D級車的世界里，梅賽德斯-奔馳S級轎車象征著最高的榮耀。大奔在我們心中的地位不是對手幾次科技配置的更迭就可以輕易替代的，而在去年王者也迎來了它的中期改款。三道杠的全新日間行車燈設(shè)計終于坐實了“大隊長”的身份，最新的9AT變速箱也終于替代了原先的7AT。而對于S級的中流砥柱S450L，看看我們的主編和90后同事對它有什么看法。

寰球汽車第三媒體事業(yè)部總監(jiān) 孫雯

愈優(yōu)秀愈努力

至少到目前為止，豪華車陣營中沒有人能超越“奔馳”二字在消費者心中的地位，這份獨一無二體現(xiàn)在，所有人都會覺得“成功人士應該擁有一輛奔馳”。這種“奔馳即成功”的概念已經(jīng)深入人心，所以作為旗艦——奔馳S便成為了成功人士中的成功人士的身份代表。

相對于這種暫時還無人取代的權(quán)威地位，已經(jīng)推出四年的第十代奔馳S級在這次的中期改款車型上，相較老款也發(fā)生了些許的變化，不僅僅是在命名規(guī)則上，更重要的是，如此至高無上的“大奔”也從未因為自己的尊貴而忘記對市場需求的正視。比如在外觀方面，調(diào)整了進氣格柵、頭燈、前包圍;LED光源數(shù)量更多、更加科技感的大燈系統(tǒng);多達64種變化的內(nèi)飾氛圍燈;以及原來并排擺放在中控臺的兩款12.3英寸大屏成功合體，成為了款“超大、超科技”的中控大屏等等。從這些細節(jié)的角度來看，奔馳S級的變化顯然為別的豪華品牌做出了榜樣。

汽車商報執(zhí)行副總編輯、寰球汽車內(nèi)參主編 牛大為

豪華車的標桿

從某種意義上說奔馳S級轎車在廠家和消費者心中一直是定義豪華和科技的標桿。即使是用現(xiàn)在的眼光去衡量改款前的10代也完全不落下風，S的每一代革新為了定義標桿同時也為了砥礪自己。雖然，這次的新代S級轎車并不是換代，只是一次中期的改款，但其帶來的改變堪比一次換代。

此前有一個段子說奔馳是用來坐的，寶馬是用來開的。經(jīng)過了時代的演變和車型內(nèi)在的革新大家的這個老觀念也需要改一下了，在高級感的營造上奔馳S級還是當之無愧能坐上頭把交椅。奔馳S450L的整體表現(xiàn)依然接近完美。通過在設(shè)計，配置和駕駛品質(zhì)的全方面提升后，S級完美地向?qū)κ衷忈屖裁词菢藯U。

盡管全新奧迪A8已經(jīng)帶著堆科技即將殺到國內(nèi)，寶馬7系與奔馳S級的比分也咬得挺緊。但如果問你應該選誰，大部分人還是會把票投給奔馳。至少在目前來說是這樣，我也會做出同樣的選擇。

中國汽車市場主編 劉奕宏

以“S"之名定義的豪華

在我小時候，沒人管奔馳叫奔馳，那會見到這個三叉星標，不管什么車型，都得說聲“我去，大奔”。雖然那會兒也有寶馬、奧迪、可從來沒人用“大”來形容過它們?；蛟S單單從這個只用在奔馳上的“大”字，就可以看到其在老百姓心目中的地位。

時隔這么多年過去了，“大奔”這個名字已經(jīng)從生活中消失，但奔馳所代表的“豪華“卻早已在人們心中根深蒂固的存在了。而代表著奔馳中的豪華中的豪華，非“S級”莫屬。

其實對于豪華，很多車企都有著自己的解釋，但是就奔馳而言，它的豪華已經(jīng)無需太多解釋，它的豪華早已融進了它的血液、細胞之中。在新款的奔馳s級身上，盡管已經(jīng)經(jīng)歷過十代的改款，但作為一款旗艦車型，它的每一次蛻變都讓人們重新再一次認識豪華的定義。時至今日，奔馳S級也仍是身份和地位的最好象征。而這，就是S級永恒不變的，對于豪華一詞的最完美詮釋。

撩車報告創(chuàng)始人 張翔喆

新款奔馳S依然是D級車中的標桿

奔馳S級每次換代或改款都能在豪華D級車中掀一起股小旋風，如今，奔馳S級再次迎來中期改款。

外觀方面，新款S級并沒有改動太多主要在車頭部分進行了一些變動。前格柵變成了之前S600才有的雙條幅，前包圍變化也不大。變化較大的是前大燈。將原來的一條日行燈LED燈帶換成了三條LED燈帶，燈腔內(nèi)改動為大三小的點陣式LED光源。而LED燈泡的數(shù)量由原來的56顆增加到了84顆。車身側(cè)面與尾部與改款前保持一致，尾燈點亮效果與改款前略有區(qū)別變得更加立體。內(nèi)飾部分將原來的雙大屏改為一個整體并換裝了全新設(shè)計的方向盤，不過新的三幅方向盤并沒有改款前的兩幅方向盤合適。

新款S級長度起過5.2米，寬近2米。這么大臺車駕駛感受還是一如既往的舒服，正常駕駛或高速過彎，9AT變速箱完全無壓力，平順性良好。 即使眼前這臺車并不是旗艦邁巴赫S600L但外觀依然霸氣內(nèi)飾依然豪華乘坐依然舒適。它直是D級車中的標桿從未改變。