一點(diǎn)，這其實(shí)是反科學(xué)的。因?yàn)榧冸妱?dòng)車在城市工況，短途運(yùn)行的時(shí)候，才有節(jié)能減排的作用，如果純電動(dòng)汽車跑高速，它的能耗是要大于燃油汽車的，效率很低，如果再考慮到公共充電樁的高額電價(jià)，純電動(dòng)車跑高速的使用成本可能比傳統(tǒng)燃油車還要高。

續(xù)航里程這個(gè)指標(biāo)，到現(xiàn)在也不是關(guān)鍵技術(shù)，多放些電池自然就跑的遠(yuǎn)了，這是一個(gè)最簡(jiǎn)單的做加法的道理，在我看來，高續(xù)航里程的車，比起低續(xù)航里程的車，沒有任何的技術(shù)進(jìn)步，代表不了先進(jìn)技術(shù)。

三元鋰電池能量密度高，但是安全性差一些，磷酸鐵鋰電池安全性好一些，但是能量密度低，比如特斯拉在撞車后發(fā)生多起著火事故，就是裝了能量密度高的三元鋰電池。到底是安全性重要還是能量密度重要，這也是一個(gè)存在爭(zhēng)議的問題?，F(xiàn)在業(yè)界并沒有找到一個(gè)安全性又高、續(xù)航里程又高的電池。

能量密度越高，相對(duì)安全性就一定越差，這是一個(gè)矛盾。除非找到創(chuàng)新的解決方案，才能實(shí)現(xiàn)既安全，能量密度又高。但是據(jù)我所知目前技術(shù)上并沒有什么明顯突破?，F(xiàn)在提高電池能量密度，可能會(huì)誘惑企業(yè)削減電池防護(hù)殼體的重量，這會(huì)變相影響電池的安全性。

我們作為汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，安全還是要放在頭一位的。