摘要：城市現(xiàn)代交通設(shè)施既是城市特色，也是城市園林景觀設(shè)計(jì)的重要影響因素。本文就城市現(xiàn)代交通設(shè)施規(guī)劃及城市道路交通景觀對(duì)交通的影響，提出了城市園林景觀設(shè)計(jì)與交通設(shè)施協(xié)調(diào)的內(nèi)容與方法，以及城市道路的景觀設(shè)計(jì)能調(diào)節(jié)道路使用者的心理狀態(tài)，對(duì)提高城市園林景觀設(shè)計(jì)的美觀性、便捷性具有重要意義。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通設(shè)施；景觀設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： TU986.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A DOI編號(hào)： 10.14025/j.cnki.jlny.2018.24.081

現(xiàn)代交通設(shè)施與城市生活息息相關(guān)，不論是便捷的城市公共交通設(shè)施，還是自主性較強(qiáng)的共享設(shè)施，在一定程度上都提高了城市居民的生活便利性，緩解了城市交通壓力，而城市園林景觀設(shè)計(jì)則是為了協(xié)調(diào)自然與人文環(huán)境，為城市增加特色感以及為城市居民提供休閑的舒適空間。兩者都是市政規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)，近年來(lái)，隨著私人交通工具的占有率增加以及共享設(shè)施的興起，為城市交通規(guī)劃增加了不少壓力，而這些現(xiàn)代交通設(shè)施對(duì)城市園林景觀設(shè)計(jì)也產(chǎn)生了很多影響，這些影響也促進(jìn)了市政規(guī)劃的更新升級(jí)，同時(shí)也展現(xiàn)出我國(guó)新交通設(shè)施背景下城市景觀設(shè)計(jì)的變化。

1 現(xiàn)代城市交通設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)城市化處于高速發(fā)展時(shí)期，大城市特大城市繼續(xù)改造與擴(kuò)張，中小城市迅猛發(fā)展。城市的規(guī)模與結(jié)構(gòu)都處在大變化之中。而作為基礎(chǔ)設(shè)施的城市交通設(shè)施也歷經(jīng)了時(shí)代和技術(shù)的考驗(yàn)，在技術(shù)、功能、性能上得到了極大的提升，而現(xiàn)代社會(huì)的交通設(shè)施以市政公共交通為主，私人交通為輔，由于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成了三足鼎立的局面，這些現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程又在一定程度上影響了城市景觀園林設(shè)計(jì)的規(guī)劃。

1.1 城市交通特征與發(fā)展趨勢(shì)

1.1.1 出行總量增加 十一五期間，預(yù)計(jì)我國(guó)城市化水平將以每年0.8%的速度增長(zhǎng)，即每年有近1000萬(wàn)的農(nóng)業(yè)人口涌入城市，成為城市家庭中的新成員，給城市交通新增日均近2500萬(wàn)人次的出行壓力。

假設(shè)這部分戶型全部采取公交方式，按每車每次運(yùn)送100人計(jì)算，需新增約25萬(wàn)次車次的公交出行才能滿足需求，如果全部使用小汽車出行，將每天給城市帶來(lái)上千萬(wàn)次的出行壓力，相當(dāng)于洛陽(yáng)市日均機(jī)動(dòng)車出行次數(shù)的5倍。

1.1.2 平均出行距離增長(zhǎng) 隨著城市化水平的不斷提高，城鎮(zhèn)人口總規(guī)模逐年增加。在一些大中城市，人口規(guī)模的上升，導(dǎo)致城市用地也隨之?dāng)U大。由于新增的用地都基本以居住為主，住宅建設(shè)邊緣化、郊區(qū)化以后，居民上下班出行的時(shí)空距離相比以前明顯增加。因此導(dǎo)致了居民平均出行時(shí)間增加。這些在一定程度上加大了城市交通設(shè)施的壓力，例如人口集中出行或早晚高峰出行，易造成交通擁堵等事件發(fā)生。

1.2 城市交通設(shè)施現(xiàn)狀

基于城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)城市交通設(shè)施也產(chǎn)生了較大的影響，而這些影響改變了居民的出行方式、出行時(shí)間，也給市政城市交通規(guī)劃帶來(lái)了新方向與新動(dòng)力。

1.2.1 公共交通設(shè)施的發(fā)展 城市公共交通的分擔(dān)率低。盡管一些大城市實(shí)施了公交優(yōu)先政策，由于公共交通服務(wù)水平較低，使得公共交通不但沒(méi)能成為客運(yùn)交通主體，并且人們利用公共交通出行的比例還呈下降趨勢(shì)。

1.2.2 快速軌道交通的發(fā)展 快速軌道交通可以在很大程度上緩解城市的交通壓力，改善交通擁堵，減少交通事故。同時(shí)也能減少汽車尾氣的排放，改善城市環(huán)境質(zhì)量，減少城市對(duì)環(huán)境治理的投資。而我國(guó)快速軌道發(fā)展同歐美國(guó)家相比，不足之處還很多，以北京市為例，快速軌道距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于歐美國(guó)家。

2現(xiàn)代交通設(shè)施的市政規(guī)劃

政府要堅(jiān)定不移的堅(jiān)持以公共交通為主體的城市公共交通發(fā)展模式，建立起以公共交通為主導(dǎo)的多元化城市交通體系，通過(guò)構(gòu)建“軌道交通為骨干、主線公交為血管并輔助以中巴、出租汽車等”的城市公共交通體系，為鼓勵(lì)人們使用公共交通，應(yīng)當(dāng)對(duì)私家車采取不限買(mǎi)但限行的方式來(lái)引導(dǎo)，同時(shí)通過(guò)政策的制定來(lái)對(duì)私家車的使用加以限制、引導(dǎo)，促進(jìn)公共交通體系的建立、完善。

2.1 城市公共交通的資金支持

城市公共交通的發(fā)展離不開(kāi)資金的支持。對(duì)于城市公共交通的資金支持，可以通過(guò)建立“城市公共交通發(fā)展專項(xiàng)基金”的方式實(shí)現(xiàn)資金的合理調(diào)配，在城市公共交通的資金來(lái)源上，除了自營(yíng)資金外，還需要政府的資金扶持，通過(guò)地方城市公共交通的實(shí)際情況以及地方財(cái)政的盈利能力來(lái)劃分財(cái)政補(bǔ)貼比例，保障“城市公共交通發(fā)展專項(xiàng)基金”的資金供應(yīng)，同時(shí)對(duì)于專項(xiàng)基金中的資金需要加強(qiáng)監(jiān)管，確保?？顚Ｓ谩?/p>

2.2 城市公共交通的整合調(diào)配

對(duì)于公交場(chǎng)站的規(guī)劃和執(zhí)行力度，一些用地緊張的地區(qū)可以通過(guò)構(gòu)建地下停車場(chǎng)，并要求土地項(xiàng)目開(kāi)發(fā)商將公交場(chǎng)站的建設(shè)同步，在公交場(chǎng)站的建設(shè)上給予一定的資源、政策傾斜，鼓勵(lì)各級(jí)企業(yè)積極地參與到公交場(chǎng)站的建設(shè)中。同時(shí)可以通過(guò)綜合運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)、行政等手段，有效調(diào)控、合理引導(dǎo)個(gè)體機(jī)動(dòng)化交通需求。

3 現(xiàn)代交通設(shè)施對(duì)城市園林景觀設(shè)計(jì)的影響及對(duì)策

城市公共交通是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施之一，在方便居民出行、減少城市擁堵等方面發(fā)揮著積極的作用。除此之外，現(xiàn)代交通設(shè)施也對(duì)城市的園林景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)有一定影響。

3.1 現(xiàn)代交通設(shè)施對(duì)城市園林景觀設(shè)計(jì)的影響

一是由于城市交通的發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，城市道路空氣污染日趨嚴(yán)重，而必要的道路綠化配置卻沒(méi)有及時(shí)建設(shè)。

二是歷史原因，道路建設(shè)時(shí)對(duì)交通環(huán)境的設(shè)計(jì)很少考慮。街道綠化不健全，缺乏甚至沒(méi)有必要的園林景觀；缺少人行道及活動(dòng)空間。

三是新型的道路園林景觀設(shè)計(jì)起步較晚，認(rèn)識(shí)不深，造成千路一面、千園一面的普遍現(xiàn)象，使得道路失去了個(gè)性，進(jìn)而城市也失去了個(gè)性。

總體來(lái)說(shuō)，由于城市現(xiàn)代交通設(shè)施的規(guī)劃不合理性，導(dǎo)致城市園林設(shè)計(jì)的不完善性逐漸暴露，而這一問(wèn)題需要政府規(guī)劃部門(mén)努力去改善。從而改善城市氣候、保護(hù)城市的環(huán)境衛(wèi)生、豐富城市的藝術(shù)形象，提高城市居民文化生活品位，進(jìn)而成為創(chuàng)建文明城市的重要一環(huán)。

3.2 現(xiàn)代交通設(shè)施對(duì)城市園林景觀設(shè)計(jì)的影響對(duì)策

在城市道路園林景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮，根據(jù)路段經(jīng)過(guò)的不同地段特點(diǎn)，采用不同風(fēng)格和形式的綠化模式，將周邊環(huán)境要素融于綠化內(nèi)容之中，使景觀語(yǔ)言更加生動(dòng)豐富。

一是考慮保證道路交通安全，同時(shí)要根據(jù)不同道路性質(zhì)、功能，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)城市道路園林景觀，充分發(fā)揮城市道路園林景觀的功能性。

二是城市道路園林景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮，根據(jù)不同地段特點(diǎn)，采用不同風(fēng)格和形式的綠化模式，將周邊環(huán)境要素融于綠化內(nèi)容之中，使景觀語(yǔ)言更加生動(dòng)豐富。

三是由于現(xiàn)代交通設(shè)施的不斷更新，對(duì)道路的使用要求也越來(lái)越高，簡(jiǎn)單的道路兩側(cè)停車場(chǎng)的需求已不能滿足，由于我國(guó)城市的景觀綠化帶占用面積較大，產(chǎn)生了車與綠化帶“矛盾”，因此在做城市園林景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮交通設(shè)施的停放問(wèn)題，預(yù)留足夠空間給交通設(shè)備。

4 結(jié)語(yǔ)

城市道路景觀設(shè)計(jì)根據(jù)交通需求的不同，對(duì)不同的道路呈現(xiàn)出不同的格局。景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從整體入手，結(jié)合城市的交通特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃。同時(shí)，通過(guò)景觀設(shè)計(jì)滿足駕駛員的駕駛適應(yīng)性，以此提高道路的通行能力，減少交通事故的發(fā)生。

作者簡(jiǎn)介：晉宇峰，本科學(xué)歷，工程師，研究方向：城建、園林景觀設(shè)計(jì)。