牛大為

“吉利入股戴姆勒不僅代表中國汽車在世界上占有一席之地，更重要的是，還要通過吉利的運作造福全人，類世界汽車命運共同體不僅僅是車企的‘抱團取暖，更應該是人、車、自然三者之間的融合，這才是世界汽車命運共同體的根本所在?！?月2日在寰球汽車主辦的國際大背景下——看中國汽車的新機遇論壇上，清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵如是說。

論壇當天原本100人的會場臨時增加了100個座位，即使是這樣還有很多參會嘉賓沒有地方落座。

本次論壇上包括原國務院發(fā)展研究中心副主任侯云春、清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵、國務院參事室特約研究員姚景源、國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部第研究室主任、研究員王曉明、華夏時報總編輯水皮與寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋六位專家共同解謎吉利入股戴姆勒，解讀中國汽車在國際大背景下的新使命與新機遇。

2月24日，吉利控股集團吉利控股以90億美元的價格持有96.9%的股份，共超過1.036億股，成為戴姆勒的最大股東。消息一出迅速引起廣泛關注。相比早先吉利18億美元全資收購沃爾沃汽車，以及12億人民幣收購寶騰等動作，吉利此番運作無論在姿態(tài)還是引發(fā)的震動上都遠超以往。

客觀地說，以吉利為代表的新時代中國汽車企業(yè)正在國際舞臺上更多地展露頭角，中國汽車可謂是重新站在了國際化發(fā)展的十字路口。與七年前吉利并購沃爾沃的時代不同，此時此刻，中國汽車的國際化進程可謂是到了更多參與并引領整個世界汽車變革的境地，而不再是僅僅聚焦和滿足于國內市場

在這樣的背景之下或許我們是時候需要解讀國際環(huán)境變化后留給中國汽車哪些新機遇，未來世界汽車發(fā)展趨勢是什么這一系列的問題都值得一一深究。汽車產業(yè)來到了十字路口

論壇上國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部第研究室主任研究員王曉明從產業(yè)發(fā)展大趨勢角度分析認為，汽車產業(yè)正處在十字路口處在個雙期交匯發(fā)展模式轉變的關鍵時間節(jié)點上。在新科技革命和消費升級的驅動下，汽車產業(yè)正在經歷個產業(yè)格局的解構和重構的過程。

在這個過程中汽車產業(yè)發(fā)展帶來了系列問題，比如節(jié)能、環(huán)境等，不能僅靠技術手段解決其中商業(yè)創(chuàng)新模式不失為一種新的發(fā)展趨勢。

正如各大車企提出的向出行服務公司轉型一樣，王曉明所說的商業(yè)模式創(chuàng)新就是汽車共享加上交通服務運營商的模式，其關鍵不是汽車制造的技術，而是汽車服務的技術特別是借助新的管理數字化信息化和智能化的手段，來推動汽車從購買擁有到服務和共享的轉變，由此帶來的消費市場和產業(yè)組織的變化將推動未來汽車產業(yè)形成新的格局。

在汽車產業(yè)新格局的形成過程中，中國汽車自然要沖到最前沿。

“未來，中國的企業(yè)站在世界汽車格局的最頂端，背后就是我們巨大的市場能量，我們巨大的出行服務的需求，我們科技創(chuàng)新的驅動，我們產業(yè)支撐的體系，這背后的驅動力能推動我國企業(yè)走得更長遠?！?王曉明表示。

有了這樣種趨勢性的判斷，就能很好地解讀此次吉利八股戴姆勒，與其說吉利“以小博大”，倒不如說吉利牽手戴姆勒迎接汽車產業(yè)新的變革，這是中國汽車走向汽車產業(yè)頂端的個路口也是個必由之路。

為中國汽車樹立典范

“中國汽車需要在國際大背景下世界汽車大趨勢下探索發(fā)展機遇。 ” 和王曉明的觀點不謀而合，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示，“在過去經常聽到中國汽車有市場規(guī)模，但缺乏核心競爭力的說法。多年來，中國車企更多是通過合資引進來發(fā)展壯大自己，現在我們已經開始應用國際資源融人世界體系，對于中國汽車來說，這是新的開始?！?/p>

就拿此次吉利入股戴姆勒來說，其影響力已經遠遠超出汽車圈內，蔓延到了全社會。在很多國人看來，吉利入股奔馳母公司戴姆勒幾乎是個要奔走相告的大新聞，這是中國企業(yè)走出去的次重大成功。聯(lián)想控股董事長、聯(lián)想集團創(chuàng)始人柳傳志也在場論壇上公開點贊李書福，稱其給中國企業(yè)家長臉了。

客觀地說吉利八股戴姆勒的成功和巨大影響力，不僅僅在于資本運作的合理更為重要的點吉利為中國車企提供了走出去的范本。

當下，全球汽車行業(yè)面臨巨大變革，傳統(tǒng)汽車行業(yè)受到了來自新型車企和互聯(lián)網公司的挑戰(zhàn)。菲亞特克萊斯勒CEO塞爾吉.奧馬爾喬內就曾公開指出，未來大部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)將面臨淘汰危機，只有聯(lián)起手來抓住機遇才能立于不敗之地。如何抓住機遇？李書福已經給出了答案：必須要協(xié)同發(fā)展共同占領技術制高點。

對于這點李稻葵表達了相同的觀點，他認為，汽車產業(yè)不管發(fā)生什么樣的變革，核心技術始終是最基本的，未來汽車產業(yè)的關鍵在于話語權的爭奪。面對新技術企業(yè)的來勢洶洶，傳統(tǒng)汽車要整合優(yōu)勢資源積極投入到新技術的研發(fā)中，以此為自己爭取更多的話語權，李書福自然明白這點。

打造世界汽車命運共同體

就像李稻葵老師所說包括此前收購的沃爾沃、寶騰、蓮花、倫敦出租車等眾多國際車企，表面上看是幫助吉利提升自身技術水平和競爭力，并借此打開國際市場。而這背后根本原因在于李書福的“使命感”。

“ 我們更應該從構建世界汽車命運共同體的角度，來看待這次參股的行為。去年十九大以來中國提出人類命運共同體的倡議，今天，我們還要提個新的觀點即建立世界汽車命運共同體。當前國際社會日益成為一個你中有我我中有你的命運共同體面，對世界經濟的發(fā)展形勢和全球性問題，任何國家都不可能獨善其身，在巨大變革面前的世界汽車也是如此?！闭搲鲜澜缙嚸\共同體的概念第一次被吳迎秋老師談及，隨即引起了與會專家和媒體的共鳴。

事實上要構建所謂的世界汽車命運共同體，企業(yè)走出去只是第步相互融合才是關鍵。吳迎秋認為未來傳統(tǒng)汽車產業(yè)聯(lián)合發(fā)展，營造世界汽車命運共同體將成為潮流。

對此李稻葵也指出“吉利入股戴姆勒不僅代表中國汽車在世界上占有一席之地，更重要的是，還要通過吉利的運作造福全人類世界，汽車命運共同體不僅僅是車企的‘抱團取暖，更應該是人、車、自然三者之間的融合，這才是世界汽車命運共同體的根本所在。

在他看來，吉利八股戴姆勒集團，給行業(yè)帶來最大影響是世界傳統(tǒng)汽車將正式進入大協(xié)同效應時代。同時，李書福的舉措也讓行業(yè)清晰地認知中國汽車對世界汽車未來變革的思考，中國汽車將更多地參與到未來世界汽車格局的變化中，并且形成世界汽車命運共同體。