郭巖

入市十余年，產(chǎn)銷累計破百萬，寶來制定了市場對緊湊型市場的固有認知，如今與奧迪A3共平臺生產(chǎn)后，寶來要將從前的界限從新劃分。5月28日，一汽-大眾全新一代寶來亮相。這輛曾見證過70、80后消費者從張揚、輕狂、離經(jīng)叛道的弱冠之年走向而立的“伴侶”再度迭代，不禁引來一干車主感嘆光陰。有人坦言“如果說捷達是父輩的年少，那寶來就是我們的青春”。

從2001年問世至今，寶來歷經(jīng)三次大刀闊斧的換代改革，每一代產(chǎn)品雖不曾引領(lǐng)設(shè)計潮流，卻從未與主流審美差之分毫，以至于消費者將寶來的中規(guī)中矩看作“經(jīng)典”。而這份經(jīng)典背后，既飽含了中國消費者在汽車產(chǎn)品升級很長一段時間中對家用車“凡事中庸”的習(xí)慣認知，也奠定汽車產(chǎn)業(yè)后期飛速發(fā)展，成為為用戶培養(yǎng)習(xí)慣的一個個重要階段。

入市十余年，保有量超百萬，得益于市場對寶來經(jīng)久不衰的強大認可，一度讓輿論偏執(zhí)地認為，寶來月均過萬的業(yè)績就是常態(tài)，而銷量如若下探才是新聞。

如今，寶來與奧迪A3將適用于同平臺打造，外界稱新品“是一輛除名字外煥然一新的汽車”引起輿論的褒貶不一。有人說新寶來少了傳承，也有人稱新寶來多了創(chuàng)新，也許只有一汽-大眾才清楚寶來將又次針對市場需求應(yīng)運而生。

寶來改變了A級車市場什么？

眼下全新一代寶來亮相已有一段時間，不難察覺新車除了在外觀上汲取了大眾最新的設(shè)計元素進行調(diào)整以外，消費者已經(jīng)將更多關(guān)注放在了智能硬件、動力升級與整體車身尺寸提升等多個反面。

本報記者了解到，新寶來很可能將維持現(xiàn)有車型價格，定價變動幅度不大。不過，沒有墨守常規(guī)的一汽-大眾卻針對新車型的產(chǎn)品力做出較大升級。據(jù)了解，新車全系將標配LED光源，搭載反射式室內(nèi)氛圍燈、Auto Hold、可觸控多媒體、并線輔助等多項功能，此外，新代寶來的車身數(shù)據(jù)十分亮眼，尺寸達到4663mm、1815mm、1473mm，軸距達2688mm，這意味寶來將突破原有緊湊型家用車的定位范疇。

價格穩(wěn)定，但在智能配置與尺寸方面大費筆墨，寶來已從原有A級車進軍A+級產(chǎn)品梯隊。這讓輿論不禁質(zhì)疑，一汽-大眾對寶來的原有產(chǎn)品力定調(diào)是否存在問題難道企業(yè)已經(jīng)迫于市場壓力開始走提升性價比的下坡路？也許有人會問，什么才是界定產(chǎn)品級別的標準，可能寶來對于這樣的疑問才更有發(fā)言權(quán)。

新一代寶來

從早期引進捷達，率先完成國產(chǎn)汽-大眾率先完成市場對于汽車產(chǎn)品的早期定調(diào)。但進入21世紀后，捷達所能夠覆蓋的消費群體漸漸減少，后繼的年輕消費者對于當(dāng)時的汽車產(chǎn)品已逐漸養(yǎng)成自己的認知。此時的一汽-大眾將寶來推向市場就有些順勢而為。憑借比捷達更寬敞的駕乘空間、更運動的外觀設(shè)計、更低的風(fēng)阻系數(shù)與全新調(diào)校，寶來拓寬了當(dāng)時市場對于原有緊湊型汽車的認知，也積累了相當(dāng)大的忠實擁躉。僅在2002年，也就是寶來上市后的第個整年，該車型累計銷量就達到22.28萬輛，位列該細分市場第一。

當(dāng)本報記者梳理寶來一年銷量的直接消費群體后發(fā)現(xiàn)，其中步八社會不久的年輕人占比28%;組建家庭的消費者占比23%;40歲以內(nèi)的消費群體則占比當(dāng)年銷量總數(shù)的67%，恰恰是這樣的數(shù)據(jù)反饋在當(dāng)時極大地提振了一汽-大眾對于寶來后繼發(fā)展信心。

由于當(dāng)時的乘用車市場中緊湊級產(chǎn)品相對匱乏，寶來不管是在產(chǎn)品力、配置基礎(chǔ)還是車身尺寸，都讓市場耳目新讓市場對于汽車產(chǎn)品的細分有了全新的定格也樹立了一個緊湊型產(chǎn)品的入門“門檻”要知道如今蟬聯(lián)緊湊級車產(chǎn)品銷量冠軍的朗逸要比寶來問世整整晚了6年。

新寶來要賣給誰？

再度升級、產(chǎn)品革新……當(dāng)這些詞匯放在如今的寶來身上，不禁讓外界聯(lián)想汽-大眾又將憑借寶來重新定義些什么？如今的新品不論是車身尺寸，還是操控改善，甚至于科技性屬性，寶來都有了明顯的提升，而前提得以落實恰恰得益于大眾將新寶來放在MOB-1平臺生產(chǎn)

據(jù)了解，新寶來選用了大量的輕量化材料，包括車身骨架、電子電器、底盤等輕量化裝備的搭載在減輕車身重量的同時，還使得整車節(jié)油的貢獻度接近25%同時極大提升車子的動力性能。專業(yè)人士透露，啟用MOB平臺量產(chǎn)，新寶來將比上代車型整車減重40-60kg。

此外，橫置發(fā)動機加發(fā)動機前置的布局也作為MOB平臺的一大產(chǎn)物。新品將在原有基礎(chǔ)之上調(diào)整車子輪距、軸距和懸架以生產(chǎn)不同風(fēng)格和類型的車型。目前該平臺量產(chǎn)產(chǎn)品包括A3、TT等大眾品牌的頂尖產(chǎn)品，伴隨寶來擴充至MOB品臺后，一汽大眾將實現(xiàn)MOB平臺從原有的B級車、豪華車下探到緊湊型家用車市場的先例。

擁有這些新蛻，變意味著一汽-大眾新一代寶來的產(chǎn)品覆蓋人群將在原有的基礎(chǔ)之上進一步擴大，而這其中“年輕化”消費群體也將再一次成為新寶來的主力軍。

資料顯示，近兩年的中國汽車市場中年輕消費群體的占比逐漸擴大，根據(jù)國家信息中心此前公布的數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)下的大環(huán)境中，年輕人已經(jīng)成為消費活動中最主要的群體。早在2016年時，市場中85后消費者比例已經(jīng)達到44%，而其中90后的整體占比超過15%，隨著時間推移，未來該百分比的比重還將逐年累計。

數(shù)據(jù)來源于國家信息中心

那么到底什么是年輕化？可以說 消費者的年輕化意味著個性化、多樣化的需求增加。對于越來越趨向年輕化的消費群體來說，如今的汽車產(chǎn)品已經(jīng)不單單拘泥于個單純的交通工具，甚至發(fā)展成為能夠彰顯自我個性的一個新載體。

此外，最為重要的是，新寶來雖然又次大刀闊斧地做出革新，但卻沒有完全限定僅針對年輕人，而是兼容了老一代車主的需求的同時迎接了新一代消費者。正是具備這樣的產(chǎn)品性格，讓新寶來淡化了年齡對產(chǎn)品需求不同所產(chǎn)生的沖突，也拓寬了單一產(chǎn)品對向消費者的覆蓋范圍。了解汽車行業(yè)發(fā)展的人都清楚，不是所有的產(chǎn)品都能將這一遠景做得如此恰到好處。

大眾柔性化生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)開始釋放了

眼下，一年過半，國內(nèi)乘用車市場市場增速繼續(xù)放緩。此前業(yè)內(nèi)人士所預(yù)計的那個份額共享的局面并沒有出現(xiàn)。相反，頭部企業(yè)的集中度提升卻成為不爭的事實，恰恰是在市場增長趨于穩(wěn)定時，一汽-大眾銷量持續(xù)提升成為當(dāng)下國內(nèi)市場屈指可數(shù)保持高質(zhì)量增長的汽車企業(yè)。

最新數(shù)據(jù)顯示，5月一汽-大眾品牌累計銷售新車111516輛，同比增長5.6%雖然產(chǎn)品更新在即，但寶來仍作為企業(yè)爆款車型，僅單月銷量就已經(jīng)達到24005輛，位居單一車型銷量第一，同比增長高達8.5%。其次邁騰、高爾夫家族也表現(xiàn)兩眼銷售19979輛、17195輛，同比增長6.3%1.8%，成為另外兩個主要支撐點。

而梳理數(shù)據(jù)后不難發(fā)現(xiàn)，除了幾款車型作為主要銷量貢獻者，包括蔚領(lǐng)、嘉旅等產(chǎn)品受限于自身定位趨于小眾，銷量提升雖不明顯，但依舊作為對因領(lǐng)域的代表產(chǎn)品。這意味，眼下一汽-大眾已呈現(xiàn)出產(chǎn)品陣容百花齊放、協(xié)同發(fā)展的良好局勢，除SUV陣容外，旗下高競爭力產(chǎn)品分占所有細分市場，成為真正意義上的高質(zhì)量發(fā)展企業(yè)。

MQB平臺下的可擴展底盤

未來，隨著寶來、新CC、T-ROC等MOB平臺下的后續(xù)產(chǎn)品落地后，一汽大眾還將進一步拓寬產(chǎn)品陣容，同時將MOB平臺目前最先進、最優(yōu)質(zhì)的資源逐步釋放?？梢哉f，不管是分占緊湊型轎車的寶來，還是SUV市場的探歌，甚至是B級車的主力軍新CC在基于全新平臺量產(chǎn)后，都暗示著大眾MOB平臺的批量化和柔性化生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)再度升級，較此前已有明顯提升。

如今 一汽-大眾在國內(nèi)的第五個生產(chǎn)基地投產(chǎn)，未來在與長春、佛山、天津、成都工廠相互協(xié)作下，還將為一汽-大眾提供超30萬輛產(chǎn)能。未來，隨著新寶來上市，青島工廠將為寶來的后續(xù)產(chǎn)品提供極大的支持，以在目前的基礎(chǔ)上保障銷量不受影響。與此同時，依靠寶來這樣熱銷產(chǎn)品來磨合新工廠，也將極大縮短現(xiàn)階段工廠對上、下游供應(yīng)體系粘度不強的弊端并為后續(xù)產(chǎn)品的穩(wěn)定落地盡可能地節(jié)省時間成本。